Modul poros bubungan: plastik, bukan logam
kadar
Produk baru menjanjikan keuntungan dalam hal berat, biaya dan lingkungan
Bersama dengan Mahle dan Daimler, para peneliti di Fraunhofer Institute telah menciptakan material baru untuk rumah camshaft. Menurut para ahli, hal ini akan membawa banyak manfaat.
Siapa bilang hari-hari mesin pembakaran dalam diberi nomor? Jika Anda melacak berapa banyak inovasi yang terus dikembangkan untuk bentuk klasik gerakan, Anda akan dengan mudah menemukan bahwa tesis konstan ini dilebih-lebihkan, jika tidak salah tempat. Tim peneliti terus-menerus menghadirkan solusi baru yang membuat mesin bensin, diesel, dan gas lebih bertenaga, lebih hemat bahan bakar, dan seringkali pada waktu yang bersamaan.
Diperkuat dengan resin sintetis, bukan aluminium.
Inilah yang dilakukan para ilmuwan di Institut Fraunhofer untuk Teknologi Kimia (TIK). Bersama para ahli dari Daimler, Mahle, dan pemasok komponen lainnya untuk industri otomotif, mereka telah mengembangkan modul poros bubungan jenis baru yang terbuat dari plastik, bukan paduan ringan. Modul adalah komponen penting dari rangkaian penggerak, jadi stabilitas adalah persyaratan terpenting bagi perancang. Namun, Fraunhofer menggunakan polimer termoset yang diperkuat serat berkekuatan tinggi (resin sintetis) sebagai pengganti aluminium untuk modul yang berfungsi sebagai rumah camshaft.
Penulis pengembangan berpendapat bahwa ini akan membawa beberapa manfaat pada saat yang bersamaan. Di satu sisi, dalam hal berat: “Modul poros bubungan terletak di kepala silinder, biasanya di bagian atas jalur penggerak,” jelas Thomas Sorg, ilmuwan di Institut Fraunhofer. Di sini, penghematan berat sangat berguna karena menurunkan pusat gravitasi kendaraan. " Tapi itu tidak hanya bagus untuk dinamika jalan raya. Menurunkan berat badan pada akhirnya merupakan salah satu metode paling efektif untuk mengurangi emisi CO2 dari mobil.
Manfaat biaya dan iklim
Meskipun komponen yang dikembangkan di institut ini lebih ringan daripada modul camshaft aluminium, pembuatnya mengklaim bahwa komponen ini sangat tahan terhadap suhu tinggi serta tekanan mekanis dan kimiawi, seperti yang disebabkan oleh oli dan pendingin motor sintetis. Secara akustik, perkembangan baru ini juga memiliki kelebihan. Karena plastik berperilaku sebagai isolator suara, "perilaku akustik modul camshaft dapat dioptimalkan dengan sangat baik," jelas Sorg.
Namun, keuntungan terbesar adalah biaya rendah. Setelah pengecoran, bagian aluminium harus menjalani finishing yang mahal dan memiliki umur yang terbatas. Sebagai perbandingan, biaya pemrosesan tambahan bahan termoseting yang diperkuat serat relatif rendah. Desain monolitiknya memungkinkan komponen tersebut diproses sebelumnya di pabrik, di mana ia dapat dipasang ke mesin hanya dengan beberapa gerakan tangan. Selain itu, Fraunhofer ICT menjanjikan ketahanan yang jauh lebih baik untuk pengembangan barunya.
Pada akhirnya, akan ada manfaat iklim juga. Karena produksi aluminium membutuhkan banyak energi, jejak karbon modul camshaft serat optik Durometer harus jauh lebih rendah.
Keluaran
Saat ini, modul camshaft dari Institut TIK. Fraunhofer masih dalam tahap model demonstrasi kerja. Di meja uji mesin, bagian itu diuji selama 600 jam. “Kami sangat senang dengan prototipe kerja dan hasil pengujiannya,” kata Catherine Schindele, manajer proyek di Mahle. Namun, sejauh ini para mitra belum membahas topik kondisi yang memungkinkan untuk merencanakan aplikasi serial pembangunan.
