Test drive station wagon kelas menengah: Kelompok pengrajin

Mereka bergerak di sepanjang jalan raya dalam kelompok yang damai, tetapi di antara mereka ada pertempuran sengit untuk setiap poin yang dimenangkan di jarak atau di jalan. Sepuluh station wagon kelas menengah dengan mesin diesel dengan output sekitar 170 hp. tampil di hadapan juri internasional. Siapa di antara mereka yang akan menerima medali untuk kinerja yang luar biasa?

Jika station wagon kelas menengah yang diuji adalah manusia, mereka mungkin tidak akan menjaga jarak minimum di antara mereka. Tidak ada ujian utama sebelumnya yang membuat para peserta berbaris dalam kelompok yang begitu padat. Tidak ada pecundang nyata, tetapi ada peserta yang membutuhkan perbaikan. Semua menerima nilai tinggi untuk perilaku jalan yang dinamis dan aman. Namun, meski sedikit, tetapi pemenangnya keluar, dan dia:

Audi A4

Untuk berpartisipasi dengan 136 hp, Anda harus sangat percaya diri. dalam pengujian model station wagon berkekuatan 170 tenaga kuda - terutama bila tidak ada cukup opsi yang lebih sesuai dalam rangkaian model. Namun, Audi mengambil risiko mengirimkan versi ekonomis dari A4 2.0 TDIe ke uji master. Kekuatannya tidak cukup untuk menang di ruang mesin, tetapi di peringkat terakhir, mobil menempati posisi pertama. Hanya unggul satu poin dari VW Passat yang bertenaga 170 hp. TDI. Sungguh menakjubkan bagaimana, meskipun tenaganya sederhana, model penggerak semua roda berhasil menciptakan kesan subyektif yang baik tentang dinamika dan torsi yang kuat. TDIe-nya terlihat disetel untuk start bersih dan memiliki tenaga siap pakai bahkan pada putaran rendah. Sementara di putaran 1500 rpm para kompetitor belum juga keluar dari lubang turbo, mesin Audi sudah berjalan lincah, memotivasi pengemudi untuk berkendara irit.

Ini akan menyenangkan "bank tabungan" dari tampilan pusat. Dia tidak hanya merekomendasikan kapan harus beralih, tetapi juga memperhatikan biaya tambahan yang terkait dengan pengoperasian AC dan sistem lainnya. Avant 4,70 m semudah dikendarai sekaligus mengeluarkan tenaganya. Sensasi ini dimulai dengan posisi tempat duduk yang benar dengan berbagai macam penyesuaian, dilanjutkan dengan logika ergonomis yang mudah dipahami, termasuk kontrol grafis yang jelas, dan berakhir jauh di luar suspensi kaku yang seimbang yang tetap termotivasi bahkan dengan jalan yang lama diabaikan.

A4 menyerap penyimpangan secara bersih dan terkontrol dengan gerakan tubuh yang rendah. Karena power steering yang bergantung pada kecepatan, sistem kemudi terkadang terlihat besar, hampir terisolasi dari nuansa setir. Namun, hal ini tidak mencegah Avant untuk mengatasi dengan cepat dan mulus dengan pengujian dinamis di lapangan pembuktian dan mengemudi bebas off-road. Mobil bahkan mendapatkan poin maksimum untuk perilaku pengendalian yang baik. Dengan demikian, model Audi, yang tidak menang di bagian tes mana pun, akhirnya berhasil naik peringkat.

VW Passat

Meskipun beberapa bercanda, mengaitkannya dengan peran lelaki tua alkitabiah dalam ujian, ayam-ayam itu dihitung pada musim gugur, dan kemudian VW Passat hampir naik ke anak tangga teratas tangga kehormatan. Dan sekali lagi dia mengandalkan kualitasnya yang seimbang, hanya memenangkan tiga bagian. Salah satunya terkait dengan bodi, dan di Passat ini, yang disesuaikan dengan baik untuk kebutuhan latihan, mendapatkan banyak poin untuk desain interiornya yang murah hati, banyak ruang untuk bagasi kecil, dan pengerjaan yang kokoh. Penguji juga menyukai kenyamanan suspensi yang dimiliki model ini berkat peredam adaptif. Dalam mode nyaman, mereka dengan lembut menyerap benturan kecil dan besar - baik Varian digerakkan dengan beban maksimum atau hampir tanpa beban.

Sudah dimuat - bukan hanya karena kursi belakang yang nyaman, tetapi karena semua mobil yang berpartisipasi dalam pengujian, ia memiliki kompartemen bagasi terbesar dan termudah untuk digunakan (dari 603 hingga 1731 liter). Selain itu, dengan instrumen yang dapat dibaca dengan jelas, ergonomis yang intuitif, dan lampu depan bi-xenon yang terang, Passat memutuskan untuk bersaing di bagian keselamatan. Namun, ini tidak cukup untuk dipuji sebagai raja kenikmatan berkendara. Kemudinya terlalu kikuk, perilaku jalannya - demi keselamatan - dari understeer ke netral. Dibutuhkan sedikit lebih banyak ruang daripada beberapa pesaing yang gesit untuk melewati tikungan tajam di jalan sekunder, tetapi masih berada di tengah-tengah bagian dinamika jalan. Mari kita lompat lagi dalam hal konsumsi bahan bakar - 4,7 liter di jalan raya standar dan rata-rata 7,1 liter per 100 km dalam pengujian, bahkan lebih sedikit dari konsumsi 34 hp yang lebih lemah. Audi yang ramah lingkungan. Kelemahan yang ditunjukkan Passat hanya saat melakukan pengereman - terutama pada μ-split, di mana ia membutuhkan jarak pengereman terjauh.

BMW seri 3

Setiap orang yang ingin mendapatkan sesuatu yang lebih untuk uang mereka akan kecewa di sini - Tur "troika" menarik bukan dengan ukuran dan ruang, tetapi dengan dinamika yang mempesona. Satu-satunya Seat Exeo memiliki dimensi internal dan ruang bagasi yang lebih kecil. Namun, desain BMW menawarkan setelan kualitas yang dipesan lebih dahulu untuk pelanggan yang tidak berniat membawa keluarga besar dengan banyak barang bawaan setiap hari. Dan orang yang mencari kesenangan berkendara tidak ingin keluar sama sekali - jika hanya karena interior berkualitas tinggi yang tidak mengganggu indera bahkan setelah ribuan kilometer. Kursi depan yang nyaman dan ergonomis yang sempurna, termasuk sistem perintah i-Drive, melengkapi koktail yang menyenangkan. Hanya mereka yang duduk di belakang yang lebih hemat dalam hal pujian - bagi mereka, kesenangan perjalanan dibayangi oleh ruang yang relatif kecil dan kursi yang terlalu empuk.

Tepuk tangan yang lebih meriah diberikan kepada mesin diesel 177 liter bertenaga 0 hp yang mempercepat model BMW dari 100 hingga 100 km/jam hanya dalam delapan detik.Mesin ini menggabungkan pengendaraan yang mulus dengan distribusi tenaga yang homogen dan keinginan kuat untuk menghemat berkat aksesori standar seperti -stop atau generator yang tidak terhubung secara permanen ke mesin. Jika Anda setuju untuk menggunakan tujuh liter per 16 km, Anda akan bergerak sangat cepat; meski dengan lima liter, kecepatannya tidak akan terlalu rendah. Selain itu, suspensi yang berhasil menghilangkan gundukan yang biasa dialami penumpang di jalan raya dan jalan biasa - di sini ban berukuran XNUMX inci, yang cukup elastis saat ban menggelinding, juga berkontribusi. Hanya dalam kasus retakan besar di permukaan jalan dan muatan penuh, undercarriage "troika" berada di bawah beban dan bereaksi dengan guncangan vertikal yang meningkat secara nyata. Dalam kasus yang paling ekstrim, pilot dipaksa untuk memperbaiki garis lintasan, yang tidak sulit karena kemudi yang presisi dan langsung.

Kualitas ini, dipadukan dengan netralitas, dengan penekanan lembut pada bagian belakang, perilaku jalan raya dari satu-satunya station wagon penggerak roda belakang dalam pengujian, membawa "troika" ke depan dalam pengujian di aspal yang terawat. Namun, meski mereka senang berbelok cepat di jalan sempit, model ini berada di depan peserta lain di tempat latihan yang dinamis. Alasannya adalah tata letak penggerak, yang, terutama pada permukaan basah, membutuhkan banyak keterampilan kemudi - terlepas dari intervensi korektif dari ESP dua tahap.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier memiliki panjang 4,83 m dan lebar 1,89 m, menawarkan kontras paling mencolok antara trio Touring dan Seat Exeo ST. Tapi bukan hanya ukuran XXL yang bisa dibanggakan Ford. Misalnya, dalam hal kenyamanan, bersama dengan ruang bersih untuk penumpang dan bagasi, Mondeo menawarkan kursi depan dan belakang berkontur yang luas untuk melengkapi penawaran suspensi bersih yang menarik. Ini menyerap gelombang kecil dan besar di aspal secara merata. Bahkan di bawah beban penuh, sasis bekerja dengan cukup baik. Di sinilah kemudi presisi sangat berguna. Bereaksi secara spontan dari posisi kemudi tengah dan mengirimkan perintahnya ke roda tanpa rasa gugup yang mengganggu, dan sentakan tidak terasa bahkan saat berkendara di jalan bergelombang.

Secara keseluruhan, model Ford sangat gesit untuk ukurannya. Ini memasuki tikungan dengan rapi dan tetap sedikit lebih rendah dari netral, tanpa angka yang licik saat throttle dilepaskan. Namun, ketika situasi menjadi tegang, seorang paranormal yang sensitif akan dengan hati-hati turun tangan dan menenangkan langkahnya. Hanya ketika mengganti jalur basah dua kali, mobil membutuhkan respons yang lebih terkonsentrasi. Pengemudi Mondeo selalu dapat mengandalkan rem mereka, rasa pedal dan jarak berhenti tetap tidak berubah bahkan setelah penggunaan dalam waktu lama.

TDCi 2,2 liter mengesankan dengan pengembangan tenaga yang stabil, perilaku yang kurang meyakinkan dan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit. Dengan konsumsi minimum 5,5 liter dan rata-rata 7,7 liter, Mondeo dengan berat 1677 kilogram tidak bisa berada di bawah rata-rata, hasilnya serupa dalam hal karakteristik dinamis.

Renault Laguna

Selamat tinggal produk biasa-biasa saja untuk francophiles tersumpah, halo dinamika jalan yang disukai semua orang! Pada rentang uji tiang, meskipun memiliki nuansa kemudi yang sedikit artifisial, Laguna melampaui pesaingnya dengan selisih yang besar. Baik itu slalom, berpindah jalur, atau menghindari rintangan, semua orang menghirup debu. Dan saat tidak ada debu di lintasan, tetapi ada air, mobil Prancis ini dengan cepat lolos dalam uji jalan memutar dan mudah dikendalikan.

Dalam hal ini, versi GT mendapat manfaat dari penggerak roda belakang standar. Hingga 60 km / jam, mereka menyimpang 3,5 derajat ke arah yang berlawanan dengan roda depan, dan di atas kecepatan ini mereka berbelok ke arah yang sama. Ini membuat Laguna tidak hanya gesit tetapi juga mudah dioperasikan. Terlepas dari aksi roda kemudi yang kuat, pada kecepatan tinggi mobil tidak terancam dengan kaki belakang yang berbahaya atau pukulan saraf.

Soal kenyamanan suspensi goyang di masa lalu, Laguna kini tampaknya telah meninggalkannya demi kompetisi. Secara khusus, gandar depan mengetuk, bereaksi dengan gugup terhadap sambungan melintang di trotoar dan mentransmisikan benturan pendek ke bodywork dalam bentuk yang hampir tanpa filter. Hal ini mengganggu kenyamanan berkendara di jalan raya, suara mesin yang terdengar jelas dan aliran udara memiliki efek yang serupa. Masalah selera adalah posisi yang sedikit lebih tinggi pada jok sport yang sangat empuk, serta ergonomisnya, yang membingungkan para pemula dengan berbagai tombol dan kontrol. Setelah terbiasa, manipulasi menjadi lebih mudah.

Mesin diesel 178 hp - dicadangkan secara eksklusif untuk versi GT - berkat 400 Newton meternya, mobil ini menunjukkan kekar di rentang putaran menengah, tetapi sebelumnya hal itu membuat dirinya sedikit lemah saat memulai, dan konsumsi rata-rata dalam pengujian adalah 8,4 l / 100 km. cukup melarang. Lampu depan xenon Renault adalah beberapa yang terbaik di pasaran, begitu pula dengan ergonomi cerdas dari kursi belakang lipat dan kualitas bahan interior.

Toyota Avensis

Dengan mesin D-CAT yang berkapasitas 2,2 liter, Toyota Avensis lolos ke klub 400 Nm. Dengannya, mobil tidak hanya mencapai 100 km / jam dalam waktu kurang dari sembilan detik, tetapi berkat pengembangan tenaga yang merata dan rasio roda gigi yang sesuai, traksi yang mengesankan juga berkembang saat menyalip. Di sisi lain, bahkan tidak membutuhkan banyak bahan bakar. Tidak seperti motor peredam bising, elektronik audio menjadi berisik bahkan dalam kasus sepele. Kesan kualitas interior, sebagian dilapisi dengan plastik anti gores, dan jok depan yang jarang berlapis membuat Anda menginginkan sesuatu yang lebih baik. Penumpang depan kekurangan penyangga yang memadai - di samping dan di bahu, serta posisi duduk yang memuaskan.

Toyota yang sederhana sekali lagi mendapatkan simpati untuk kontrol yang besar dan dirancang dengan baik serta AC dan radio ergonomis yang tidak diragukan lagi, hanya untuk kalah dalam uji penanganan. Mobil seberat 1,6 ton mengikuti kontrol sistem kemudi dengan canggung, yang menciptakan kesan buatan; pada kecepatan yang lebih tinggi, understeer dan melambat seolah-olah dengan sendirinya, bahkan sebelum ESP melakukannya. Karena Avensis Combi tidak bergerak dengan sangat cepat atau akurat, ia mendapat nilai rata-rata dalam tes dinamika jalan raya. Situasinya mirip dengan kenyamanan suspensi - mentransmisikan benturan pendek ke bodi, seolah-olah meniru permukaan lintasan, tetapi pada saat yang sama mampu mengatasi gelombang sedang dan panjang di aspal dengan baik.

Semuanya terlihat lebih gelap dalam terang. Sebagai satu-satunya pemain di lapangan dengan lampu depan halogen, Avensis menempati peringkat terakhir dalam tes terowongan cahaya dan mengemudi di malam hari. Di sisi lain, rem yang kuat dan andal dari Jepang memastikan dia meraih kemenangan di seksi yang sesuai dan akhirnya menempati posisi keenam.

Lambang Opel

Saya bertanya-tanya bagaimana Lambang itu belum dihancurkan oleh beban tak tertahankan dari harapan tinggi yang diletakkan Opel pada mobil ini. Dalam satu gerakan, ini menghilangkan semangat pragmatis Vectra - lupakan Caravan, sekarang Sports Tourer menangani lima penumpang dan bagasi hingga 1530 liter. Penggemar Vectra melolong kesakitan karena mereka tahu itu 320 liter lebih sedikit dari hewan peliharaan mereka. Pengorbanan dilakukan atas nama tata letak sandaran baru yang mempersulit pemuatan karena tepi bawah yang sangat menonjol.

Terlepas dari dimensi eksternal yang mengesankan, dalam disiplin yang diusulkan, Insignia menempati peringkat tidak lebih tinggi dari peringkat tengah di antara peserta ujian master. Dalam hal fleksibilitas interior dan muatan, mobil ini tertinggal lebih jauh, tetapi waktu yang dihabiskan diganti dengan kursi depan yang dipasang khusus yang cocok untuk perjalanan jauh. Ergonomi membutuhkan waktu untuk membiasakan diri karena banyaknya tombol dan kontrol, serta fakta bahwa beberapa fungsi dikontrol dari dua tempat. Namun, ia langsung terbiasa dengan kemampuan manuver yang baik - sistem kemudi secara spontan bereaksi terhadap posisi tengah roda kemudi, dan sasis yang disetel dengan baik mendorong Anda untuk mengatasi belokan dengan cepat dan mulus.

Dengan menekan satu tombol, karakteristik peredam adaptif, power steering, dan perilaku akselerasi mesin dapat disetel dari hard straight hingga nyaman. Pada prinsipnya, gesit dan netral saat menikung, gerobak sepanjang 4,91 m dan berat 1,7 ton mencegah reaksi meremehkan atau keras saat melepaskan throttle. Mobil mendapat manfaat dari ini baik di trek maupun di trek uji. Baik itu slalom atau perubahan jalur ganda di permukaan basah, Opel menanganinya dengan mudah di pihak pengemudi.

Namun, para insinyur harus bekerja keras pada CDTi dua liter dengan pengendaraan yang tidak terlalu mulus. Kelemahan mesin yang terlihat saat start dikombinasikan dengan rasio roda gigi "panjang" dan menghasilkan kinerja yang sangat buruk seperti yang diukur dalam uji elastisitas. Namun, kombinasi ini mengurangi biaya, yang, bersama dengan pencahayaan yang lebih baik (sebagaimana diukur dengan pengujian terowongan), membawa senyum kembali ke wajah penguji.

Kursi Exeo

"Halo lagi!" kata beberapa presenter TV, dan Seat dapat menggunakan alamat ini sebagai slogan Exeo. Memang, model tersebut membangkitkan generasi Audi A4 yang memudar untuk kehidupan kedua. Diselamatkan dari scrapping oleh kebijakan styling, setelah sedikit retouching kosmetik, mantan Avant kembali sebagai ST. Ini memungkinkan Anda untuk membandingkan dua generasi model gerbong kelas menengah. Kursi pertama di mobil meyakinkan bahwa Audi lama tidak dihentikan produksinya karena perakitan yang buruk. Solid seperti biasa, dalam kedok Exeo, dia menunjukkan kepada beberapa pesaing muda bagaimana hal-hal harus dilakukan.

Pilihan material yang bagus, jahitan yang kokoh, jahitan yang terdefinisi dengan baik, dan tata letak yang didominasi garis lurus memang simpatik, tetapi tidak cukup poin untuk mencegah hilangnya bagian tubuh. Dimensi interior yang terlalu sederhana, rasa ruang yang buruk dan bagasi yang kecil, serta kurangnya fleksibilitas kabin, adalah alasan Exeo tertinggal. Dashboard yang ergonomis, dengan sedikit menu dan banyak tombol serta kontrol, akan menarik bagi mereka yang baru pertama kali masuk ke dalam mobil. Namun, kontrol layar rendah terasa kuno.

Dari segi kenyamanan, situasinya lebih baik, di sini pebalap Spanyol yang relatif tenang itu bermanuver di tengah klasemen untuk menyerang beberapa saat kemudian dengan TDI 170 tenaga kuda dengan injeksi common rail. Traksi yang kuat dan dinamika berkendara yang baik dipadukan dengan konsumsi bahan bakar yang rendah menempatkannya bahkan di depan penggantinya A4 Avant. Audi versi ekonomi dengan 136 hp mengkonsumsi rata-rata hanya 0,2 liter lebih sedikit - dengan ukuran yang jauh lebih mengesankan dan berat yang sama.

Exeo lag terlihat jelas pada perilakunya di jalan raya. Mobil agak kikuk mengatasi belokan dan mengitari tiang, sebagian impuls yang berasal dari setir hilang saat goyangan bodi. Selain itu, ini memperlambat yang terburuk - pada 100 km / jam, perbedaan jarak pengereman antara itu dan yang terbaik adalah dari satu hingga dua meter.

Citroen C5

Itu tidak hanya disebut Tourer, tetapi sebenarnya. Dengan peredam suara yang efektif, peredam dan pegas yang disetel dengan nyaman, kursi yang dipasang dengan mewah (dengan fungsi pijat pengemudi), penumpang Citroen C5 dapat melakukan perjalanan ke tempat yang jauh, dan perjalanan menjadi menyenangkan. Jarak jauh tidak menakuti biturbodiesel berkekuatan 170 tenaga kuda, yang, meskipun memiliki bobot padat hampir 1,8 ton, memungkinkan Anda mencapai kecepatan rata-rata yang tinggi - namun, dengan biaya konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi. Rata-rata, C5 selalu membutuhkan satu liter lebih banyak daripada model paling ekonomis dalam uji master.

Namun, pesannya bukan untuk yang paling hemat, tetapi untuk penggemar merek yang sengaja menghindari standar - dengan hub roda kemudi tetap, banyak tombol, dan kontrol menarik (termasuk termometer oli) yang tangan kecilnya berada di sekeliling kenop. Pengemudi harus menahan diri dari tikungan yang memabukkan - sistem kemudi bekerja seolah-olah tanpa sambungan langsung ke roda kemudi, dan pengendaliannya terlalu apatis. Dibandingkan dengan model yang lebih gesit, station wagon Citroen membutuhkan lebih banyak ruang untuk manuver cepat, tetapi tidak pernah membuat Anda terpukul dengan nomor yang rumit.

Anda seharusnya tidak mengharapkan keajaiban dari suspensi hidropneumatik - ia bereaksi tidak pasti terhadap benturan pendek, memberikan kesan benturan, dan hanya pada aspal gelombang panjang yang menunjukkan potensinya untuk kenyamanan yang mulus. Dalam pengaturan peredam yang lebih ketat, getaran C5 mereda bahkan sedikit lebih cepat. Mesin 2,2 liter menarik dengan baik, tetapi membuat pernyataan keras tentang tenaganya saat dimuat. Gearbox enam kecepatan bisa lebih tepat.

Mazda 6

Mesin paling bertenaga, bobot paling ringan - di balik kehalusan bodi Mazda 6 Sport Kombi, seorang atlet sejati harus disembunyikan. Lebih dari 300 kilogram lebih ringan dari Opel dan Citroën yang gemuk, model Jepang diharapkan mengungguli mereka di semua olahraga. Tapi apa yang terjadi? Tempat terakhir di bagian perilaku di jalan! Hanya di bundaran banjir Mazda berhasil melaju dengan percaya diri, mencapai kecepatan tinggi dan sekaligus mudah dikendalikan. Jika tidak, pilot penguji mengeluhkan kecenderungan perilaku gelisah di tikungan dengan reaksi nyata saat mengambil throttle. Hal ini menghasilkan kecepatan rendah dan upaya yang cukup besar dari pengendara, terutama dalam uji penghindaran rintangan basah.

Efek serupa terjadi dengan mengemudi yang lebih gencar di jalan sekunder. Di sini, Mazda pertama-tama menunjukkan sedikit understeer, setelah itu bagian belakang mulai menyamping. Ini adalah balas dendam dari pengaturan olahraga yang dituntut, yang hanya dapat membawa senyuman kepada penggemar berat uji coba dinamis. Mengandalkan sistem kemudi yang bekerja sedikit artifisial tetapi memberikan informasi jalan yang baik dan elemen suspensi yang disetel dengan cermat, mereka dengan senang hati memburu tikungan.

Bagian lurus di antara sudut ditelan dalam bongkahan besar oleh mesin 2,2 liter yang agak keras dan sedikit bergetar. Ini menyerang dengan ganas dengan torsi maksimum 400 Nm, terutama di kisaran putaran menengah. Tidak suka putaran rendah - sama seperti sasis tidak suka benturan pendek. Sport Kombi selalu mendambakan gerakan dinamis, tetapi bukannya tanpa bakat praktis. Misalnya, mulai dengan kecepatan 60 km/jam, asisten perubahan jalur radar memperingatkan dengan sinyal visual dan suara jika kendaraan lain memasuki titik buta dari kedua sisi. Ditambah lagi dengan area kargo yang luas dengan penutup lipat praktis dan jok belakang, yang bagian bawah dan sandarannya terlipat bersamaan dengan penekanan tuas. Sementara jok belakang cukup nyaman untuk dikendarai, semua penguji mengeluhkan, selain interior plastik yang keras, kurangnya penyangga bodi dan jok depan yang kecil.

Dipadukan dengan tingkat kebisingan kabin yang tinggi dan suspensi yang lebih kaku, ini menghasilkan kenyamanan jarak jauh dan hasil pengujian yang baik.

teks: Jorn Thomas

foto: Ahim Hartman

Evaluasi

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Lingkungan – ​​462 шт.

Tidak ada satu pun performa buruk, dan di bagian lingkungan tempat pertama dengan BMW - oleh karena itu, dengan perilaku aman, ergonomis sederhana, dan biaya rendah, Audi A4 yang ramah lingkungan memenangkan tes utama, meskipun tenaganya jauh lebih sedikit. TDI dua liternya dengan 136 hp. mengesankan terutama dengan kemungkinan pengendaraan yang menyenangkan dengan kecepatan rendah.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 poin

Mobil paling ringan dan bertenaga dalam pengujian menempati posisi terakhir - apa alasannya? Salah satunya adalah orientasi pengaturan yang konsisten untuk dinamika maksimum. Misalnya, suspensi yang kaku menyebabkan penyimpangan poin, hal yang sama terjadi karena peredaman suara dan kelincahan yang buruk, tetapi sedikit perilaku gugup di jalan raya. Bahkan lampu depan xenon bersinar di ujung meja - dalam situasi ini, bahkan 185 tenaga kuda diesel dan peluang bagus untuk transformasi internal tidak dapat mengubah apa pun.

2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline – 461 ton

Keunggulannya tidak pernah ketinggalan zaman - model ini tampil meyakinkan dalam perbandingan ruang, kenyamanan, dan keamanan, yang tidak hanya membawa Passat ke perolehan keseluruhan yang seimbang di setiap bagian, tetapi juga membawanya hampir ke puncak, di satu tempat di A4. Hanya pemberhentian yang buruk yang mencegahnya untuk menang.

3. BMW 320d Touring - 453 poin.

Mungkin tidak menawarkan banyak ruang, tetapi menyenangkan untuk mengelolanya. Selain itu, "troika" yang bertenaga menghemat bahan bakar, dengan jelas membuktikan bahwa ekologi, efisiensi, dan dinamika tidak saling eksklusif. Terutama mudah dikendarai dan dikendalikan, satu-satunya peserta tes penggerak roda belakang membutuhkan roda kemudi yang responsif dalam situasi yang lebih berisiko.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Turnamen Titanium - 452 poin

Mobil besar dan bagus - Mondeo menarik tidak hanya dengan ruang interior yang mengesankan untuk penumpang dan bagasi. Modelnya memiliki suspensi yang nyaman, jok depan dan belakang yang nyaman, perilakunya di jalan raya selalu aman, dan remnya sangat andal. Hanya mesin 2,2 liter yang jauh lebih rendah dari yang terbaik.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 poin

Dalam uji dinamika jalan raya, kompetisi tidak memiliki peluang - kemudi empat roda Laguna GT cepat dan mudah dikemudikan di antara tiang dan tikungan di jalan sekunder. Namun, alangkah baiknya berkendara dengan lebih nyaman dan mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 poin

Avensis menang dalam hal rem, selain itu mengesankan, terutama dengan elastisitas yang baik dari mesin 2,2 liternya. Ergonomi tidak menjadi masalah, tetapi kemampuan manuvernya agak rumit. Untuk kenyamanan dan kualitas joknya masih bisa ditingkatkan - termasuk dengan lampu depan halogen yang paling sedikit menerangi jalan.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edisi CDTi – 430 Dolar.

Interior fenomenal yang mengesankan kontras dengan interior yang kurang fenomenal. Pada saat yang sama, bentuk sandaran mengganggu pemuatan dan visibilitas, dan ergonomi menderita karena banyaknya tombol. Lambang, di sisi lain, gesit dan andal di jalan, jok menutupi bodi dan lampu depan xenon sangat terang dan efisien. Yang mengecewakan adalah CDTi dua liter, yang, meski cukup ekonomis, berjalan tidak merata dan menunjukkan kelemahan yang jelas saat diluncurkan.

8. Kursi Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 poin

Pemanasan mungkin membuat casserole kemarin lebih enak, tetapi tidak dengan Audi A4 lama. Secara eksternal, model Exeo ST hanya menunjukkan bahwa kemajuan tidak pernah berhenti. Dari segi pengerjaan, ergonomis dan kenyamanan, mobil Spanyol ini tidak kalah dengan yang lain, serta TDI yang bertenaga dan irit dengan 170 hp. bahkan mungkin menyenangkan banyak orang. Namun, rem yang ditawarkan, kelincahan, dan kelapangan menunjukkan kelambatan yang jelas.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 poin

C5 tampil meyakinkan sebagai kendaraan jarak jauh, meskipun suspensi hidropneumatiknya tidak merespons senyaman yang diharapkan. Pada gilirannya, mobil melayang tanpa suara di sepanjang jalan, memanjakan penumpang dengan kenyamanan tempat duduk yang superior dalam suasana khusus. Namun, dinamika jalan raya dan ekonomi bukanlah salah satu kekuatannya.

detail teknis

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Lingkungan – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 poin	2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline – 461 ton	3. BMW 320d Touring - 453 poin.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Turnamen Titanium - 452 poin	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 poin	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 poin	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edisi CDTi – 430 Dolar.	8. Kursi Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 poin	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 poin
Volume kerja	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Kekuasaan	136 k. Dari. pada 4200 rpm	185 k. Dari. pada 3500 rpm	170 k. Dari. pada 4200 rpm	177 k. Dari. pada 4000 rpm	175 k. Dari. pada 3500 rpm	178 k. Dari. pada 3750 rpm	177 k. Dari. pada 3600 rpm	160 k. Dari. pada 4000 rpm	170 k. Dari. pada 4200 rpm	170 k. Dari. pada 4000 rpm
Максимум torsi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Kecepatan maksimum	208 km / jam	216 km / jam	223 km / jam	228 km / jam	218 km / jam	213 km / jam	210 km / jam	212 km / jam	224 km / jam	216 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Harga dasar	35 EUR (di Jerman)	32 EUR (di Jerman)	35 EUR (di Jerman)	35 EUR (di Jerman)	32 EUR (di Jerman)	32 EUR (di Jerman)	32 EUR (di Jerman)	31 EUR (di Jerman)	30 EUR (di Jerman)	32 EUR (di Jerman)