Uji coba Volkswagen Amarok
Membangun truk pikap yang kompetitif dari nol bukanlah tugas yang mudah, dan Amarok adalah salah satu contohnya. Oleh karena itu, Mercedes-Benz dan Renault memutuskan untuk mengembangkan model mereka berdasarkan Nissan Navara, dan Fiat berdasarkan Mitsubishi L200 yang telah terbukti.
Di Eropa, bertemu dengan Volkswagen Amarok di tempat kerja adalah hal yang lumrah. Dia membawa bahan bangunan, melayani sebagai polisi, dan menyekop salju dari jalan pegunungan dengan tempat pembuangan sampah. Tapi pengemudi melihat pikap yang diperbarui dengan tampilan terkejut - abu-abu matte, busur sport keren, "lampu gantung" di atap, dan yang paling penting - papan nama V6 di buritan.
Truk pikap untuk aktivitas luar ruangan sedang mengalami ledakan popularitas, memperoleh kursi yang "otomatis", nyaman, interior penumpang yang cerah, dan sistem multimedia dengan layar besar. Penjualan mereka tumbuh bahkan di Eropa, di mana pikap selalu menjadi kendaraan utilitarian murni. Volkswagen merasakan tren ini sejak dini: saat diperkenalkan pada 2010, Amarok adalah yang paling senyap dan paling nyaman di kelasnya. Tapi bukan yang paling populer - dia mencapai kesuksesan serius hanya di Australia dan Argentina. Selama enam tahun, Amarok menjual 455 ribu mobil. Sebagai perbandingan, Toyota menjual lebih banyak pikap Hilux pada tahun lalu saja. Jerman memutuskan untuk memperbaiki situasi dengan peralatan yang lebih baik dan mesin baru.
Unit V2,0 6 TDI menggantikan diesel dengan volume terkecil 3,0 liter di segmennya dan jangkauan operasi yang sempit. Yang sama yang dipasang pada VW Touareg dan Porsche Cayenne. Menariknya, kedua mesin, lama dan baru, ditarik kembali selama Dieselgate - mereka memiliki perangkat lunak yang diinstal yang menurunkan emisi mereka. VW terpaksa memilih yang besar dari dua kejahatan - mesin diesel EA 189 dua liter tidak lagi memenuhi standar lingkungan Euro-6 yang ketat, dan kemungkinan untuk meningkatkan unit ini praktis habis.
Mesin tiga liter ternyata lebih ramah lingkungan, memiliki karakteristik yang lebih baik, dan sumber daya yang lebih lama. Pada versi awal, menghasilkan 163 hp. dan 450 Nm, sedangkan dari unit dua liter sebelumnya dengan bantuan turbin kedua hanya 180 hp yang dikeluarkan. dan torsi 420 Nm. Ada dua varian lagi dari 3,0 TDI: 204 hp. dan 224 hp. dengan torsi masing-masing 500 dan 550 Nm. Berkat roda gigi yang diperpanjang dari "otomatis" delapan kecepatan, mesin baru, bahkan dalam versi yang paling kuat, lebih ekonomis daripada unit sebelumnya dengan dua turbin: 7,6 versus 8,3 liter dalam siklus gabungan. Di jajaran mobil penumpang, mesin ini tidak lagi diminati - Audi Q7 dan A5 baru dilengkapi dengan generasi berikutnya 3,0 TDI sixes.
Masalahnya tidak terbatas pada satu motor: Amarok diperbarui secara serius untuk pertama kalinya dalam enam tahun. Bagian krom menjadi lebih masif, dan pola kisi radiator serta bentuk asupan udara bagian bawah menjadi lebih kompleks. Perubahan tersebut dirancang untuk membuat truk pikap lebih ringan dan lebih terlihat. Terlihat sangat mengesankan di Aventura top-of-the-line dengan roll bar sporty di belakang kabin dan warna abu-abu matt yang baru.
Alih-alih lampu kabut oval tua - bilah sempit. Motif yang sama ada di interior: intake udara bundar diubah menjadi persegi panjang. Bahkan dudukan MultiConnect bulat dikorbankan, di mana Anda dapat mengaitkan tempat cangkir, asbak, ponsel, atau jepitan untuk dokumen. Mereka lebih cocok untuk kendaraan komersial, dan interior Amarok yang diperbarui menjadi terlalu ringan: kursi mewah dengan 14 penyetelan, paddle shifter untuk memindahkan gigi otomatis delapan kecepatan, sistem keamanan elektronik, asisten parkir, sistem multimedia dengan Apple CarPlay, Android Auto, dan navigasi XNUMXD. Kesan keseluruhan masih dimanjakan oleh plastik keras, namun ada yang mengingatkan kita bahwa kita berada di dalam truk pikap, dan bukan SUV yang apik.
Dengan busur sport, angin di bodi tidak terlalu berisik pada kecepatan tinggi, dan secara umum pikap menjadi lebih senyap - mesin diesel dua liter harus diputar untuk melaju kencang, dan mesin V6 baru tidak perlu terus-menerus. angkat suaranya. Namun, Amaroku masih jauh dari Touareg dengan peredaman suara yang sangat baik.
Dengan kemungkinan pengembalian maksimum 224 hp. dan akselerasi 550 Nm dari posisi diam hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 7,9 detik - ini 4 detik lebih cepat dari truk pikap yang sama dengan unit turbin ganda yang sama, penggerak semua roda, dan transmisi otomatis. Kecepatan maksimum meningkat menjadi 193 km / jam - perjalanan di autobahn menunjukkan bahwa ini adalah nilai yang cukup dapat dicapai. Penjemputan dengan kecepatan tinggi tidak menggerus dan melambat dengan percaya diri berkat rem yang diperkuat. Suspensi reguler telah dioptimalkan untuk kenyamanan, tetapi pengendaraan Amarok, seperti truk pikap mana pun, bergantung pada muatannya. Dengan bodi kosong, ia berguncang di atas gelombang kecil trotoar beton yang nyaris tak terlihat dan membuai penumpang belakang.
Pikap bergerak dengan mudah dengan dua ton kerikil di halangan. Bobot maksimum sebuah trailer dengan rem yang mampu menderek Amarok bermesin baru V6 bertambah 200 kg menjadi 3,5 ton. Daya dukung alat berat juga meningkat - sekarang melebihi satu ton. Berita ini mungkin membuat pemilik pikap Moskow meringis, tetapi kita berbicara tentang mobil dengan suspensi Tugas Berat yang diperkuat. Varian dengan sasis standar dan kabin ganda, yang sebagian besar dibeli di Rusia, menurut dokumen, mengangkut kurang dari satu ton kargo, oleh karena itu, tidak akan ada masalah dengan memasuki pusat.
Catatan kargo tidak begitu relevan untuk pasar Rusia: karakteristik yang lebih sederhana sudah cukup untuk menarik kapal atau kemping. Kapasitas tubuh kami tidak diukur dengan lebar palet euro, tetapi dengan ATV, dan pickup itu sendiri dibeli sebagai alternatif yang lebih terjangkau dan lapang untuk SUV.
Roda gigi perayap untuk pikap VW masih hanya ditawarkan bersama dengan gandar depan yang dipasangkan dengan keras dan transmisi manual. Versi dengan "otomatis" dilengkapi dengan penggerak semua roda permanen dengan diferensial tengah Torsen. Untuk berkendara off-road, terdapat mode khusus yang meredam gas, menjaganya tetap rendah, dan mengaktifkan descent assist assistant. Alat elektronik yang menggigit roda yang tergelincir cukup untuk melewati rintangan, dan pemblokiran yang kaku pada poros belakang hanya diperlukan dalam kasus-kasus yang sulit.
Gigi pertama bertransmisi matic masih pendek, sehingga tidak ada kekurangan traksi di bagian bawah. Torsi puncak mesin V6 tersedia dari 1400 rpm hingga 2750. Tidak mengherankan jika Amarok dengan mudah mendaki lereng jalur khusus off-road tanpa beban. Mesin diesel tiga liter dalam versinya yang paling bertenaga, tampaknya mampu meyakinkan setiap orang yang skeptis: penurunan gigi sebenarnya tidak terlalu dibutuhkan untuk mobil semacam itu.
Amarok cukup mampu memenangkan kategori body paling tenang dan frame paling kaku. Di tangga "gajah", pickup mempertahankan bibir atas yang kaku: tidak ada derit, tidak ada crunch. Pintu mobil yang ditangguhkan dapat dengan mudah dibuka dan ditutup, dan jendela lemari tidak berpikir untuk jatuh ke tanah.
Membangun truk pickup yang kompetitif dari awal bukanlah tugas yang mudah, dan Amarok adalah salah satu contohnya. Oleh karena itu, Mercedes-Benz dan Renault memutuskan untuk mengembangkan model mereka berdasarkan Nissan Navara, dan Fiat berdasarkan Mitsubishi L200 yang telah teruji waktu. Namun tampaknya pengerjaan kesalahan tersebut berhasil, dan akhirnya VW berhasil menciptakan pikap yang serasi dengan kenyamanan penumpang, kemampuan lintas alam yang baik, dan mesin yang bertenaga.
Pasar pickup Rusia selalu kecil, dan tahun lalu, menurut Avtostat-Info, meningkat lebih dari dua kali lipat, menjadi 12 unit. Pada saat yang sama, jumlah model yang disajikan menurun secara signifikan. Optimisme tidak ditambahkan dengan diperkenalkannya kerangka kargo untuk truk dengan bobot kotor lebih dari 644 ton di Moskow, termasuk untuk pickup, serta pengetatan kontrol atas SUV yang dikonversi. Meski demikian, penjualan pickup untuk bulan kedua menunjukkan peningkatan dibandingkan dengan tahun 2,5, dan permintaan bergeser ke daerah. Pembeli tidak menghemat uang dan umumnya lebih memilih mobil dengan "matic". Pemimpin penjualan di segmen ini adalah Toyota Hilux. Ini juga merupakan mobil termahal di kelasnya - harganya setidaknya $ 2015. Amarok pra-gaya dengan harga mulai dari $ 13 hanya mengambil baris keempat.
Di Rusia, Amaroks yang diperbarui, yang masih dapat dikendarai di seluruh Moskow, akan muncul pada musim gugur. Jika di Eropa pikap akan dihadirkan hanya dengan mesin V6, maka untuk pasar Rusia pada awalnya diputuskan untuk meninggalkan mesin diesel lama dua liter (berkat standar emisi yang kurang ketat). Hal itu dilakukan untuk menahan kenaikan harga pikap. Versi V6 hanya akan muncul pada kuartal pertama tahun depan dan hanya dalam performa paling bertenaga (224 hp) dalam konfigurasi Aventura maksimum. Namun, kantor Rusia tidak mengecualikan bahwa mereka dapat merevisi rencana penjualan dan melengkapi lebih banyak versi dengan mesin enam silinder.
