Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Teknologi hybrid tidak lagi menjadi mainan bagi para geek, tetapi ini tidak berarti mesin V8 beredar: dikombinasikan dengan motor listrik, mereka menjanjikan keseimbangan dinamika dan efisiensi yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Crossover perak berakselerasi tanpa suara saat memasuki Autobahn. Kecepatan meningkat dengan cepat, tetapi kabin tetap tenang - mesin bensin tidak bersuara, dan insulasi suara serta jendela samping ganda dengan andal melindungi dari kebisingan jalan. Dan hanya pada batas motor listrik 135 km / jam, "delapan" berbentuk V menjadi hidup dengan bass yang mulia di suatu tempat di bagian perut ruang mesin.
Fakta bahwa sejarah mobil hibrida Porsche dimulai dengan Cayenne, yang dapat diberikan status keluarga dengan beberapa peregangan, sama sekali tidak mengejutkan. Sebuah crossover dengan jenis drive ini ditampilkan kembali pada tahun 2007, tetapi produksi massal dimulai pada tahun 2010 dengan kedatangan mobil generasi kedua. Empat tahun kemudian, versi E-Hybrid dapat diisi ulang dari listrik. Tapi belum pernah Cayenne hybrid menjadi yang tercepat di kisarannya.
Selain itu, hari ini Cayenne Turbo S E-Hybrid adalah crossover paling kuat tidak hanya dari merek, tetapi juga dari seluruh perhatian VAG. Bahkan Lamborghini Urus tertinggal di belakang Cayenne hybrid sebesar 30 hp. dengan., bagaimanapun, memenangkannya dua persepuluh detik ketika berakselerasi hingga 100 km per jam. Tetapi dapatkah dibayangkan beberapa tahun yang lalu bahwa teknologi hibrida akan berkembang dengan kecepatan seperti itu?
Total 680 HP dari. Cayenne hibrida mengembangkan tenaga 4,0 liter V8, yang kita kenal dari versi Turbo, dan motor listrik. Yang terakhir ini terintegrasi ke dalam rumah transmisi otomatis dan disinkronkan dengan mesin bensin melalui kopling yang dikontrol secara elektronik. Bergantung pada mode yang dipilih dan status baterai, sistem itu sendiri menentukan mesin mana yang akan diprioritaskan saat ini, atau sepenuhnya mematikan mesin pembakaran internal.
Tetapi pada kecepatan lebih dari 200 km / jam, tidak perlu memilih - dalam kondisi seperti itu, motor listrik hanya membutuhkan bantuan mesin bensin. Dan jika Anda mendorong pedal akselerator lebih dalam lagi, Cayenne melaju ke depan dengan kecepatan kilat. Cadangan tenaga sangat besar sehingga crossover tidak peduli dengan kecepatan apa yang dipercepatnya. Dalam mode ini, Anda harus memberi perhatian khusus pada petunjuk navigasi pada tampilan head-up, karena tiga ratus meter sebelum belokan yang diinginkan hampir tidak terlihat.
Secara default, Cayenne Hybrid berjalan dalam mode E-Power dan hanya digerakkan oleh motor listrik berkekuatan 136 tenaga kuda. Tampaknya sedikit, tetapi hampir tidak membutuhkan lebih banyak untuk perjalanan terukur di kota. Motor listrik menarik sekitar 19 kWh dari baterai untuk setiap 100 km, dan jarak tempuh yang dinyatakan pada traksi listrik adalah 40 kilometer. Di Jerman, hibrida dengan jangkauan ini disamakan dengan mobil listrik, yang memberi mereka hak untuk bergerak di jalur transportasi umum dan menggunakan parkir gratis. Dan di beberapa negara UE, pemilik mobil semacam itu juga dibebaskan dari pajak.
Tapi ini teori, tapi dalam prakteknya mode Hybrid Auto akan menjadi yang paling populer. Ini terhubung ke motor listrik bensin berbentuk V "delapan" dengan turbocharging ganda, dan elektronik kontrol menentukan kapan dan mesin mana yang harus diprioritaskan, berdasarkan pada penghematan bahan bakar semaksimal mungkin. Dalam mode hybrid, ada dua lagi pengaturan tambahan, E-Hold dan E-Charge, yang dapat diaktifkan di dalam menu khusus di layar tengah.
Yang pertama memungkinkan Anda untuk menghemat daya baterai yang tersedia sehingga Anda dapat menggunakannya di mana pun Anda membutuhkannya. Misalnya, di zona ekologi khusus di mana pergerakan mobil dengan mesin pembakaran dalam dilarang. Dan dalam mode E-Charge, seperti yang bisa Anda tebak dari namanya, baterai mendapatkan pengisian daya semaksimal mungkin tanpa membuang-buangnya pada pergerakan mobil.
Dua mode lagi sudah familiar dari model Porsche lainnya. Saat beralih ke Sport dan Sport Plus, kedua motor tersebut berjalan terus menerus. Tetapi jika dalam mode Sport elektronik masih memastikan bahwa daya baterai tidak jatuh di bawah level tertentu, maka di Sport Plus mobil memberikan segala yang dia bisa, tanpa jejak. Dimulai dengan dua pedal, Cayenne Turbo S E-Hybrid berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 3,8 detik, tetapi akselerasi liniernya sangat mengesankan. Daya dorong 900 Nm maksimum tersedia dalam kisaran luas 1500–5000 rpm, dan semua mode transien diperhalus oleh motor listrik.
Bersama dengan dua motor dan gearbox, sasis juga masuk ke mode tempur. Air bellows menurunkan crossover ke minimum 165 mm, peredam kejut aktif dikonfigurasi ulang untuk reaksi yang paling akurat, dan sistem penekan gulungan menetralkan penyimpangan sekecil apa pun pada bodi dari horizontal. Dengan pengaturan tersebut, Cayenne yang beratnya 300 kg pun sangat mudah mengisi bahan bakar di tikungan.
Bagusnya versi dasar Turbo S E-Hybrid dilengkapi dengan rem karbon keramik. Benar, Anda harus terbiasa dengan umpan balik spesifik dari pedal. Ini karena komponen hybrid. Saat Anda menerapkan rem, mobil melambat dengan pengereman regeneratif sebelum hidrolik dilepaskan. Pada awalnya, Cayenne hibrida tampaknya kurang pengereman atau terlalu melambat. Namun dalam sehari Anda masih menemukan bahasa yang sama dengan algoritma sistem rem.
Baterai lithium-ion yang menggerakkan motor listrik pada Porsche Cayenne hybrid disembunyikan di bagasi bawah tanah, jadi mereka harus mengucapkan selamat tinggal kepada penumpang gelap, dan total volume kompartemen bagasi berkurang 125 liter. Menggunakan inverter standar 7,2kW dan soket 380-fase 16V, hanya dibutuhkan 2,4 jam untuk mengisi penuh baterai dari jaringan 10-fase 220A. Diperlukan waktu enam jam untuk mengisi ulang dari jaringan biasa XNUMX-amp XNUMX volt.
Semua hal yang sama berlaku untuk Cayenne Coupe hybrid, yang baru saja diperkenalkan. Tidak ada yang bisa diceritakan tentang perbedaan perilaku mobil dengan dua tipe bodi - Coupe memiliki unit tenaga yang sama, bobot yang hampir sama dan angka yang persis sama di tabel karakteristik teknis. Satu-satunya perbedaan adalah Cayenne Coupe hybrid mampu menaklukkan autobahn Jerman tidak hanya secara diam-diam, tetapi juga cukup indah.
| Tipe tubuh | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Jarak sumbu roda mm | 2895 | 2895 |
| Mengekang Berat | 2415 | 2460 |
| tipe mesin | Hibrida: motor listrik V8 + turbocharged | Hibrida: motor listrik V8 + turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3996 | 3996 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. di rpm | 680 / 5750 - 6000 | 680 / 5750 - 6000 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 900 / 1500 - 5000 | 900 / 1500 - 5000 |
| Transmisi, drive | Otomatis 8 kecepatan penuh | Otomatis 8 kecepatan penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 295 | 295 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 3,8 | 3,8 |
| Konsumsi bahan bakar (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Harga mulai, USD | 161 700 | 168 500 |
