Preheater mesin Eberspacher
Istilah otomatis,  Perangkat kendaraan,  Peralatan listrik kendaraan

Preheater mesin Eberspacher

Ketika mobil dioperasikan di daerah dengan musim dingin, banyak pengendara mempertimbangkan untuk melengkapi kendaraan mereka dengan pemanas awal. Ada banyak jenis peralatan seperti itu di dunia. Terlepas dari pabrikan dan modelnya, perangkat ini memungkinkan Anda untuk memanaskan mesin sebelum memulai, dan dalam beberapa model, juga interior mobil.

Pemanasnya bisa berupa udara, yaitu, dirancang untuk memanaskan interior mobil, atau cairan. Dalam kasus kedua, pemanasan awal unit daya disediakan. Semua orang tahu bahwa setelah mesin idle dalam cuaca dingin, oli di mesin secara bertahap mengeras, itulah sebabnya fluiditasnya hilang. Ketika pengemudi menghidupkan unit, mesin mengalami kelaparan oli selama beberapa menit, yaitu, beberapa bagiannya menerima pelumasan yang tidak mencukupi, yang dapat menyebabkan gesekan kering.

Jelas bahwa dalam hal ini beban pada mesin pembakaran internal mobil tidak dianjurkan. Untuk alasan ini, tergantung pada suhu sekitar dan waktu idle mobil tanpa tindakan, pemanasan unit diperlukan. Untuk informasi lebih lanjut tentang mengapa Anda perlu memanaskan mesin mobil di musim dingin, baca terpisah... Dan tentang cara mempersiapkan mesin bensin atau diesel dengan benar untuk bekerja, baca di artikel lain.

Preheater Eberspacher Hydronic digunakan untuk menaikkan suhu mesin pembakaran internal, sehingga lebih mudah untuk memulai, terutama jika itu adalah mesin diesel. Fitur pengoperasian unit tenaga diesel dijelaskan di review lain... Tetapi singkatnya, mesin dingin yang menggunakan bahan bakar diesel tidak dapat menyala dengan baik dalam cuaca beku, karena pembakaran VTS terjadi karena injeksi bahan bakar ke udara terkompresi (kompresi tinggi memanaskannya hingga suhu pembakaran bahan bakar) di silinder mesin pembakaran dalam.

Preheater mesin Eberspacher

Karena ruang di dalam silinder setelah mesin berhenti dalam keadaan dingin sangat dingin, bahan bakar mungkin tidak menyala setelah injeksi, karena tingkat pemanasan udara tidak sesuai dengan parameter yang diperlukan. Untuk memastikan permulaan yang benar dari unit daya semacam itu, sistem penyalaan engine dapat dilengkapi dengan busi pijar. Fungsi dan prinsip operasi mereka dijelaskan secara lebih rinci. di sini.

Bensin jauh lebih mudah dinyalakan. Untuk melakukan ini, cukup menciptakan tegangan yang cukup dalam sistem pengapian sehingga percikan yang kuat terbentuk. Detail tentang cara kerja sistem pengapian dijelaskan di review lain... Namun, di daerah dingin, suhu motor juga penting sebelum dioperasikan dengan beban yang meningkat. Beberapa produsen mobil melengkapi kendaraan dengan sistem start jarak jauh. Cara kerja sistem mulai jarak jauh ICE dijelaskan di artikel lain.

Saat mobil mulai bergerak, karena fakta bahwa mesinnya akan bekerja dalam mode ringan selama beberapa waktu, unit daya akan disiapkan dengan benar untuk perjalanan yang akan datang. Tentang,mana yang lebih baik: preheater mesin atau unit autostart, baca artikel ini. Selain itu, engine preheater dipasang sebagai pemanas untuk kompartemen penumpang. Ini memungkinkan Anda untuk tidak menunggu sampai suhu di dalam mobil naik ke parameter yang nyaman - pengemudi datang ke mobil, dan kabin sudah cukup hangat. Mode ini akan sangat berguna bagi pengemudi truk. Agar tidak membakar bahan bakar di malam hari dan tidak ada gunanya tidak menyia-nyiakan sumber daya unit daya, cukup dengan mengatur suhu yang diperlukan, dan sistem akan secara otomatis mempertahankannya.

Mari kita fokus pada cara kerjanya dan pada fitur perangkat dan modifikasi pemanas, yang dikembangkan oleh perusahaan Jerman Eberspächer.

Prinsip operasi

Beberapa pengendara mungkin merasa bahwa memasang pemanas awal adalah kemewahan yang tidak perlu. Menurut mereka, Anda bisa menunggu sebentar saat mobil memanas. Ini benar, tetapi bagi mereka yang tinggal di garis lintang utara, ini mungkin terkait dengan beberapa ketidaknyamanan. Hanya sedikit orang yang akan senang hanya berdiri dalam cuaca dingin dan menunggu mobil bersiap untuk perjalanan. Berada di dalam mobil juga tidak nyaman, karena masih dingin, dan jika kompor langsung dinyalakan, udara dingin akan keluar dari saluran udara.

Manfaat pra-pemanas hanya akan dihargai oleh mereka yang mengemudi setiap hari di salju yang parah. Tetapi sebelum membeli model pertama yang tersedia, Anda harus memastikan bahwa itu akan memenuhi parameter yang diperlukan. Kami akan membicarakan ini sedikit nanti. Sebelum itu, Anda harus memahami prinsip apa perangkat itu bekerja.

Preheater mesin Eberspacher

Eberspächer Hydronic dipasang di sistem pendingin engine (perangkat sistem ini dibahas lebih terinci) di sini). Saat perangkat diaktifkan, fluida kerja (antibeku atau antibeku) mulai bersirkulasi dalam lingkaran pendingin kecil. Proses yang sama terjadi ketika motor berjalan hingga mencapai suhu operasi (baca tentang parameter ini terpisah).

Untuk memastikan pergerakan antibeku di sepanjang saluran saat mesin dimatikan, masing-masing pompa disertakan dalam perangkat pemanas (di artikel lain baca tentang cara kerja pompa air standar motor).

Penyala terhubung ke ruang bakar (pada dasarnya itu adalah pin yang memanas hingga suhu penyalaan bensin atau solar). Pompa bahan bakar bertanggung jawab untuk memasok bahan yang mudah terbakar ke perangkat. Unsur ini juga bersifat individual.

Saluran bahan bakar, tergantung pada jenis instalasi, dapat individual atau dikombinasikan dengan yang standar. Dalam kasus pertama, pompa bahan bakar terhubung ke saluran bahan bakar utama segera setelah filter bahan bakar. Jika mobil menggunakan dua jenis bahan bakar, misalnya saat memasang LPG, maka pemanas hanya akan beroperasi pada satu. Cara paling aman adalah mengatur koneksi ke saluran bensin.

Jika sistem menggunakan sistem bahan bakar individual, maka dalam hal ini tangki bahan bakar terpisah dapat dipasang (diperlukan bila menggunakan bahan bakar yang berbeda dari yang utama diisi ke tangki bensin).

Saat sistem diaktifkan, bahan bakar disuplai ke ruang bakar melalui injektor. Penukar panas perangkat dipasang di area nyala api. Api memanaskan antibeku yang beredar di sepanjang saluran. Berkat ini, blok silinder secara bertahap memanas, dan lebih mudah bagi mesin untuk memulai dalam cuaca dingin.

Segera setelah suhu cairan pendingin mencapai parameter yang diperlukan, perangkat dinonaktifkan. Jika sistem ini digabungkan dengan pengoperasian pemanas interior, maka selain itu peralatan ini juga akan memanaskan interior. Kekuatan pembakaran campuran udara dan bahan bakar tergantung pada suhu antibeku. Sementara angka ini di bawah 75 derajat, nosel beroperasi pada mode maksimum. Setelah pendingin memanas hingga +86, sistem mengurangi pasokan bahan bakar. Shutdown total terjadi baik oleh program timer atau dari jarak jauh melalui remote control. Setelah penonaktifan ruang bakar, kipas untuk memanaskan kompartemen penumpang akan terus beroperasi selama beberapa menit untuk menggunakan semua panas yang terkumpul di penukar panas.

Preheater mesin Eberspacher

Analog udara Airtronic memiliki prinsip operasi yang serupa. Satu-satunya perbedaan dari modifikasi ini adalah pemanas ini ditujukan hanya untuk memanaskan interior mobil. Itu dapat dipasang di kompartemen mesin, dan hanya memanaskan penukar panas yang terhubung ke saluran udara dari sistem pemanas interior. Gas buang dibuang ke sistem pembuangan mesin.

Pengoperasian pompa, kipas, dan nosel dipastikan dengan mengisi daya baterai. Dan ini adalah kelemahan utama dari setiap pra-pemanas. Jika sistem bekerja selama satu jam atau kurang, maka baterai yang lemah akan sangat cepat kehilangan dayanya (baca terpisah tentang beberapa cara untuk menghidupkan mesin dengan baterai yang benar-benar mati).

Jika sistem pemanas mesin pembakaran internal diintegrasikan ke dalam pemanas interior, kipas pemanas akan mulai ketika cairan pendingin mencapai suhu +30 derajat. Agar perangkat berfungsi dengan benar, pabrikan telah melengkapi sistem dengan beberapa sensor (jumlahnya tergantung pada modifikasi peralatan). Misalnya, sensor ini merekam laju pemanasan antibeku. Sinyal-sinyal ini dikirim ke unit kontrol mikroprosesor, yang menentukan pada saat apa untuk menghidupkan / mematikan pemanas. Berdasarkan indikator tersebut, proses pembakaran bahan bakar dikendalikan.

Perangkat aksi pemanas hidronik

Instalasi itu sendiri tidak akan berfungsi kecuali perangkat kontrol terhubung dengannya. Ada tiga modifikasi sistem aktivasi:

  1. Stasioner;
  2. Terpencil;
  3. Ponsel.

Unit kontrol stasioner dilengkapi dengan pengatur waktu Easystart. Ini adalah panel kecil yang dipasang di panel tengah di kompartemen penumpang. Lokasi dipilih oleh pengendara sendiri. Pengemudi dapat mengatur waktu untuk menyalakan sistem untuk setiap hari dalam seminggu secara terpisah, mengaturnya untuk menyala hanya pada hari tertentu. Ketersediaan opsi ini tergantung pada model sistem kontrol.

Preheater mesin Eberspacher

Juga, pemilik mobil ditawari modifikasi yang memiliki umpan balik (fob kunci menerima informasi tentang keadaan peralatan atau proses pemanasan), ketahanan terhadap salju yang parah, berbagai opsi tampilan dengan beberapa jenis tombol kontrol. Itu semua tergantung pada model yang tersedia di toko aksesoris dan aksesoris mobil.

Model remote control dilengkapi dengan dua remote control (Remote dan Remote +). Mereka berbeda satu sama lain dengan adanya tampilan pada key fob itu sendiri dan tombol pengatur waktu. Elemen ini menyebarkan sinyal dalam radius satu kilometer (ini tergantung pada daya baterai dan adanya penghalang antara key fob dan mobil).

Jenis operasi kontrol seluler menyiratkan pemasangan aplikasi khusus pada smartphone (Easystart Text +) dan modul GPS di dalam mobil. Sistem kontrol ini dapat dikombinasikan dengan panel stasioner. Dalam hal ini, pengaturan mode operasi pra-pemanas disediakan baik dari panel di dalam mobil maupun dari smartphone.

Jenis preheater Hydronic Eberspacher

Semua model preheater Eberspacher dibagi menjadi tiga kategori:

  1. Tipe otonom dari kategori Hydronic, yaitu pendingin dipanaskan, yang bersirkulasi dalam lingkaran kecil sistem pendingin. Kategori ini mencakup model yang diadaptasi untuk mesin bensin dan diesel. Peralatan tersebut terletak di kompartemen mesin dan diintegrasikan ke dalam sistem pendingin;
  2. Tipe otonom dari kategori Airtronic, yaitu sistem memanaskan udara di dalam kabin. Modifikasi ini tidak mempengaruhi persiapan motor untuk operasi dengan cara apapun. Peralatan tersebut dibeli oleh pengemudi truk dan bus yang melakukan penerbangan jarak jauh, dan yang terkadang harus bermalam di dalam mobil. Pemanas interior bekerja secara terpisah dari mesin. Pemasangan dilakukan di dalam mobil (kabin atau salon);
  3. Tipe non-otonom dari kategori Airtronic. Dalam hal ini, perangkat adalah selongsong tambahan untuk sistem pemanas interior. Peralatan bekerja dengan memanaskan motor. Untuk asupan panas yang efisien, perangkat dipasang sedekat mungkin dengan blok silinder. Sebenarnya, ini adalah pemanas air yang sama, hanya berfungsi saat mesin dihidupkan. Itu tidak memiliki pompa individual - hanya penukar panas, yang menyediakan pasokan panas yang dipercepat ke saluran udara pemanas mobil.

Selain varietas tersebut, ada juga dua kategori, berbeda dalam tegangan yang harus ada di sistem on-board. Sebagian besar model beroperasi pada catu daya 12 volt. Mereka dipasang di mobil dan truk kecil dengan mesin yang tidak melebihi 2.5 liter. Benar, model yang lebih produktif dapat ditemukan dalam kategori yang sama.

Kategori kedua pra-pemanas beroperasi pada jaringan 24-volt. Model ini menghasilkan lebih banyak panas dan dipasang di gerbong, bus besar, dan bahkan kapal pesiar. Kekuatan perangkat diukur dalam kilowatt dan disebut dalam literatur sebagai "kW".

Keunikan peralatan otonom adalah tidak meningkatkan konsumsi pasokan bahan bakar utama, terutama jika tangki individu digunakan.

Model pemanas awal Eberspacher

Terlepas dari model perangkat, itu akan bekerja dengan cara yang sama. Hanya tujuan kategori yang dapat digunakan untuk memanaskan mesin pembakaran internal dan, di sepanjang jalan, interior mobil, atau secara eksklusif untuk interior mobil. Perbedaannya juga terletak pada tegangan yang diperlukan untuk pengoperasian perangkat, dan dalam kinerjanya.

Prinsip pengoperasian peralatan ini bahkan tidak berbeda dengan fungsi analog yang diproduksi oleh pabrikan lain. Tetapi pemanas Eberspacher memiliki satu fitur khusus. Mereka disesuaikan untuk bekerja dengan unit tenaga diesel. Produk-produk ini sangat diminati oleh para pengemudi truk.

Di wilayah negara-negara CIS, banyak opsi untuk pemanas pra-mulai ditawarkan. Mari kita pertimbangkan fitur-fiturnya.

Jenis cairan

Semua model tipe cair (yaitu, mereka terhubung ke sistem pendingin mesin pembakaran internal) dari Eberspacher ditunjuk Hydronic. Penandaan berisi simbol B dan D. Dalam kasus pertama, perangkat berjalan dengan bensin atau disesuaikan untuk mesin bensin. Jenis perangkat kedua dirancang untuk mesin diesel atau mereka menggunakan bahan bakar diesel.

Preheater mesin Eberspacher

Grup, diwakili oleh pemanas cair 4 kW, terdiri dari dua model bensin dan dua diesel:

  1. Hidronik S3 D4 / B4. Ini adalah hal baru dari pabrikan. Mereka bekerja baik pada bahan bakar bensin dan solar (Anda hanya perlu memilih model dengan tanda yang sesuai). Keunikan perangkat ini adalah tingkat kebisingan yang rendah. Pemanas ekonomis karena atomisasi halus (tergantung pada mode operasi, perangkat dapat mengkonsumsi hingga 0.57 liter bahan bakar per jam). Didukung oleh 12 volt.
  2. Hydronic B4WSC / S (untuk unit bensin), Hydronic D4WSC / S (untuk mesin diesel). Konsumsi bahan bakar tergantung pada jenis bahan bakar dan mode pemanasan, tetapi tidak melebihi 0.6 liter per jam.

Kelompok perangkat pertama memiliki berat konstruksi dua kilogram, dan yang kedua - tidak lebih dari tiga kg. Keempat opsi dirancang untuk memanaskan mesin, yang volumenya tidak melebihi dua liter.

Kelompok perangkat lain memiliki daya maksimum 5-5.2 kW. Model ini juga dirancang untuk pemanasan awal mesin pembakaran internal volume kecil. Tegangan pada jaringan adalah 12 volt. Peralatan ini dapat memiliki tiga mode operasi: rendah, sedang dan maksimum. Tergantung pada tekanan bahan bakar di saluran, konsumsi akan bervariasi dari 0.32 hingga 0.72 liter per jam.

Pemanas yang lebih efisien adalah model bertanda M10 dan M12. Masing-masing memiliki kekuatan 10 dan 12 kW, masing-masing. Ini adalah kelas menengah, yang dirancang untuk SUV dan kendaraan berat. Seringkali dapat dipasang pada peralatan khusus. Tegangan pengenal jaringan on-board bisa 12 atau 24 volt. Tetapi untuk beroperasi pada kapasitas maksimum, diperlukan baterai yang lebih kuat.

Secara alami, ini memengaruhi konsumsi bahan bakar. Tergantung pada mode semprotan, unit membutuhkan 0.18-1.5 liter per jam. Sebelum membeli perangkat, Anda harus memperhitungkan bobotnya. Untuk mengamankan struktur dengan benar, Anda harus memilih tempat yang sesuai sehingga dudukan dapat menahan beban seperti itu.

Menutup daftar dengan model pemanas cair yang paling kuat. Ini adalah Hydronic L30/35. Peralatan ini hanya bekerja pada bahan bakar diesel. Ini ditujukan khusus untuk kendaraan besar dan bahkan dapat dipasang di lokomotif. Tegangan sistem harus 24V. Instalasi mengkonsumsi 3.65-4.2 liter bahan bakar diesel per jam. Seluruh struktur beratnya tidak lebih dari 18kg.

Tipe udara

Karena pemanas udara digunakan secara eksklusif sebagai pemanas kabin, permintaannya lebih sedikit, terutama di kalangan pengendara yang mempertimbangkan peralatan untuk mempermudah menghidupkan mesin dingin. Kategori peralatan ini juga menggunakan bahan bakar bensin atau solar.

Preheater mesin Eberspacher

Meskipun pemilik mobil dapat memasang tangki bahan bakar tambahan, akan lebih praktis untuk mendapatkan model yang menggunakan bahan bakar yang sama dengan powertrain itu sendiri. Alasannya adalah bahwa pembuat mobil dalam desain mobil telah menyediakan sedikit ruang kosong untuk elemen tambahan jenis ini. Contohnya adalah adaptasi mobil untuk jenis bahan bakar campuran (LPG). Dalam hal ini, tangki bahan bakar kedua, silinder, sering dipasang sebagai pengganti ban cadangan.

Agar ketika roda terpotong atau tertusuk, itu dapat diubah menjadi analog darurat, Anda harus terus-menerus membawa roda parkir di bagasi. Seringkali di dalam mobil penumpang, tidak ada banyak ruang di bagasi, dan roda seperti itu terus-menerus mengganggu. Atau, Anda dapat membeli penumpang gelap (untuk detail tentang perbedaan penumpang gelap dari roda biasa, serta beberapa rekomendasi untuk penggunaannya, baca di artikel lain).

Untuk alasan ini, akan lebih praktis untuk membeli pemanas yang menggunakan jenis bahan bakar yang sama dengan unit daya. Model udara dapat dipasang di kompartemen penumpang atau di kompartemen mesin sedekat mungkin dengan blok silinder. Dalam kasus kedua, perangkat diintegrasikan ke dalam saluran udara yang menuju ke kompartemen penumpang.

Perangkat ini juga memiliki output daya yang berbeda. Pada dasarnya, kinerja modifikasi ini adalah 4 atau 5 kW. Dalam katalog produk Eberspacher, pemanas jenis ini disebut Airtronic. Model:

  1. Airtronik D2;
  2. Airtronik D4/B4;
  3. Airtronic B5/D5L Kompak;
  4. Helio;
  5. Puncak;
  6. Xero.

Eberspächer diagram pengkabelan dan petunjuk pengoperasian

Diagram koneksi untuk Eberspacher Airtronic atau Hydronic tergantung pada model perangkat. Masing-masing dapat diintegrasikan dengan cara yang berbeda ke dalam saluran udara pemanas kabin atau saluran sistem pendingin. Juga, fitur pemasangan tergantung pada model mobil, karena dalam setiap kasing mungkin ada jumlah ruang kosong yang berbeda di bawah kap.

Terkadang perangkat tidak dapat dipasang di mobil tanpa peralatan ulang. Misalnya, dalam beberapa model, pengemudi harus memindahkan reservoir washer ke lokasi lain yang sesuai, dan sebagai gantinya memasang rumah pemanas. Untuk alasan ini, sebelum membeli peralatan seperti itu, Anda perlu berkonsultasi dengan spesialis apakah mungkin untuk memasangnya di mobil Anda.

Preheater mesin Eberspacher

Adapun sirkuit elektronik, panduan pengguna menunjukkan cara mengintegrasikan perangkat dengan benar ke dalam sistem on-board mobil sehingga peralatan baru tidak bertentangan dengan sistem mobil lainnya.

Instruksi pengoperasian, diagram pengkabelan yang berbeda ke sistem kelistrikan mesin dan sistem pendingin kendaraan - semua ini disediakan dengan peralatan. Jika Anda kehilangan dokumentasi ini di situs web resmi Eberspacher, Anda dapat mengunduh versi elektronik untuk setiap model secara terpisah.

Fitur pengoperasian Eberspacher

Sebelum memulai koneksi model pemanas apa pun, sistem kelistrikan kendaraan harus dimatikan. Untuk melakukan ini, lepaskan terminal baterai dengan benar (untuk cara teraman untuk melakukan ini, baca di artikel lain).

Selama proses instalasi, beberapa nuansa harus diperhitungkan:

  1. Jika desain dengan tangki bahan bakar individual digunakan, maka perlu untuk menjaga kekencangannya, serta melindunginya dari pemanasan, terutama jika itu adalah versi bensin.
  2. Terlepas dari apakah tangki bahan bakar terpisah akan digunakan atau perangkat akan disambungkan ke saluran standar, Anda harus memastikan bahwa bahan bakar tidak mengalir keluar pada sambungan selang selama pengoperasian pemanas.
  3. Saluran bahan bakar peralatan harus disalurkan melalui mobil sehingga jika terjadi kebocoran, bahan bakar tidak masuk ke kompartemen penumpang (beberapa, misalnya, memasang tangki bahan bakar tambahan di bagasi mobil) atau ke bagian mobil yang panas. satuan daya.
  4. Jika pipa knalpot berada di dekat selang bahan bakar atau tangki, keduanya harus tidak bersentuhan langsung. Pipa itu sendiri akan menjadi panas, jadi pabrikan merekomendasikan untuk memasang selang bahan bakar atau memasang tangki setidaknya 100mm dari pipa. Jika ini tidak dapat dilakukan, maka pipa harus ditutup dengan pelindung termal.
  5. Katup penutup harus dipasang di tangki tambahan. Hal ini diperlukan untuk mencegah terjadinya serangan balik dari nyala api. Saat menggunakan bensin, perlu diperhatikan bahwa meskipun dalam wadah tertutup, bahan bakar jenis ini akan tetap menguap. Untuk mencegah depresurisasi wadah, perlu menyalakan pemanas secara berkala, atau mengalirkan bahan bakar untuk sementara waktu, saat tidak digunakan. Jauh lebih praktis dalam hal ini menggunakan tangki bensin biasa, karena semua mobil modern dilengkapi dengan penyerap. Sistem seperti apa itu dan bagaimana cara kerjanya dijelaskan secara rinci. terpisah.
  6. Tangki bahan bakar harus diisi dengan pemanas dimatikan.

Kode kesalahan

Karena kategori peralatan ini beroperasi dalam mode otonom, peralatan ini menggunakan unit kontrol individual yang memproses sinyal dari sensor dan elemen kontrol. Berdasarkan pulsa ini, algoritma yang sesuai diaktifkan di mikroprosesor. Seperti layaknya elektronik apa pun, karena pemadaman listrik, sirkuit mikro, dan faktor negatif lainnya, kegagalan mungkin muncul di dalamnya.

Kerusakan pada bagian elektronik peralatan ditunjukkan oleh kode kesalahan yang muncul pada tampilan elemen kontrol.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Berikut adalah tabel dengan kode utama dan penguraiannya untuk boiler D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Kesalahan:Decoding:Bagaimana cara memperbaiki:
10Penutupan tegangan lebih. Elektronik memblokir pengoperasian boiler jika lonjakan tegangan berlangsung lebih dari 20 detik.Putuskan kontak B1 / S1, hidupkan motor. Tegangan diukur antara pin 1 dan 2 pada steker B1. Jika indikator melebihi 15 atau 32V, perlu untuk memeriksa kondisi baterai atau regulator generator.
11Shutdown tegangan rendah kritis. Elektronik memblokir perangkat jika terjadi penurunan tegangan di jaringan terpasang selama 20 detik.Putuskan kontak B1/S1, matikan motor. Tegangan diukur antara pin 1 dan 2 pada steker B1. Jika indikator di bawah 10 atau 20V, perlu untuk memeriksa kondisi baterai (oksidasi terminal positif), sekering, integritas kabel daya atau adanya oksidasi kontak.
12Shutdown karena terlalu panas (melebihi ambang batas pemanasan). Sensor termal mendeteksi pemanasan di atas +125 derajat.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru.
14Perbedaan antara pembacaan sensor suhu dan sensor panas berlebih. Kesalahan ini muncul saat pemanas bekerja, saat pendingin dipanaskan setidaknya +80 derajat.Kemungkinan hilangnya kekencangan sambungan selang; Periksa saluran yang melaluinya cairan pendingin bersirkulasi; Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, pengoperasian termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin (dapat terjadi selama pemasangan sistem ); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru.
15Memblokir perangkat jika terjadi panas berlebih 10 kali. Dalam hal ini, unit kontrol itu sendiri (otak) diblokir.Bersihkan pencatat kesalahan; Kemungkinan hilangnya kekencangan sambungan selang; Periksa saluran yang melaluinya cairan pendingin bersirkulasi; Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi cairan pendingin, pengoperasian termostat dan katup satu arah; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin (dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler.
17Shutdown darurat ketika nilai ambang batas suhu pemanasan terlampaui (otak mendeteksi panas berlebih). Dalam hal ini, sensor suhu merekam indikator di atas +130 derajat.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa arah sirkulasi pendingin, termostat, dan operasi katup satu arah; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru.
20,21Kerusakan steker pijar; Kerusakan steker pijar (kabel putus, korsleting kabel, korsleting ke ground, karena kelebihan beban).Sebelum memeriksa urutan kerja elektroda, perlu diingat: model 12 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 8V; model 24 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 18V. Jika indikator ini terlampaui selama diagnosis, itu akan menyebabkan penghancuran elektroda. Penting juga untuk memperhitungkan bahwa catu daya tidak mentolerir korsleting dengan baik. Diagnostik: Kawat 9 dilepas dari blok kontak No. 1.52ws dan dari chip nomor 12 - kawat 1.52br.8 atau 18 volt disuplai ke elektroda. Setelah 25 detik. tegangan elektroda diukur. Hasilnya harus berupa nilai saat ini 8A + 1AА Jika terjadi penyimpangan, busi pijar harus diganti. Jika elemen ini dapat diservis, perlu untuk memeriksa kabel yang mengalir dari elektroda ke unit kontrol - kemungkinan putus atau rusaknya isolasi kabel.
30Kecepatan motor listrik yang memaksa udara masuk ke ruang bakar melebihi nilai yang diizinkan atau sangat rendah. Hal ini dapat terjadi ketika impeller motor tersumbat karena kontaminasi, pembekuan poros, atau akibat tersangkutnya kabel pada shank yang dipasang pada poros.Sebelum melakukan diagnosa, perlu diperhitungkan: model 12 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 8.2V; model 24 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 15 V. Catu daya tidak mentolerir korsleting; Sangat penting untuk mengamati pinout kabel (tiang). Pertama, alasan penyumbatan impeller ditemukan dan dihilangkan. Motor listrik disuplai dengan tegangan 8 atau 15 volt. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel 14 dari kontak No. 0.752br, dan dari kontak No. 13 - kawat 0.752barat Sebuah tanda diterapkan pada ujung poros. Pengukuran jumlah putaran dilakukan menggunakan takometer fotolistrik non-kontak. Norma untuk elemen ini adalah 10 ribu. rpm. Jika nilainya lebih tinggi, maka masalahnya ada di unit kontrol, dan "otak" harus diganti. Jika kecepatannya tidak mencukupi, blower listrik harus diganti. Biasanya tidak diperbaiki.
31Sirkuit terbuka di motor listrik blower udara.  Sebelum melakukan diagnosa, perlu diperhitungkan: model 12 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 8.2V; model 24 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 15 V. Catu daya tidak mentolerir korsleting; Sangat penting untuk mengamati pinout kabel (tiang). Integritas saluran listrik diperiksa. Motor listrik disuplai dengan tegangan 8 atau 15 volt. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel 14 dari kontak No. 0.752br, dan dari kontak No. 13 - kawat 0.752barat Sebuah tanda diterapkan pada ujung poros. Pengukuran jumlah putaran dilakukan dengan menggunakan tachometer tipe fotolistrik. Norma untuk elemen ini adalah 10 ribu. rpm. Jika nilainya lebih tinggi, maka masalahnya ada di unit kontrol, dan "otak" harus diganti. Jika kecepatannya tidak mencukupi, ganti blower listrik.
32Kesalahan blower udara karena korsleting, kelebihan beban, atau korsleting ke ground. Hal ini dapat terjadi ketika impeller motor tersumbat karena kontaminasi, pembekuan poros, atau akibat tersangkutnya kabel pada shank yang dipasang pada poros.Sebelum melakukan diagnosa, perlu diperhitungkan: model 12 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 8.2V; model 24 volt diperiksa pada tegangan tidak lebih dari 15 V. Catu daya tidak mentolerir korsleting; Sangat penting untuk mengamati pinout kabel (tiang). Pertama, alasan penyumbatan impeller ditemukan dan dihilangkan. Selanjutnya, resistansi antara kabel dan badan perangkat diukur. Parameter ini harus berada dalam 2kO. Nilai yang lebih kecil menunjukkan short ke ground. Dalam hal ini, supercharger diganti dengan yang baru. Jika perangkat menunjukkan nilai yang lebih tinggi, maka prosedur lebih lanjut dilakukan. Motor listrik disuplai dengan tegangan 8 atau 15 volt. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel 14 dari kontak No. 0.752br, dan dari kontak No. 13 - kawat 0.752barat Sebuah tanda diterapkan pada ujung poros. Pengukuran jumlah putaran dilakukan menggunakan takometer fotolistrik non-kontak. Norma untuk elemen ini adalah 10 ribu. rpm. Jika nilainya lebih tinggi, maka masalahnya ada di unit kontrol, dan "otak" harus diganti. Jika kecepatannya tidak mencukupi, ganti blower listrik.
38Kerusakan kontrol relai blower udara. Kesalahan ini mungkin tidak ditampilkan di semua model boiler mobil pra-start.Ganti relai; Jika kabel putus, perbaiki kerusakannya.
39Kesalahan kontrol relai blower. Ini dapat terjadi dengan korsleting, kelebihan beban, atau korsleting ke ground.Relai dibongkar. Jika setelah itu sistem menunjukkan kesalahan 38, maka ini menunjukkan tidak berfungsinya relai, dan harus diganti.
41Kerusakan pompa air.Integritas kabel yang cocok untuk pompa diperiksa. Untuk "membunyikan" sirkuit, Anda harus melepas kabel 0.52br dari pin 10 dan kawat 0.52 vi dari pin11. Jika perangkat tidak mendeteksi kerusakan, maka pompa harus diganti.
42Kesalahan pompa air karena korsleting, korsleting ke ground, atau kelebihan beban.Kabel terputus dari pompa. Jika kesalahan 41 muncul pada tampilan perangkat, ini menunjukkan kerusakan pompa, dan harus diganti.
47Dosing pump error karena korsleting, short ke ground atau overload.Kabel terputus dari pompa. Jika error 48 muncul, Anda harus mengganti perangkat ini dengan yang baru.
48Dosing pump breakDiagnostik kabel pompa dilakukan. Jika ditemukan kerusakan, diperbaiki. Jika tidak, pompa harus diganti.
50Pemblokiran perangkat karena 10 upaya untuk memulai boiler (setiap upaya diulangi). Pada saat ini, "otak" diblokir.Penyumbatan dihilangkan dengan membersihkan pencatat kesalahan; Kehadiran bahan bakar di dalam tangki, serta kekuatan pasokan, diperiksa. Jumlah bahan bakar yang disuplai diukur sebagai berikut: Selang yang menuju ruang bakar dicabut dan diturunkan ke dalam wadah pengukur; Pemanas menyala; Setelah 45 detik. pompa mulai memompa bahan bakar; Selama prosedur, wadah pengukur harus dijaga pada tingkat yang sama dengan pemanas; Pompa akan mati setelah 90 detik. Ketel dimatikan agar sistem tidak mencoba memulai lagi. Norma untuk model D5WS (diesel) adalah volume 7.6-8.6 cm3, dan untuk B5WS (bensin) - 10.7-11.9 cm3
51Kesalahan blowdown dingin. Dalam hal ini, setelah menyalakan boiler, sensor suhu selama 240 detik. dan lebih banyak memperbaiki indikator di atas +70 derajat.Outlet gas buang diperiksa, serta pasokan udara segar ke ruangan; Kemudahan servis sensor suhu diperiksa.
52Batas waktu aman terlampauiOutlet gas buang diperiksa, serta pasokan udara segar ke ruang; Filter pompa dosis mungkin tersumbat; Kemudahan servis sensor suhu diperiksa.
53, 56Obor terputus pada tahap maksimum atau minimum. Jika sistem masih memiliki cadangan uji coba, unit kontrol akan mencoba menghidupkan boiler. Jika peluncuran berhasil, kesalahan akan hilang.Jika upaya untuk memulai perangkat tidak berhasil, perlu untuk: Periksa pelepasan gas buang, serta efisiensi pasokan udara segar ke ruang bakar; Periksa sensor api (sesuai dengan kode 64 dan 65).
60Kerusakan sensor suhu. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol dibongkar, dan integritas kabel yang menuju ke sensor diperiksa. Jika tidak ada kerusakan yang ditemukan, sensor suhu perlu dihubung pendek dengan memindahkan kabel pada chip 14-pin dari posisi 3 ke 4. Selanjutnya, nyalakan boiler: Penampilan kode 61 - perlu dibongkar dan periksa pengoperasian sensor suhu; Kode 60 tidak hilang - kemungkinan kerusakan unit kontrol. Dalam hal ini, itu harus diganti dengan yang baru.
61Kesalahan sensor suhu karena korsleting, korsleting ke ground, atau kelebihan beban. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol dilepas, adanya kerusakan pada kabel diperiksa; Dalam hal integritas kabel, kabel di steker 14-pin terputus 0.52bl dari pin 3 dan 4; Unit kontrol terhubung dan pemanas diaktifkan. Ketika kode 60 muncul, perlu untuk memeriksa fungsionalitas sensor suhu. Jika kode kesalahan tidak berubah, ini menunjukkan masalah pada unit kontrol dan harus diperiksa apakah ada kerusakan atau diganti dengan yang baru.
64Kerusakan sensor pembakaran. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol dibongkar, kabel sensor diperiksa untuk kerusakan. Jika tidak ada kerusakan, Anda perlu melakukan hubungan pendek sensor dengan menukar kabel 14 dan 1 di chip 2-pin.Perangkat menyala. Ketika kesalahan 65 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Jika kesalahan tetap sama, unit kontrol diperiksa untuk kerusakan atau diganti dengan yang baru.
65Kesalahan sensor api karena korsleting, korsleting ke ground atau kelebihan beban. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol dibongkar, kabel sensor diperiksa untuk kerusakan. Jika tidak ada kerusakan, lepaskan kabel 14 dari chip 0.5-pin.2bl (pin 1) dan 0.52br (pin 2). Steker terhubung dan perangkat dihidupkan. Ketika kesalahan 64 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Jika kesalahan tetap sama, unit kontrol diperiksa untuk kerusakan atau diganti dengan yang baru.
71Kerusakan sensor panas berlebih. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol dibongkar, kabel sensor diperiksa untuk kerusakan. Jika tidak ada, Anda perlu melakukan hubungan pendek sensor dengan menukar kabel 14 dan 5 pada chip 6-pin. Perangkat menyala. Ketika kesalahan 72 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Jika kesalahan tetap sama, unit kontrol diperiksa untuk kerusakan atau diganti dengan yang baru.
72Kesalahan sensor panas berlebih karena korsleting, korsleting ke ground, atau kelebihan beban. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol dibongkar, kabel sensor diperiksa untuk kerusakan. Jika tidak ada, Anda harus memutuskan kabel 14 dari chip 0.5-pin.2rt (hubungi 5) dan 0.52rt (pin 6). Steker terhubung dan perangkat dihidupkan. Ketika kesalahan 71 muncul, lepaskan sensor dan periksa kinerjanya. Jika kesalahan tetap sama, unit kontrol diperiksa untuk kerusakan atau diganti dengan yang baru.
90, 92-103Kerusakan unit kontrolItem sedang diperbaiki atau diganti dengan yang baru.
91Gangguan karena tegangan eksternal. Unit kontrol tidak berfungsi.Penyebab tegangan interferensi: Daya baterai rendah; Pengisi daya aktif; Gangguan dari perangkat listrik lain yang terpasang di dalam mobil. Kerusakan ini dihilangkan dengan menghubungkan peralatan mobil tambahan dengan benar dan mengisi penuh baterai.

Titik terlemah dalam model tersebut adalah sensor suhu. Elemen ini dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan karena keausan alami (mereka hancur karena perubahan suhu yang tiba-tiba). Ada dua sensor ini di boiler, dan biasanya diganti berpasangan. Air dan kotoran sering berada di bawah penutup yang melindungi sensor ini. Alasannya adalah karena dalam cuaca dingin ia berubah bentuk, dan dalam beberapa kasus ia menghilang sama sekali.

Paling sering, layanan ini mencakup model boiler yang dipasang di pabrik di bawah bagian bawah mobil, misalnya, di Mercedes Sprinter atau Ford Transit. Dalam hal ini, perangkat mengalami kontak konstan dengan kelembaban, yang menyebabkan kontak memburuk. Masalah ini dapat dicegah dengan memasang selubung pelindung tambahan di atas boiler atau memindahkannya ke kompartemen mesin.

Berikut adalah tabel error yang mungkin tidak muncul pada tampilan:

Kesalahan:Bagaimana itu terwujud:Bagaimana cara memperbaiki:
Kegagalan untuk memulai pemanas independenElektronik menyala, pompa air diaktifkan, dan dengan itu kipas pemanas interior (standar), tetapi obor tidak menyala.Setelah boiler dihidupkan, kipas interior dihidupkan (mode ventilasi interior otonom).Unit kontrol dibongkar dan pengoperasian sensor suhu diperiksa. Jika rusak, mikroprosesor menganggapnya sebagai pendingin panas dan boiler tidak perlu dihidupkan. Pemanas kabin harus diatur ke mode pemanasan.

Nilai kontrol sensor dan elemen lain dari sistem kelistrikan preheater ditunjukkan pada tabel di bawah ini:

Komponen sistem:Norma indikator pada suhu +18 derajat:
Lilin, steker pijar, pin0.5-0.7 ohm
Sensor api1Om
Sensor suhu15 k
Sensor panas berlebih15 k
Supercharger bahan bakar9 ohm
Motor peniup udaraJika dibongkar, saat terhubung ke jaringan 8V, seharusnya mengkonsumsi sekitar 0.6A. Jika dirakit dalam struktur (perumahan + impeler), maka pada tegangan yang sama ia mengkonsumsi dalam 2 ampere.
Pompa airKetika terhubung ke 12V, mengkonsumsi sekitar 1A.

Kesalahan D5WSC / B5WSC / D4WSC

Dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, boiler ini lebih mudah dipasang di mobil, karena pompa air dan supercharger bahan bakar terletak di dalam badan pemanas (C - Compact). Paling sering, "otak" perangkat dan sensor gagal.

Berikut adalah tabel kode kesalahan untuk model Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Kesalahan:Decoding:Bagaimana cara memperbaiki:
10Indikator tegangan listrik telah terlampaui. Unit kontrol memperbaiki indikator selama lebih dari 20 detik, setelah itu perangkat mati.Lepaskan kontak B1 dan S1, nyalakan mesin mobil. Tegangan diukur pada pin B1 antara ruang pertama (kabel merah 2.52) dan ruang kedua (kawat coklat 2.52). Jika perangkat mendeteksi tegangan masing-masing melebihi 15 dan 32V, maka Anda perlu memeriksa kondisi baterai atau generator.
11Tegangan kritis rendah. Unit kontrol mendeteksi tegangan rendah selama lebih dari 20 detik, setelah itu boiler mati.Lepaskan kontak B1 dan S1, nyalakan mesin mobil. Tegangan diukur pada pin B1 antara ruang pertama (kabel merah 2.52) dan ruang kedua (kawat coklat 2.52). Jika perangkat mendeteksi tegangan masing-masing di bawah 10 dan 20V, maka Anda perlu memeriksa sekering, kabel daya, kontak arde, serta kondisi terminal positif pada baterai (karena oksidasi, kontak mungkin hilang).
12Melebihi ambang batas pemanasan (overheating). Sensor suhu mencatat pembacaan di atas +125 derajat.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru.
14Perbedaan ditemukan antara pembacaan sensor panas berlebih dan suhu (indikator melebihi 25K). Dalam hal ini, ketika boiler bekerja, sensor overheating dapat merekam indikator lebih dari 80 derajat, dan sistem tidak mati.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru.
15Pemblokiran unit kontrol karena perangkat terlalu panas 10 kali.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa arah sirkulasi pendingin, termostat, dan operasi katup satu arah; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Buka kunci pengontrol dengan menghapus pencatat kesalahan.
17Shutdown darurat karena overheating kritis. Sensor yang sesuai mencatat kenaikan suhu hingga lebih dari +130 derajat.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru.
20,21Busi rusak karena korsleting, korsleting ke ground, atau kelebihan beban.Perangkat 12 volt harus diuji pada tegangan maksimum 8 volt. Jika angka ini terlampaui, ada risiko busi putus. Sebelum mendiagnosis suatu elemen, Anda harus memastikan bahwa catu daya dilindungi dari korsleting. Diagnostik busi dilakukan saat dipasang di pemanas. Prosedurnya adalah sebagai berikut: Dalam chip 14-pin, kabel putih ruang ke-9 dengan penampang 1.5 terputus2, serta analog coklat dari ruang ke-12. Tegangan 8 (atau untuk pemasangan 24 volt 18V.) volt terhubung ke lilin. Pengukuran arus dilakukan setelah 25 detik. Nilai normal harus sesuai (untuk versi 8V) 8.5A +1A / -1.5AJika nilainya tidak sesuai, steker harus diganti. Jika dapat diservis, maka Anda perlu memeriksa integritas kabel.
30Kecepatan motor blower udara sangat tinggi atau rendah. Ini terjadi karena kontaminasi poros, keausannya, lapisan es atau deformasi impeller.Jika impeler atau poros terhalang, penghalang dihilangkan. Periksa integritas kabel daya. Saat melakukan diagnosa, motor harus terhubung ke tegangan 8V. Untuk memeriksa kecepatan motor, Anda harus melepaskan kabel coklat 0.752 dari kamera ke-14 dari chip 14-pin, serta kabel hitam 0.752 dari kamera ke-13. Sebuah tanda diterapkan pada ujung poros. Perangkat menyala. Untuk mengukur indikator ini, Anda harus menggunakan tachometer fotolistrik non-kontak. Nilai normal putaran adalah 10 ribu. rpm Dengan nilai yang lebih rendah, motor harus diganti, dan dengan nilai yang lebih tinggi, pengontrol.
31Kerusakan motor blower udara. Hal ini dapat terjadi karena kabel listrik yang rusak atau pinout yang tidak cocok (pole matching).Periksa integritas kabel. Periksa pinout. Saat melakukan diagnosa, motor harus terhubung ke tegangan 8V. Untuk memeriksa kecepatan motor, Anda harus melepaskan kabel coklat 0.752 dari kamera ke-14 dari chip 14-pin, serta kabel hitam 0.752 dari kamera ke-13. Sebuah tanda diterapkan pada ujung poros. Perangkat menyala. Untuk mengukur indikator ini, Anda harus menggunakan tachometer fotolistrik non-kontak. Nilai normal putaran adalah 10 ribu. rpm Dengan nilai yang lebih rendah, motor harus diganti, dan dengan nilai yang lebih tinggi, pengontrol.
32Kesalahan motor blower udara karena kelebihan beban, korsleting, atau korsleting ke rangka. Ini juga bisa terjadi ketika busi rusak karena tegangan yang meningkat. Kerusakan dalam pengoperasian motor listrik dapat terjadi karena keausan pada poros atau penyumbatan impeller (kotoran telah masuk, lapisan es terbentuk, dll.).Jika impeller atau poros terhalang, penghalang dihilangkan. Periksa integritas kabel daya. Sebelum mendiagnosis motor, Anda perlu memeriksa resistansi ke ground. Untuk melakukan ini, penguji dihubungkan dengan satu probe ke kabel daya, dan yang lainnya ke bodi. Saat melakukan diagnosa, motor harus terhubung ke tegangan 8V. Untuk memeriksa kecepatan motor, Anda harus melepaskan kabel coklat 0.752 dari kamera ke-14 dari chip 14-pin, serta kabel hitam 0.752 dari kamera ke-13. Sebuah tanda diterapkan pada ujung poros. Perangkat menyala. Untuk mengukur indikator ini, Anda harus menggunakan tachometer fotolistrik non-kontak. Nilai normal putaran adalah 10 ribu. rpm Dengan nilai yang lebih rendah, motor harus diganti, dan dengan nilai yang lebih tinggi, pengontrol.
38Kerusakan relai kipas di kompartemen penumpang.Periksa integritas kabel atau ganti relai.
39Kesalahan relai blower interior karena korsleting, kelebihan beban, atau korsleting ke ground.Bongkar relai. Jika kesalahan 38 muncul dalam kasus ini, maka perlu diganti. Jika tidak, perlu untuk menghilangkan korsleting.
41Kerusakan pompa air.Periksa integritas kabel daya. Jika ditemukan kerusakan, perbaiki. Anda dapat "membunyikan" kabel jika Anda melepaskan kabel cokelat 0.52 Kamera ke-10 dalam chip 14-pin, serta kabel serupa untuk kamera ke-11. Jika terjadi putus, kabel dipulihkan. Jika masih utuh, maka pompa harus diganti.
42Kesalahan pompa air karena kelebihan beban, korsleting, atau ground.Lepaskan kabel suplai pompa. Kesalahan 41 menunjukkan kerusakan pompa. Dalam hal ini, perlu diganti.
47Kesalahan pengukuran pompa karena kelebihan beban, korsleting, atau gangguan pembumian.Lepaskan kabel suplai pompa. Jika error 48 muncul, berarti pompa rusak dan harus diganti.
48Kerusakan pompa dosis.Periksa kabel listrik dari kerusakan. Hilangkan mereka. Jika tidak ada kerusakan, pompa harus diganti.
50Unit kontrol telah diblokir karena 10 upaya untuk memulai boiler (setiap upaya disertai dengan restart).Buka kunci unit kontrol dengan menghapus pencatat kesalahan; Periksa kembali apakah pasokan bahan bakar cukup. Jumlah bahan bakar yang disuplai diukur sebagai berikut: Selang yang menuju ruang bakar dicabut dan diturunkan ke dalam wadah pengukur; Pemanas menyala; Setelah 45 detik. pompa mulai memompa bahan bakar; Selama prosedur, wadah pengukur harus dijaga pada tingkat yang sama dengan pemanas; Pompa akan mati setelah 90 detik. Ketel dimatikan agar sistem tidak mencoba memulai lagi. Norma untuk model D5WSC (diesel) adalah volume 7.8-9 cm3, dan untuk B5WS (bensin) - 10.4-12 cm3 Norma untuk model D4WSC (diesel) adalah volume 7.3-8.4 cm3, dan untuk B4WS (bensin) - 10.1-11.6 cm3
51Melebihi waktu yang diperbolehkan. Pada saat ini, sensor suhu merekam suhu yang tidak dapat diterima untuk waktu yang lama.Kekencangan pasokan udara dan saluran keluar gas buang diperiksa; Sensor api diperiksa. Jika nilai kontrol tidak cocok, elemen diubah ke yang baru.
52Waktu keselamatan melebihi kritis.Periksa kekencangan pasokan udara dan pembuangan; Periksa kembali kebenaran pasokan bahan bakar (lihat solusi untuk kesalahan 50); Kemungkinan penyumbatan filter bahan bakar - bersihkan atau ganti.
53,54,56,57Obor terputus pada tahap maksimum atau minimum. Api padam sebelum perangkat memasuki mode yang diinginkan. Jika sistem masih memiliki cadangan uji coba, unit kontrol akan mencoba menghidupkan boiler. Jika peluncuran berhasil, kesalahan akan hilang.Pada peluncuran yang berhasil, kode kesalahan dihapus dan jumlah percobaan berjalan diatur ulang ke nol. Kekencangan pasokan udara dan pembuangan diperiksa; Periksa kembali kesesuaian pasokan bahan bakar (lihat solusi untuk kesalahan 50); Sensor api diperiksa (kesalahan 64 dan 65).
60Kerusakan sensor suhu. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol terputus; Integritas kabel sensor suhu diperiksa. Jika kabel tidak rusak, Anda perlu memeriksa sensor itu sendiri. Untuk ini, kabel kamera ke-14 dan ke-3 dilepas dalam chip 4-pin. Kabel dari kamera ketiga dimasukkan ke konektor ke-4. Pemanas menyala. Munculnya kesalahan 61 menunjukkan kerusakan sensor - ganti. Jika kesalahan tidak berubah, maka ada masalah dengan pengontrol. Dalam hal ini, itu harus diperiksa dan, jika perlu, diganti.
61Kesalahan sensor suhu karena kelebihan beban, korsleting ke ground, atau korsleting. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol terputus; Integritas kabel sensor suhu diperiksa. Jika kabel tidak rusak, Anda perlu memeriksa sensor itu sendiri. Untuk ini, dalam chip 14-pin, kabel ke-3 (biru dengan penampang 0.52) dan ke-4 (biru dengan bagian 0.52) kamera. Pemanas menyala. Munculnya kesalahan 60 menunjukkan kerusakan sensor - ganti. Jika kesalahan tidak berubah, maka ada masalah dengan pengontrol. Dalam hal ini, itu harus diperiksa dan, jika perlu, diganti.
64Kerusakan sensor api. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Kontroler terputus. Integritas kabel daya sensor diperiksa. Jika tidak ada kerusakan pada kabel, sensor api harus dihubung singkat. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel 0.52 dari kamera pertama dan terhubung bukan kabel yang sama dari kamera kedua. Pemanas menyala. Munculnya kesalahan 65 menunjukkan kerusakan sensor - periksa pengoperasiannya dan, jika perlu, ganti dengan yang baru. Jika kesalahan tidak berubah, maka ada kerusakan pada unit kontrol. Dalam hal ini, harus diperiksa atau diganti.
65Kesalahan sensor api karena korsleting, kelebihan beban, atau korsleting ke ground. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol terputus. Integritas kabel daya sensor diperiksa. Jika tidak ada kerusakan yang ditemukan, Anda perlu melepaskan dua kabel biru di chip 14-pin 0.52 dari kamera pertama dan kedua. Chip terhubung di tempatnya, dan boiler menyala. Jika error berubah menjadi 64, maka sensor perlu diperiksa atau diganti. Jika kesalahan 65 tetap tidak berubah, perlu untuk memeriksa fungsionalitas pengontrol dan, jika perlu, menggantinya.
71Kerusakan sensor panas berlebih. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Kontroler terputus. Integritas kabel daya sensor diperiksa. Jika tidak ada kerusakan pada kabel, sensor harus dihubung pendek. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel 0.52 dari ruang 5 dan terhubung sebagai pengganti kabel yang sama dari ruang 6. Pemanas dihidupkan. Munculnya kesalahan 72 menunjukkan kerusakan sensor - periksa pengoperasiannya dan, jika perlu, ganti dengan yang baru. Jika kesalahan tidak berubah, maka ada kerusakan pada unit kontrol. Dalam hal ini, harus diperiksa atau diganti.
72Kesalahan sensor terlalu panas karena kelebihan beban, korsleting ke ground atau korsleting. Pemeriksaan harus dilakukan hanya di bangku tes atau menggunakan jumper untuk colokan 14-pin jika perangkat dipasang di mobil.Unit kontrol terputus. Integritas kabel daya sensor diperiksa. Jika tidak ada kerusakan yang ditemukan, Anda perlu melepaskan dua kabel merah di chip 14-pin 0.52 dari kamar ke-5 dan ke-6. Chip terhubung di tempatnya, dan boiler menyala. Jika error berubah menjadi 71, maka sensor perlu diperiksa atau diganti. Jika kesalahan 72 tetap tidak berubah, perlu untuk memeriksa fungsionalitas pengontrol dan, jika perlu, menggantinya.
90,92-103Kerusakan unit kontrol.Perbaiki atau ganti unit kontrol.
91Gangguan karena tegangan eksternal. Unit kontrol tidak berfungsi.Penyebab tegangan interferensi: Daya baterai rendah; Pengisi daya aktif; Gangguan dari perangkat listrik lain yang terpasang di dalam mobil. Kerusakan ini dihilangkan dengan menghubungkan peralatan mobil tambahan dengan benar dan mengisi penuh baterai.

Berikut adalah beberapa parameter yang mungkin tidak muncul pada tampilan perangkat:

Kesalahan:Bagaimana itu terwujud:Bagaimana cara memperbaiki:
Kegagalan untuk memulai pemanas independenSaat pemanas dinyalakan, pompa dan kipas di kompartemen penumpang bekerja dengan lambat.Setelah menyalakan boiler, udara dingin masuk ke kompartemen penumpang dari saluran udara.Pengontrol dilepas dan kinerja sensor suhu diperiksa. Jika rusak, mikroprosesor menganggapnya sebagai pendingin panas dan boiler tidak perlu dihidupkan, ada kemungkinan kipas interior diatur ke ventilasi daripada pemanasan.

Nilai kontrol dari berbagai rakitan listrik dan sensor boiler adalah sebagai berikut:

Komponen sistem:Norma indikator pada suhu +18 derajat:
Lilin, steker pijar, pin0.5-0.7 ohm
Sensor api1 k
Sensor suhu15 k
Sensor panas berlebih15 k
Supercharger bahan bakar9 ohm
Motor peniup udaraJika dibongkar, saat terhubung ke jaringan 8V, seharusnya mengkonsumsi sekitar 0.6A. Jika dirakit dalam struktur (perumahan + impeler), maka pada tegangan yang sama ia mengkonsumsi dalam 2 ampere.
Pompa airKetika terhubung ke 12V, mengkonsumsi sekitar 1A.

kesalahan D5Z-H; D5S-H

Untuk model boiler prestart D5Z-H; D5S-H pada dasarnya kode kesalahan yang sama dengan kategori sebelumnya. Kesalahan berikut adalah pengecualian:

Kode:Decoding:Bagaimana cara memperbaiki:
16Perbedaan besar antara pembacaan sensor suhu.Periksa sensor untuk resistensi. Parameter ini pada suhu sekitar dalam +20 derajat harus berada di wilayah 12-13 kOhm.
22Kesalahan keluaran steker cahaya.Kabel busi diperiksa dari kerusakan. Jika isolasi rusak, dapat terjadi korsleting (+Ub). Jika tidak ada korsleting, perlu untuk memeriksa apakah perangkat memiliki korsleting ke ground. Jika ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengontrol, dan itu harus diganti.
25Sebuah sirkuit pendek telah terbentuk di bus diagnostik (K-Line).Kabel diperiksa untuk kerusakan.
34Kesalahan penggerak burner blower (output motor).Periksa kabel motor dari kerusakan. Jika isolasi rusak, korsleting dapat terbentuk. Jika tidak ada korsleting, perlu untuk memeriksa apakah perangkat memiliki korsleting ke ground. Jika ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengontrol, dan itu harus diganti.
36Kesalahan keluaran kipas interior (hanya berlaku untuk pemanas awal, bukan pemanas interior).Periksa kabel kipas dari kerusakan. Jika isolasi rusak, dapat terjadi korsleting (+Ub). Jika tidak ada korsleting, perlu untuk memeriksa apakah perangkat memiliki korsleting ke ground. Jika ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengontrol, dan itu harus diganti.
43Kesalahan keluaran pompa air.Kabel penggerak pompa diperiksa dari kerusakan. Jika isolasi rusak, korsleting dapat terbentuk. Jika tidak ada korsleting, perlu untuk memeriksa apakah perangkat memiliki korsleting ke ground (dalam chip 10-pin, kabel konektor B1). Jika ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengontrol, dan itu harus diganti.
49Kesalahan dalam sinyal output pada pompa dosis.Periksa kabel pompa dari kerusakan. Jika isolasi rusak, korsleting dapat terbentuk. Jika tidak ada korsleting, perlu untuk memeriksa apakah perangkat mengalami korsleting ke ground (dalam chip 14-pin). Jika ini bukan masalah, maka mungkin ada masalah dengan pengontrol, dan itu harus diganti.
54Kerusakan api dalam mode "Maksimum".Dalam hal ini, restart otomatis akan dipicu. Pada upaya yang berhasil, kesalahan dihapus dari pencatat kesalahan. Jika nyala api berulang kali pecah, kualitas pasokan bahan bakar, peniup udara, dan sistem pembuangan diperiksa.
74Kesalahan unit kontrol: terlalu panas.Jika kerusakan dapat diperbaiki, maka harus diperbaiki atau diganti.

 Untuk menentukan kualitas pasokan bahan bakar, Anda harus melakukan operasi berikut:

  1. Selang yang menuju ruang bakar diputuskan dan diturunkan ke dalam wadah pengukur;
  2. Pemanas menyala;
  3. Setelah 20 detik. pompa mulai memompa bahan bakar;
  4. Selama prosedur, wadah pengukur harus dijaga pada tingkat yang sama dengan pemanas;
  5. Pompa akan mati setelah 90 detik. kerja;
  6. Ketel dimatikan agar sistem tidak mencoba untuk hidup kembali.

Norma untuk model boiler ini adalah laju aliran 11.3-12 cm3 bahan bakar.

Kesalahan Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Kenyamanan

Kesalahan utama dari boiler awal Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort sama seperti yang dijelaskan untuk model D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ dan D5WSC / B5WSC / D4WSC. Karena kelompok pemanas ini mengandung elemen tambahan (pemanas burner), kesalahan tambahan mungkin muncul di antara kesalahan. Mereka ditunjukkan pada tabel di bawah ini:

Kode:Decoding:Bagaimana cara memperbaiki:
9Sinyal salah dari sensor yang mengukur tekanan udara yang masuk ke ruang. Ini mungkin akibat putusnya saluran listrik dari sensor ke pengontrol.Pemeriksaan visual kabel dilakukan. Jika kerusakan pada lapisan isolasi atau kerusakan ditemukan, masalahnya dihilangkan. Sensor didiagnosis hanya dengan peralatan khusus - Edith Basic, di mana perangkat lunak S3V7-F di-flash. Jika kerusakan terdeteksi, sensor diganti dengan yang baru.
13,14Kemungkinan terlalu panas; perbedaan suhu yang besar dicatat oleh sensor dari satu sistem. Kode 14 muncul di layar saat boiler menyala, dan di sistem pendingin, antibeku, ketika panas berlebih terdeteksi, telah mencapai suhu lebih dari +80 derajat.Periksa sensor untuk resistensi. Parameter ini pada suhu sekitar dalam +20 derajat harus berada di wilayah 13-15 kOhm. Periksa integritas kabel sensor. Diagnostik sensor dilakukan hanya dengan peralatan khusus - Edith Basic, di mana perangkat lunak S3V7-F di-flash.
16Melebihi nilai diferensial indikator antara sensor suhu dan sensor pemanas badan perangkat. Kode 16 muncul di layar saat boiler menyala, dan di sistem pendingin, ketika panas berlebih terdeteksi, antibeku telah mencapai suhu lebih dari +80 derajat.Periksa sensor untuk resistensi. Parameter ini pada suhu sekitar dalam +20 derajat harus berada di wilayah 13-15 kOhm. Periksa integritas kabel sensor. Diagnostik sensor dilakukan hanya dengan peralatan khusus - Edith Basic, di mana perangkat lunak S3V7-F di-flash.
18,19,22Konsumsi busi pijar saat ini rendah; hubungan pendek lilin (+ Ub); kesalahan transistor unit kontrol; arus terlalu rendah untuk menyalakan bahan bakar.Periksa busi sebagai berikut. Untuk model 12 volt: 9.5 volt diterapkan setelah 25 detik. arus yang dikonsumsi diukur.Normanya adalah kekuatan arus 9.5A. Penyimpangan yang diizinkan dalam arah kenaikan / penurunan adalah 1A. Dalam kasus penyimpangan yang lebih besar, steker harus diganti. Untuk model 24V: 16V diterapkan setelah 25 detik. arus yang dikonsumsi oleh lilin diukur.Kekuatan arus 5.2A dianggap sebagai norma. Penyimpangan yang diizinkan dalam arah kenaikan / penurunan adalah 1A. Dalam kasus penyimpangan yang lebih besar, steker harus diganti.
23,24,26,29Sirkuit terbuka atau pendek dari elemen pemanas; nilai arus pengapian elemen pemanas yang rendah; kesalahan unit kontrol.Diagnostik elemen pemanas di ruang pengapian dilakukan: Kabel konektor B2 (chip 14-pin) diperiksa: pin ke-12, kabel 1.52barat; kabel kontak ke-9 1.52barat Jika insulasi tidak rusak atau kabel tidak putus, maka pengontrol harus diganti.
25Hubungan pendek bus diagnostik K-LineIntegritas, korsleting kabel diagnostik diperiksa (berwarna biru dengan penampang 0.52 dengan garis putih). Jika tidak ada kerusakan, ganti pengontrol.
33,34,35Kontak kabel sinyal telah hilang; pemblokiran motor listrik peniup udara; rotasi bilah yang lambat; hubungan pendek di bus + Ub, kesalahan transistor dari pengontrol.Hilangkan penyumbatan pada impeller atau poros motor blower udara. Periksa bilah untuk kemudahan rotasi dengan tangan. Periksa kabel burner untuk kontinuitas. Ganti pengontrol jika tidak ada kerusakan atau korsleting.
40Hubungan pendek di bus + Ub (kipas interior), kesalahan pengontrol.Relai kipas dibongkar. Jika error 38 muncul, relai harus diganti.
43Hubungan pendek di bus + Ub (pompa air), kesalahan pengontrol.Putuskan sambungan kabel sinyal dan suplai pompa. Jika error 41 muncul, ganti pompa.
62,63Sirkuit terbuka atau pendek dari sensor papan sirkuit tercetak.Perbaiki atau ganti pengontrol.
66,67,68Sirkuit terbuka atau pendek dari pemutus baterai; korsleting di bus + Ub; kesalahan unit kontrol.Integritas pemutus baterai diperiksa. Jika tidak ada kerusakan, periksa kontak konektor B1 (ke-8 dan ke-5), serta kabel 0.52ws 0.52rt. - korsleting atau putus kabel dapat terjadi di dalamnya.
69Kesalahan kabel diagnostik JE.Integritas kabel biru dengan garis putih 0.5 diperiksa2... kontak semua peralatan yang terhubung ke kabel diperiksa. Jika tidak, ganti pengontrol.
74Kerusakan karena terlalu panas; kerusakan peralatan.Kinerja sensor panas berlebih diperiksa: Integritas kabel; Resistansi kabel diukur 0.52Bl sw (pin 10 dan 11) serta kabel 0.52B. Indikator resistansi harus berada dalam 1kOhm. Kesalahan 74 tidak hilang - ganti pengontrol. Ketel dibuka dengan menghapus pencatat kesalahan.

Kesalahan Hidronik 10 / M

Kesalahan berikut mungkin muncul pada model preheater Hydronic 10 / M:

Kesalahan:Decoding:Cara memecahkan masalah untuk versi 25208105 dan 25204405:Cara memecahkan masalah untuk versi 25206005 dan 25206105:
1Peringatan: tegangan tinggi (lebih dari 15 dan 30V).Tegangan pengontrol diperiksa pada pin 13 dan 14 di chip B1 dan S1 saat motor berjalan.Tegangan pada pengontrol diperiksa (chip eksternal B1) - pada kontak C2 dan C3.
2Peringatan: tegangan rendah (kurang dari 10 dan 20V)Alternator kendaraan atau daya baterai diperiksa.Alternator kendaraan atau daya baterai diperiksa.
9Nonaktifkan TRSMatikan dan hidupkan kembali ketel. Kesalahan dibersihkan melalui D + (generator positif) atau HA / NA (utama / tambahan).Matikan dan hidupkan kembali ketel. Kesalahan dibersihkan melalui D + (generator positif) atau HA / NA (utama / tambahan).
10Melebihi ambang tegangan yang diizinkan (di atas 15 dan 20V).Tegangan pengontrol diperiksa pada pin 13 dan 14 pada chip B1 dan S1.Tegangan pada pengontrol diperiksa (chip eksternal B1) - pada kontak C2 dan C3.
11Tegangan sangat rendah (kurang dari 10 dan 20V).Tegangan pengontrol diperiksa pada pin 13 dan 14 pada chip B1 dan S1.Tegangan pada pengontrol diperiksa (chip eksternal B1) - pada kontak C2 dan C3.
12Melebihi ambang batas panas berlebih. Sensor panas berlebih mendeteksi suhu melebihi +115 derajat.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa arah sirkulasi pendingin, termostat, dan operasi katup satu arah; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, Anda harus melepaskan pengontrol dan mengukur indikator resistansi pada chip internal. Norma resistansi antara kontak 10/12 dari chip internal B5 adalah 126 kOhm (+20 derajat) dan 10 kOhm (+25 derajat).Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa arah sirkulasi pendingin, termostat, dan operasi katup satu arah; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, Anda harus melepaskan pengontrol dan mengukur indikator resistansi pada chip internal. Norma resistansi antara kontak 11/17 dari chip internal B5 adalah 126 kOhm (+20 derajat) dan 10 kOhm (+25 derajat).
13Peningkatan suhu kritis, yang direkam oleh sensor api. Suhu lebih tinggi dari +700 derajat atau resistansi perangkat melebihi 3.4kOhm.Kontroler terputus, dan resistansi diukur pada chip B5 internal di antara pin 10/12. Norma hambatan adalah 126 kOhm (+20 derajat) dan 10 kOhm (+25 derajat).Kontroler terputus, dan resistansi diukur pada chip B5 internal di antara pin 11/17. Norma hambatan adalah 126 kOhm (+20 derajat) dan 10 kOhm (+25 derajat).
14Peringatan panas berlebih berdasarkan pembacaan diferensial suhu dan sensor panas berlebih (perbedaan lebih besar dari 70 derajat).Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, Anda harus melepaskan pengontrol dan mengukur indikator resistansi pada chip internal. Norma resistansi antara kontak 9/11 dari chip internal B5 adalah 1078 Ohm (+20 derajat) dan 1097 Ohm (+25 derajat).  Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, Anda harus melepaskan pengontrol dan mengukur indikator resistansi pada chip internal. Norma resistansi antara kontak 15/16 dari chip internal B5 adalah 1078 Ohm (+20 derajat) dan 1097 Ohm (+25 derajat).
15Shutdown boiler karena 3 kali overheatingProsedur diagnostik yang sama dilakukan untuk kesalahan 12,13,14. Untuk membuka kunci pengontrol, pencatat kesalahan harus dihapus.Prosedur diagnostik yang sama dilakukan untuk kesalahan 12,13,14. Untuk membuka kunci pengontrol, pencatat kesalahan harus dihapus.
20Lilin rusak.Tanpa membongkar lilin, diagnosanya dilakukan. Untuk ini, pengontrol dimatikan, dan resistansi antara kontak 3-4 di chip internal B5 diukur.Tanpa membongkar lilin, diagnosanya dilakukan. Untuk ini, pengontrol dimatikan, dan resistansi antara kontak 2-7 di chip internal B5 diukur.
21Kesalahan busi karena korsleting, kelebihan beban, atau korsleting ke ground; kegagalan karena peningkatan tegangan. Model 12 volt didiagnosis pada 8V, dan model 24 volt didiagnosis pada 18V. Sebelum melakukan perubahan, Anda harus memastikan bahwa catu daya terlindungi dari korsleting.Tegangan yang sesuai diterapkan ke lilin. Setelah 25 detik. arus diukur: Norma untuk 12-volt: 12A+ 1A / 1.5ATingkat untuk 24-volt: 5.3A+ 1АЛ1.5А Penyimpangan dari norma menunjukkan kerusakan steker dan harus diganti. Jika elemen dalam kondisi baik, periksa integritas kabel.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
33Kesalahan motor kipas blower udara karena kelebihan beban, korsleting, korsleting ke ground, kegagalan pengontrol kecepatan, kerusakan steker pijar. Model 12 volt didiagnosis pada 8V, dan model 24 volt didiagnosis pada 18V. Sebelum melakukan perubahan, Anda harus memastikan bahwa catu daya terlindungi dari korsleting.Kesalahan muncul ketika jumlah putaran yang diperlukan tidak cocok selama satu menit. Norma untuk putaran poros: Beban maksimum - 7300 rpm; Beban penuh - 5700 rpm; Beban rata-rata - 3600 rpm; Beban minimum - 2000 rpm. Jumlah putaran mesin diperiksa sebagai berikut. Daya terhubung ke kabel positif dari pembakar 1.5sw dan ke kabel negatif 1.5g. Sebuah sensor kecepatan terintegrasi dalam motor. Jika mesin tidak merespons selama diagnostik, itu harus diganti bersama dengan sensor. Kinerja sensor kecepatan diperiksa dengan mengukur tegangan pada chip internal unit kontrol antara output 0.25vi-0.25gn. Perangkat harus menunjukkan 8V. Jika ada perbedaan, perangkat diganti.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
37Kerusakan pompa air.Periksa fungsionalitas perangkat dan integritas kabel.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
42Pompa air error karena kelebihan beban, korsleting, korsleting ke ground.Kontak 0.5swrt (pada pengontrol) diperiksa untuk hubungan pendek ke tanah, korsleting. Pompa air dan integritas kabel diperiksa.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
43Hubungan pendek elemen eksternal. Di chip eksternal unit kontrol, pin 2 (1gr) diperiksa. Elemen yang terhubung diperiksa untuk korsleting atau kerusakan pada kabel. Arus maksimum harus 6A. jika terjadi penyimpangan, komponen diganti dengan yang baru.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
47,48Sirkuit terbuka atau pendek dari pompa dosis.Kinerja pompa dosis diperiksa untuk resistensi. Nilai yang diizinkan harus sesuai dengan 20 Ohm. Hilangkan adanya korsleting, kerusakan pada kabel.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
50Unit kontrol telah diblokir karena 20 upaya untuk menghidupkan (10 upaya, dan satu uji coba lagi untuk masing-masing) - sensor api tidak mendeteksi adanya api.Pastikan bahwa busi pijar dialiri listrik, pompa bahan bakar memasok bahan bakar, bahwa peniup udara dan saluran keluar gas buang berfungsi. Pengontrol dibuka kuncinya dengan menghapus pencatat kesalahan.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
51Kesalahan sensor api.Pembacaan suhu nyala yang salah menunjukkan kerusakan sensor - ganti.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
52Melebihi nilai periode aman - saat start-up, sensor api tidak mencatat munculnya api.Resistansi sensor api diukur. Saat memanaskan di bawah +90 derajat, nilai alat diagnostik harus berada dalam 1350 Ohm. Periksa kebersihan saluran udara dan pipa pembuangan Periksa pasokan bahan bakar (prosedur dijelaskan di bawah tabel ini) Filter bahan bakar mungkin tersumbat Periksa busi pijar (kesalahan 20,21) Periksa sensor api (kesalahan 13)Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
54,55Pemecahan api pada tahap maksimum atau minimum. Sensor api mendeteksi munculnya api, tetapi pemanas menunjukkan tidak adanya api.Pengoperasian blower udara, pompa bahan bakar, dan pasokan udara serta pipa pembuangan diperiksa. Jika nyala api benar, periksa kemudahan servis sensor nyala (kesalahan 13).Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
59Pemanasan cepat antibeku.Melaksanakan prosedur yang diperlukan untuk kesalahan 12 dan 60,61.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.
60,61Kerusakan sensor pengontrol suhu, kesalahan karena korsleting, kelebihan beban atau korsleting ke ground. Sensor pengontrol suhu menunjukkan parameter yang berada di luar jangkauan.Kontroler terputus. Pada chip internal, resistansi antara pin 9/11 diukur. Pada suhu sekitar +25 derajat, perangkat akan menunjukkan 1000 Ohm.Kontroler terputus. Pada chip internal, resistansi antara pin 14/18 diukur. Pada suhu sekitar +25 derajat, perangkat akan menunjukkan 1000 Ohm.
64,65Kerusakan indikator api. Sensor melaporkan suhu pembakaran di atas +700 derajat, dan ketahanannya di atas 3400 Ohm.Unit kontrol dimatikan. Resistansi diukur antara pin 10/12 di chip internal B5. Norma pada suhu sekitar +20 derajat adalah 126 kOhm, dan pada +25 derajat - 10 kOhm.Unit kontrol dimatikan. Resistansi diukur antara pin 11/17 di chip internal B5. Norma pada suhu sekitar +20 derajat adalah 126 kOhm, dan pada +25 derajat - 10 kOhm.
71,72Terbuka atau error pada sensor panas berlebih karena korsleting. Sensor merekam suhu panas berlebih di atas +115 derajat.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, Anda harus melepaskan pengontrol, dan mengukur indikator resistansi pada chip B5 internal di antara pin 10/12. Norma pada suhu sekitar +20 derajat adalah 126 kOhm, dan pada +25 derajat - 10 kOhm.  Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Kemungkinan kebocoran sambungan selang (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa kesesuaian arah sirkulasi pendingin, operasi termostat dan non- katup balik; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis sensor suhu dan panas berlebih. Jika terjadi kerusakan, kedua sensor diganti dengan yang baru. Untuk memeriksa sensor, Anda harus melepaskan pengontrol, dan mengukur indikator resistansi pada chip B5 internal di antara pin 11/17. Norma pada suhu sekitar +20 derajat adalah 126 kOhm, dan pada +25 derajat - 10 kOhm.  
93,94,97Kerusakan unit kontrol (RAM - kesalahan kerusakan perangkat memori); EEPROM; cacat pengontrol umum.Cacat mikroprosesor tidak dihilangkan. Dalam hal ini, unit kontrol diganti dengan yang baru.Identik dengan versi 25208105 dan 25204405.

Kualitas suplai bahan bakar oleh pompa bahan bakar perlu diperiksa sebagai berikut:

  • Sebelum melanjutkan dengan diagnosis, Anda harus memastikan bahwa baterai terisi penuh;
  • Selama pengujian, pengontrol harus disuplai dengan tegangan 11-13V (untuk versi 12-volt) atau 22-26V (untuk versi 24-volt);
  • Persiapan perangkat dilakukan sebagai berikut. Selang bahan bakar terputus dari boiler, dan ujungnya diturunkan ke dalam wadah pengukur. Pemanas menyala. Setelah 63 detik. Selama operasi pompa, saluran bahan bakar terisi dan bensin / solar mulai mengalir ke dalam kapal. Saat bahan bakar mulai mengalir ke bejana pengukur, perangkat mati. Prosedur ini diperlukan untuk menghilangkan semua udara dari saluran sebelum memulai pengukuran. Bahan bakar yang masuk dibuang ke dalam gelas kimia.
  • Pengukuran kualitas pasokan bahan bakar itu sendiri dilakukan dengan urutan sebagai berikut. Pertama, boiler dinyalakan. Setelah sekitar 40 detik. bahan bakar mulai mengalir ke dalam kapal. Kami membiarkan perangkat dihidupkan selama 73 detik. Setelah itu, elektronik mematikan pemanas, karena sensor tidak mendeteksi nyala api. Selanjutnya, Anda harus menunggu sampai elektronik memulai restart. Setelah dinyalakan, 153 detik menunggu. matikan boiler jika tidak mati dengan sendirinya.

Norma untuk model pemanas awal ini adalah 19 mililiter. Penyimpangan 10 persen ke arah peningkatan / penurunan volume dapat diterima. Jika penyimpangan lebih besar, pompa dosis harus diganti.

Kesalahan hidronik 16/24/30/35

Berikut kesalahan yang dapat terjadi pada preheater Hydronic 16/24/30/35:

Kode:Decoding:Bagaimana cara memperbaiki:
10Tegangan sangat tinggi - shutdown. Unit kontrol mencatat peningkatan tegangan (di atas 30V) selama setidaknya 20 detik.Nonaktifkan chip 18-pin; nyalakan mesin mobil; mengukur tegangan pada kabel 2.52rt (pin ke-15) dan 2/52br (pin ke-16). Jika nilainya lebih tinggi dari 30V, perlu untuk memeriksa kinerja generator (ada artikel terpisah).
11Tegangan sangat rendah - shutdown. Unit kontrol mencatat nilai tegangan kurang dari 19V selama lebih dari 20 detik.Nonaktifkan chip 18-pin; nyalakan mesin mobil; mengukur tegangan pada kabel 2.52rt (pin ke-15) dan 2/52br (pin ke-16). Tegangan pada kabel harus sesuai dengan nilai baterai. Jika indikator ini berbeda, perlu untuk memeriksa integritas kabel kabel listrik (karena kerusakan lapisan isolasi, arus bocor mungkin muncul); pemutus sirkuit; kualitas terminal positif pada baterai (kontak dapat hilang karena oksidasi).
12Mati karena terlalu panas. Unit kontrol menerima sinyal dari sensor suhu bahwa indikator telah melebihi 130 derajat.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi; Sambungan selang mungkin bocor (periksa pengencangan klem); Mungkin tidak ada katup throttle di saluran sistem pendingin; Periksa arah sirkulasi pendingin, termostat, dan operasi katup satu arah; Kemungkinan pembentukan kunci udara di sirkuit pendingin ( dapat terjadi selama pemasangan sistem); Kemungkinan kerusakan pompa air boiler; Periksa kemudahan servis katup yang dipasang di sistem; Periksa perbedaan suhu pada bagian suplai dan pengembalian dari garis pendingin. Jika nilai diferensial lebih dari 10K, maka perjelas laju aliran minimum volume cairan pendingin (ditunjukkan oleh pabrikan dalam literatur teknis untuk mobil); Periksa kinerja pompa air. Ganti jika rusak; Periksa sensor suhu cairan pendingin untuk kemudahan servis. Resistansi di atasnya harus berada dalam 100 Ohm (pada suhu sekitar +23 derajat). Jika terjadi penyimpangan, sensor harus diganti.
12Nilai diferensial besar dari sensor panas berlebih dan pembakaran.Pemasangan sensor diperiksa. Jika perlu, kencangkan pengencangan ulir sebesar 2.5 Nm. menggunakan kunci momen, resistansi kedua sensor diperiksa. Untuk sensor api, normanya adalah 1 kOhm, dan untuk sensor api - 100 kOhm. Pengukuran harus dilakukan pada suhu kamar sekitar Tentukan laju aliran volume minimum cairan pendingin (ditentukan oleh pabrikan dalam literatur teknis untuk kendaraan).
15Unit kontrol terkunci karena kesalahan fungsional. Kode ini muncul di layar ketika kesalahan 12 terjadi tiga kali.Anda dapat membuka kunci perangkat dengan menghapus pencatat kesalahan. Ulangi langkah-langkah yang diperlukan untuk munculnya kode 12.
16Unit kontrol terkunci karena kesalahan fungsional. Kode ini muncul ketika kesalahan 58 terjadi tiga kali.Anda dapat membuka kunci perangkat dengan menghapus pencatat kesalahan. Ulangi langkah yang diperlukan saat kode 58 muncul.
20Hilangnya sinyal dari generator arus pengapian atau koil. Bahaya: pembacaan tegangan tinggi kritis. Ini muncul sebagai akibat dari kegagalan perangkat atau putusnya kabel sinyal yang menuju ke pengontrol.Periksa integritas kabel suplai dan sinyal setpoint. Ganti kabel jika rusak. Jika tidak ada kerusakan pada kabel, unit kontrol harus diganti.
21Kesalahan pada generator arus pengapian karena korsleting. Bahaya: pembacaan tegangan tinggi kritis. Tampaknya sebagai akibat dari fakta bahwa kabel yang menuju pengontrol korsleting ke ground.Periksa integritas kabel dari perangkat ke pengontrol. Jika tidak ada kerusakan, periksa fungsi dial. Ini membutuhkan alat diagnostik. Jika perangkat rusak, itu harus diganti. Jika masalah berlanjut, ganti pengontrol.
25Output diagnostik: hubung singkat.Periksa kabel 1.02bl dan ws analog dalam chip 18-pin (masuk ke unit kontrol); adanya korsleting pada kontak ke-2; serta kabel dari pin ke-12 ke pin ke-8 colokan. Kerusakan isolasi atau kerusakan kawat harus diperbaiki.
32Blower udara tidak berputar saat burner dinyalakan.Periksa apakah impeller tersumbat. Periksa kemampuan servis motor listrik.
33Tidak ada putaran motor burner. Dapat terjadi ketika tegangan listrik terlalu rendah. Saat melakukan prosedur diagnostik, perlu untuk memasok maksimum 12V ke perangkat.Pastikan impeller peniup tidak terhalang. Jika hambatan terdeteksi, lepaskan bilah atau poros. Periksa kinerja motor listrik. Untuk melakukan ini, gunakan alat diagnostik. Jika terjadi kerusakan, motor diganti dengan yang baru. Jika kesalahan berlanjut, unit kontrol perlu diganti. Jika pompa bahan bakar tersumbat, pastikan porosnya berputar dengan bebas. Jika tidak, pembakar harus diganti.
37Kesalahan: kerusakan pompa air.Sebelum memperbaiki, pastikan: Pompa Bus2000 / Flowtronic6000S terpasang; Kabel diagnostik dari pompa air Bus2000 terhubung; Pompa Bus2000 diberi energi. Dalam hal ini, lepaskan kabel diagnostik Bus2000 dan nyalakan pemanas. Jika: Kesalahan telah hilang, periksa apakah poros pompa tersumbat, dan apakah bebas berputar kering; Kesalahan belum hilang, lalu ganti pompa atau hilangkan kerusakan yang terbentuk di dalamnya. Saat menggunakan pompa hidrolik standar / Flowtronic5000 / 5000S, perlu: Melepaskan kabel pompa air; Berikan tegangan ke konektor dua pin kabel pompa, dan periksa apakah perangkat berfungsi. Dalam kasus operasi normal, periksa sekering (15A), kabel pompa untuk kerusakan dan kontak dalam chip. Jika kesalahan berlanjut, ganti pengontrol.
39Kesalahan kipas interior karena korsleting.Periksa sambungan pada kabel 18-pin controller pin 6 dan 8-pin. Periksa kontinuitas kabel antara track ke-7 dan relai kipas. Mungkin ada hubungan pendek antara kabel ini. Integritas kabel diperiksa; Pemasangan relai kipas yang benar diperiksa; Jika relai gagal, ganti; Jika kesalahan berlanjut, ganti pengontrol.
44,45Buka atau hubung singkat pada kumparan relai.Periksa pemasangan relai yang benar pada pengontrol; Jika relai rusak, ganti; Jika kesalahan berlanjut, ganti pengontrol.
46,47Katup solenoida: sirkuit terbuka atau pendek.Di bagian kabel antara katup solenoida dan unit kontrol (chip D), putus kawat atau korsleting telah terbentuk. Periksa: Integritas kabel antara katup dan pengontrol; Kumparan katup solenoida menjadi tidak dapat digunakan - ganti. Jika kesalahan berlanjut, ganti pengontrol.
48,49Kumparan relai: hubung singkat atau terbuka.Kebenaran pemasangan relai pada unit kontrol diperiksa. Relai harus diganti jika perlu.
50Kontroler terkunci karena kesalahan fungsional. Terjadi setelah 10 upaya untuk memulai ulang (sensor api tidak mendeteksi munculnya api).Membuka kunci unit kontrol dengan menghapus perekam kesalahan. Malfungsi dihilangkan dengan cara yang sama seperti ketika kesalahan 52 muncul.
51Flame controller mendeteksi pembentukan api sebelum bahan bakar disuplai.Pembakar harus diganti.
52Gagal memulai karena melebihi batas aman mulai. Selama pengapian, sensor api tidak mendeteksi munculnya api. Saat memeriksa selektor arus pengapian, perhatikan bahwa tegangan listriknya tinggi!Periksa: Pasokan udara ke ruang bakar; Pelepasan gas buang; Kualitas suplai bahan bakar; Tabung api terhubung ke penukar panas dengan benar; Generator saat ini berfungsi dengan baik. Untuk melakukan ini, gunakan alat diagnostik burner secara eksklusif. Jika dial rusak, itu harus diganti; Kondisi elektroda pengapian. Jika terjadi kerusakan - ganti; Integritas kabel dan keandalan kontak; Komponen yang mengontrol kualitas nyala api - kemungkinan tersumbat; Kemudahan servis koil di katup solenoid. Jika terjadi malfungsi, ganti. Jika kesalahan berlanjut, pengontrol harus diganti.
54Nyala api padam selama operasi burner. Kesalahan muncul ketika obor terputus dua kali dalam 60 menit pengoperasian perangkat.Periksa: Efisiensi pasokan bahan bakar; Apakah pembuangan gas buang berkualitas baik, serta tingkat CO2; Kemudahan servis koil di katup solenoida. Jika kesalahan berlanjut, pengontrol perlu diganti.
5830 detik setelah aktivasi stick-out, elemen kontrol nyala memberikan sinyal tentang nyala api yang tidak padam.Periksa dan, jika perlu, bersihkan penukar panas dari kontaminasi; Ukur tingkat CO2 di saluran pembuangan; Periksa kemudahan servis katup solenoid (hanya peralatan diagnostik yang digunakan untuk ini). Ganti jika terjadi malfungsi; Selama meluncur, bahan bakar harus berhenti mengalir. Jika ini tidak terjadi, Anda perlu memeriksa kondisi pompa bahan bakar; Ganti pengontrol jika langkah-langkah di atas tidak membantu.
60,61Hubungan pendek atau gangguan sinyal dari sensor suhu.Periksa integritas kabel dari unit kontrol ke sensor suhu; Periksa resistansi sensor, asalkan suhu sekitar +20 derajat, resistansi harus dalam 1 kOhm; Jika tidak ada kesalahan pada sensor atau kabel, pengontrol harus diganti.
71,72Hubungan pendek atau gangguan sinyal dari sensor overheating.Periksa integritas kabel dari unit kontrol ke sensor panas berlebih; ​​Periksa resistansi sensor, asalkan suhu sekitar +20 derajat, resistansi harus dalam 100 kOhm; Jika tidak ada kesalahan pada sensor atau kabel, pengontrol harus diganti.
81Indikator pembakaran: korsleting.Terjadi hubungan pendek antara kotak kontrol dan indikator burner. Periksa kabel 1.02ge / ws, yang menghubungkan pin ke-8 dari chip pengontrol 18-pin dan pin ke-3 dari konektor harness obor 8-pin. Jika kabel rusak, mereka harus diganti atau diisolasi. Periksa indikator burner berfungsi.
83Indikator kesalahan: sirkuit pendek.Periksa integritas kabel 1.02gr, yang menghubungkan pin ke-5 dari chip pengontrol 18-pin dan pin ke-6 dari steker harness 8-pin (kabel indikator burner). Jika ditemukan kerusakan, hilangkan dan periksa kinerja indikator.
90Kerusakan unit kontrol.Kontrolernya perlu diganti.
91Munculnya gangguan dari tegangan peralatan eksternal.Periksa penyesuaian elektroda pengapian; Periksa peralatan mana yang menjadi sumber gangguan, hilangkan penyebaran gangguan ini dengan melindungi kabel; Unit kontrol menjadi tidak dapat digunakan - ganti jika langkah di atas tidak membantu.
92,93,94,97Kerusakan pengontrol.Unit kontrol harus diganti.

Kesalahan M-II M8 / M10 / M12

Berikut adalah tabel kemungkinan kesalahan model preheater Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Kode:Decoding:Bagaimana cara memperbaiki:
5Sistem anti-pencurian: korsleting.Hilangkan kemungkinan kerusakan pada kabel.
9ADR / ADR99: nonaktifkan.Nyalakan kembali pemanas.
10Tegangan lebih: mati. Unit kontrol mendeteksi kelebihan batas tegangan selama lebih dari 6 detik.Cabut steker dari pemanas; Nyalakan mesin mobil; Ukur indikator tegangan pada chip B2 - kontak A2 dan A3; Dengan tegangan yang meningkat (melebihi 15 atau 30V untuk model 12 atau 24-volt, masing-masing), periksa kemudahan servis pengatur tegangan pada generator.
11Tegangan Kritis: Shutdown. Unit kontrol merekam indikator tegangan rendah kritis selama lebih dari 20 detik.Cabut steker dari pemanas; Nyalakan mesin mobil; Ukur indikator tegangan pada chip B2 - kontak A2 dan A3; Jika tegangan masing-masing di bawah 10 atau 20V untuk model 12 atau 24-volt, periksa kualitas terminal positif pada baterai (karena oksidasi, kontak dapat hilang ), kabel daya untuk korosi pada sambungan, adanya kontak kabel arde yang baik, serta kemudahan servis sekring.
12Sensor panas berlebih mendeteksi suhu di atas +120 derajat.Lepaskan sumbat udara dari sirkuit sistem pendingin atau tambahkan antibeku; Periksa laju aliran massa air dengan throttle terbuka; Ukur resistansi sensor panas berlebih (chip B1, pin 2/4). Normanya adalah dari 10 hingga 15 kOhm pada suhu sekitar +20 derajat; "Ringkan" kabel untuk mendeteksi korsleting, sirkuit terbuka, dan juga memeriksa integritas isolasi kabel.
14Nilai diferensial tinggi dari sensor suhu dan sensor panas berlebih. Perbedaan pembacaan sensor melebihi 70K.Lepaskan sumbat udara dari sirkuit sistem pendingin atau tambahkan antibeku; Periksa laju aliran massa air dengan throttle terbuka; Ukur resistansi sensor overheating (chip B1, pin 2/4), serta sensor suhu (chip B1, pin 1/2). Normanya adalah dari 10 hingga 15 kOhm pada suhu sekitar +20 derajat; "Ringkan" kabel untuk mendeteksi korsleting, sirkuit terbuka, dan juga memeriksa integritas isolasi kabel.
17Pemblokiran unit kontrol karena terlalu panas. Sensor panas berlebih merekam indikator yang melebihi +180 derajat.Lepaskan sumbat udara dari sirkuit sistem pendingin atau tambahkan antibeku; Periksa laju aliran massa air dengan throttle terbuka; Periksa sensor panas berlebih (lihat kode 12); Periksa unit kontrol untuk berfungsi dengan baik.
19Glow plug 1: Kegagalan karena terlalu sedikit energi pengapian. Elektroda bercahaya 1 mengkonsumsi kurang dari 2000 Ws.Pastikan tidak ada korsleting pada elektroda, kerusakannya atau periksa kontinuitasnya (lihat kode 20). Periksa fungsionalitas unit kontrol.
20,21,22Glow plug 1: korsleting ke + Ub, sirkuit terbuka, kelebihan beban, korsleting ke ground.Indikator resistansi dingin elektroda 1 diperiksa: suhu sekitar +20 derajat, chip B1 (kontak 7/10). Untuk jaringan 12 volt, indikatornya harus 0.42-0.6 Ohm; untuk 24-volt - 1.2-1.9 ohm. Dalam kasus indikator lain, elektroda harus diganti. Dengan tidak adanya kerusakan, periksa integritas kabel, adanya kerusakan pada insulasi.
23,24Elektroda bercahaya 2: sirkuit terbuka, kelebihan beban atau korsleting.Indikator resistansi dingin elektroda 2 diperiksa: suhu sekitar +20 derajat, chip B1 (kontak 11/14). Untuk jaringan 12 volt, indikatornya harus 0.42-0.6 Ohm; untuk 24-volt - 1.2-1.9 ohm. Dalam kasus indikator lain, elektroda harus diganti. Dengan tidak adanya kerusakan, periksa integritas kabel, adanya kerusakan pada insulasi.
25Garis JE-K: kesalahan. Ketel tetap siap.Kabel diagnostik diperiksa untuk kerusakan (sirkuit terbuka, korsleting ke arde, isolasi kabel rusak). Ini adalah kabel yang berasal dari chip B2 (pin B4). Jika tidak ada kesalahan, periksa pengontrol.
26Glow plug 2: korsleting ke + UbLangkah-langkahnya sama dengan kesalahan 23,24.
29Glow plug 2: Kegagalan karena terlalu sedikit energi pengapian. Elektroda bercahaya 2 mengkonsumsi kurang dari 2000 Ws.Pengoperasian elektroda diperiksa (throughput, kerusakan atau korsleting), lihat kode 23. Jika tidak ada kesalahan, periksa pengontrol.
31,32,33,34Motor burner: hubung singkat, beban lebih, hubung singkat ke + Ub, hubung singkat ke arde, kecepatan poros motor tidak sesuai.Periksa integritas kabel yang menuju motor listrik (penghitung B2, pin 3/6/9); Periksa putaran bebas bilah blower udara. Jika ditemukan benda asing yang menghalangi rotasi, benda tersebut harus dipindahkan dan juga diperiksa kerusakannya pada poros atau bantalan. Jika tidak ada kesalahan yang ditemukan, pengontrol utama atau unit kontrol kipas harus diganti.
37Kegagalan pompa air.Periksa fungsi pompa air. Untuk ini, arus disuplai ke chip B1, kontak 12/13. Konsumsi daya maksimum harus 4 atau 2A. Jika poros pompa tersumbat, pompa harus diganti. Jika tidak ada masalah, ganti pengontrol.
41,42,43Pompa air: kegagalan karena kerusakan, kelebihan beban pada + Ub atau korsleting.Periksa pengoperasian pompa air (lihat kode 37); Periksa integritas kabel (kerusakan atau kerusakan pada isolasi) yang terhubung ke chip B1, pin 12/13; Periksa poros impeller untuk pelumasan; Lepaskan kunci udara masuk sirkuit sistem pendingin, dan mengukur antibeku laju aliran massa dengan throttle terbuka.
47,48,49Dosing pump error karena kabel putus, kelebihan beban + Ub atau korsleting.Integritas kabel yang menuju pompa diperiksa (chip B2, kontak A1). Jika tidak ada kerusakan, ukur tahanan pompa (sekitar 20 kOhm).
52Batas waktu aman: terlampaui. Selama proses start-up boiler, nyala api tidak terdeteksi. Sensor pembakaran memberikan sinyal untuk pemanasan di bawah +80 derajat, yang menyebabkan penonaktifan darurat pemanas.Diperiksa: Kualitas pasokan bahan bakar; Sistem pembuangan; Sistem untuk memompa udara segar ke dalam ruang bakar; Pengoperasian elektroda pin (lihat kode 19-24 / 26/29); Kemudahan servis sensor pembakaran (lihat kode 64,65).
53,54,55,56,57,58Flame loss: Stage "Power"; Stage "High"; Stage "Medium" (D8W / D10W); Stage "Medium1" (D12W); Stage "Medium2" (D12W); Stage "Medium3" (D12W); Stage "Kecil ". Ketel mulai bekerja, tetapi sensor api di salah satu tahap mendeteksi api terbuka.Periksa suplai bahan bakar; Periksa jumlah putaran mesin blower udara; Kualitas pembuangan gas buang; Periksa kemudahan servis sensor pembakaran (lihat kode 64,65).
59Antibeku dalam sistem pendingin memanas terlalu cepat.Lepaskan kemungkinan kunci udara dari sistem pendingin; Isi kembali kekurangan volume cairan pendingin; Periksa laju aliran massa antibeku dengan throttle terbuka; Periksa kemudahan servis sensor suhu (lihat kode 60,61).
60,61Sensor suhu: sirkuit terbuka, sirkuit pendek. Sensor suhu tidak mengirimkan sinyal atau melaporkan suhu tinggi atau terlalu rendah yang kritis.Periksa resistansi sensor suhu. Chip B1, kontak 1-2. Normanya adalah dari 10 hingga 15 kOhm (suhu sekitar +20 derajat). Jika sensor suhu berfungsi dengan baik, perlu untuk memeriksa integritas kabel yang mengarah ke elemen ini.
64,65Sensor pembakaran: sirkuit terbuka atau pendek. Sensor pembakaran tidak mengirimkan sinyal, atau melaporkan suhu yang sangat tinggi atau terlalu rendah.Periksa resistansi sensor suhu. Chip B1, pin 5/8. Normanya adalah dalam 1kOhm (suhu sekitar +20 derajat). Jika sensor suhu berfungsi dengan baik, perlu untuk memeriksa integritas kabel yang mengarah ke elemen ini.
71,72Sensor panas berlebih: sirkuit terbuka, sirkuit pendek. Sensor panas berlebih tidak mengirimkan sinyal atau melaporkan suhu tinggi atau terlalu rendah yang kritis.  Langkah-langkahnya sama dengan kesalahan 12.
74Kesalahan fungsional unit kontrol, akibatnya pengontrol dikunci; peralatan yang mendeteksi panas berlebih rusak.Unit kontrol atau pompa udara dan bahan bakar perlu diganti.
90Reset unit kontrol karena tegangan interferensi eksternal.Diperiksa: Kemudahan servis peralatan yang dipasang di sekitar boiler; Pengisian daya baterai; Kondisi sekering; Kerusakan pada kabel.
91Menyetel ulang unit kontrol karena kesalahan internal. Sensor suhu tidak berfungsi dengan baik.Kontroler unit boiler atau blower harus diganti.
92;93;94;95;96;97;98;99.ROM: Kesalahan; RAM: Kesalahan (setidaknya satu sel tidak beroperasi); EEPROM: Kesalahan, checksum (area parameter operasi) - kesalahan, nilai kalibrasi - kesalahan, parameter diagnostik - kesalahan; Unit kontrol checksum: Kesalahan, data tidak valid; Blok kontrol overheating, kesalahan sensor suhu; Kesalahan perangkat internal; Relai utama: Kesalahan karena kerusakan; Pemblokiran fungsional ECU, sejumlah besar reset.Unit kontrol perlu diperbaiki atau diganti.

Ekonomi Hidronik S3 12V CS/Komersial24V CS

Berikut adalah tabel kemungkinan kesalahan preheater (ekonomis dan komersial) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Kode (dimulai dengan P000):Decoding:Bagaimana cara memperbaiki:
100,101,102Sensor keluaran antibeku: hubung singkat, hubung singkat ke + Ub.Periksa integritas kabel; Ukur resistansi kabel RD (antara pin 9-10). Normanya adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 derajat.
10АWaktu pembersihan dingin terlampaui. Start baru tidak mungkin dilakukan karena suhu yang terlalu tinggi di ruang bakar yang tidak beroperasi.Pastikan bahwa gas buang ditarik ke dalam sistem pembuangan mesin. Jika tidak, perlu untuk memeriksa sensor api (lihat kode 120,121).
110,111,112Sensor input antibeku: hubung singkat, hubung singkat ke + Ub. Perhatian: kode 110 dan 111 hanya ditampilkan saat boiler menyala, serta saat sensor suhu cairan pendingin mendeteksi suhu di atas +80 derajat.Periksa integritas kabel; Ukur resistansi kabel BU (antara pin 5-6) di chip XB4. Tingkat resistensi adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 derajat.
114Risiko tinggi panas berlebih. Perhatian: kode 114 hanya ditampilkan saat boiler menyala, serta saat sensor suhu cairan pendingin mendeteksi suhu di atas +80 derajat. Kesalahan muncul ketika ada perbedaan besar antara pembacaan dua sensor suhu: inlet / outlet (di saluran sistem pendingin mesin).Periksa sensor yang terpasang pada saluran masuk cairan pendingin ke penukar panas boiler. Ukur resistansi kabel BU (antara pin 5-6) pada chip XB4. Tingkat resistensi adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 derajat. Ikuti langkah yang sama seperti untuk kesalahan 115.
115Melebihi ambang batas suhu yang diprogram. Indikator kritis tinggi direkam oleh sensor suhu di outlet antibeku dari penukar panas pemanas. Sensor merekam suhu cairan pendingin di atas +125 derajat.Diperiksa apakah ada kebocoran pada saluran sistem pendingin (ketika boiler beroperasi, termostat di mesin harus diatur untuk pemanasan dalam mode "Hangat"); Periksa kemudahan servis termostat; Periksa korespondensi antara sirkulasi cairan pendingin arah dan arah putaran bilah pompa hidrolik; Pastikan sistem pendingin tidak berventilasi; Periksa efisiensi sirkulasi cairan pendingin (kapasitas katup); Periksa fungsi sensor suhu yang dipasang di outlet penukar panas ( lihat kode 100,101,102).
116Melebihi batasan perangkat keras dari suhu pemanasan cairan pendingin - terlalu panas. Sensor suhu mendeteksi peningkatan suhu cairan pendingin (keluar dari penukar panas) lebih dari 130 derajat.Untuk tindakan korektif lihat kode 115; Ukur tahanan kabel RD (antara pin 9-10). Normanya adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 derajat.
11АTerlalu panas dalam jumlah besar: pemblokiran fungsional pengontrol.Dieliminasi dengan cara yang sama seperti dalam kasus kesalahan 114,115. Pengontrol dibuka menggunakan: EasyStart Pro (elemen kontrol) EasyScan (perangkat diagnostik) EasyStart Web (perangkat lunak untuk perangkat diagnostik).
120,121,122Sirkuit terbuka, korsleting atau korsleting pada + Ub dari sensor pembakaran.Integritas kabel diperiksa. Kabel BN dalam chip XB4 (antara pin 7-8) diuji ketahanannya. Pada suhu sekitar 15 hingga 20 derajat, indikatornya harus dalam kisaran 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.Kerusakan api di panggung: Penyesuaian 0-25%; Penyesuaian 25-50%; Penyesuaian 50-75%; Penyesuaian 75-100%. Perhatian! Ketika nyala api dimatikan, pengontrol akan mencoba menyalakan boiler tiga kali. Awal yang berhasil menghapus kesalahan dari pencatat kesalahan.Efisiensi pembuangan gas buang diperiksa; Efisiensi pasokan udara segar ke ruang bakar diperiksa; Kualitas pasokan bahan bakar diperiksa; Pengoperasian sensor api diperiksa (lihat kode 120,121).
12АBatas waktu aman telah terlampaui.Kualitas suplai udara / pembuangan dari chamber diperiksa; Efisiensi suplai bahan bakar diperiksa; Ganti filter bahan bakar; Ganti mesh filter di metering pump.
12VMode operasi diblokir karena melebihi batas waktu keselamatan (perangkat mencoba memulai tiga kali). Kontroler diblokir.Periksa kualitas pasokan bahan bakar. Pengontrol dibuka menggunakan: EasyStart Pro (elemen kontrol); EasyScan (perangkat diagnostik); EasyStart Web (perangkat lunak perangkat diagnostik).
143Kesalahan sinyal sensor udara. Ketel masuk ke mode darurat. Tekanan udara tidak sesuai dengan program.Untuk model 12 volt, perlu untuk memeriksa koneksi boiler ke bus CAN. Kesalahan reset (lihat kode 12V). Untuk analog 24 volt, Anda perlu mengatur ulang kesalahan. Jika tidak, ganti unit kontrol.
200,201Sirkuit terbuka atau pendek dari pompa metering.Kabel diperiksa untuk kerusakan. Jika kabelnya utuh, pompa bahan bakar meteran perlu diganti.
202Metering pump transistor error atau korsleting ke + Ub.Pastikan kabel tidak rusak atau putus. Penghitung pompa pengukur terputus dari blower. Jika kesalahan berlanjut, blower harus diganti dengan yang baru.
2a1Kehilangan kontak atau kerusakan pada pompa air.Penting untuk memeriksa integritas kabel pompa. Untuk melakukan ini, Anda harus melepaskan chip XB3 (pemanas) dan chip XB8 / 2 (terhubung ke pompa air). Kabel tidak boleh merusak bahan isolasi dan celah. Jika tidak ada kerusakan, pompa harus diganti.
210,211,212Glow elektroda error: hubung singkat, hubung singkat ke + Ub, hubung singkat, transistor rusak. Peringatan! Sebelum melakukan diagnosa, Anda perlu memperhitungkan bahwa perangkat akan gagal jika tegangannya terlalu tinggi. Elektroda runtuh ketika tegangan lebih tinggi dari 9.5V. Penting juga untuk memperhitungkan resistansi catu daya ke korsleting yang dihasilkan.Kabel diperiksa untuk kerusakan. Jika kabelnya utuh, maka perlu untuk memeriksa elektroda. Untuk ini, chip XB4 terputus (pin ke-3 dan ke-4 dari kabel WH). Tegangan 9.5V diterapkan ke elektroda (deviasi yang diizinkan adalah 0.1V). Setelah 25 detik. kekuatan arus diukur. Perangkat dianggap dapat diservis jika perangkat menunjukkan nilai 9.5A (deviasi yang diizinkan ke arah kenaikan 1A, dan ke arah penurunan 1.5A). Jika terjadi perbedaan antara indikator, elektroda rusak dan harus diganti.
213Glow elektroda kesalahan karena energi cahaya rendah.Integritas kabel yang menuju ke elektroda diperiksa. Kinerja elektroda diperiksa (lihat kode 210,212).
220,221,222Motor blower udara: hubung singkat, hubung singkat ke + Ub, transistor rusak.Jumlah putaran poros diukur. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan perangkat diagnostik EasyScan (cara kerjanya dijelaskan dalam petunjuk pengoperasian).
223,224Kesalahan motor blower udara karena impeller atau pemblokiran poros. Motor listrik mengkonsumsi daya terlalu sedikit.Hilangkan penyumbatan impeller atau poros (kotoran, benda asing atau lapisan es). Periksa rotasi bebas poros perangkat dengan tangan. Jika blower gagal, itu harus diganti.
250,251,252Pompa air: hubung singkat, hubung singkat, transistor rusak atau hubung singkat ke + Ub.Diagnostik kabel harness dilakukan. Untuk melakukan ini, lepaskan chip XB3 dari pemanas, dan lepaskan chip XB8 / 2 dari pompa air. Kondisi lapisan isolasi kabel dan integritas inti diperiksa. Jika kabel tidak rusak, maka pompa perlu diganti. Hasil yang sama, jika Anda mematikan chip XB8 / 2, dan kode kesalahan tidak hilang.
253Pompa air tersumbat.Sebuah pipa cabang ditekuk di saluran sistem pendingin.
254,255Arus berlebih ke pompa air - perangkat dimatikan; poros pompa berputar terlalu lambat.Mungkin ada kotoran di saluran sistem pendingin atau ada banyak kotoran di dalam pompa.
256Menjalankan pompa air tanpa pelumasan.Periksa tingkat antibeku; Ada kemungkinan udara masuk ke pompa atau lingkaran sirkulasi kecil dan membentuk sumbat.
257,258Kesalahan Pompa Air: Tegangan Rendah / Tinggi (ADR); Kepanasan.Pompa terlalu panas karena suhu tinggi di luar. Dalam hal ini, Anda harus memasang pompa jauh dari unit panas, mekanisme atau pipa knalpot; Periksa apakah kabel yang menuju ke pompa masih utuh. Ini adalah kabel yang menghubungkan chip XB3 (pemanas) dan XB8 / 2 (pompa itu sendiri); Jika tidak ada kerusakan pada kabel, pompa harus diganti.
259Hubungan pendek di kipas kompartemen penumpang atau pompa air.Pastikan kabel yang menghubungkan pompa atau kipas interior tidak rusak atau putus; Periksa relai peniup udara; Periksa sirkulasi cairan pendingin.
260Koneksi output universal rusak.Periksa pengkodean keluaran; Periksa kabel dari kerusakan.
261Sirkuit pendek kipas interior.Pastikan penutup motor listrik tidak rusak dan terpasang dengan benar; Jika penutup tidak rusak dan tertutup dengan baik, maka relai kipas (K1) perlu diganti.
262Hubungan pendek ke + Ub di output universal atau transistor rusak.Pastikan kabel tidak rusak.
300Kerusakan perangkat keras, panas berlebih, kerusakan sirkuit penghentian pompa dosis.Periksa sensor hilir penukar panas. Ukur tahanan kabel RD yang berasal dari chip XB4 (antara pin 9-10). Normanya adalah dari 13 hingga 15 kOhm pada suhu 15 hingga 20 derajat. Pengontrol dibuka menggunakan: EasyStart Pro (elemen kontrol); EasyScan (perangkat diagnostik); EasyStart Web (perangkat lunak perangkat diagnostik).
301;302;303; 304;305;306.Kerusakan unit kontrol.Unit kontrol perlu diperbaiki atau diganti.
307Transfer data salah pada bus CAN.Setel ulang kesalahan, dan jika muncul, Anda harus memeriksa kembali koneksi bus ke perangkat.
30АCAN bus: kesalahan dalam transmisi data.Setel ulang kesalahan, dan jika muncul, Anda harus memeriksa kembali koneksi bus ke perangkat.
310,311Unit kontrol telah mati karena kelebihan beban yang disebabkan oleh tegangan tinggi. Dalam hal ini, indikator tegangan tinggi direkam selama lebih dari 20 detik.Lepaskan chip XB1 dari boiler; Nyalakan mesin mesin; Ukur tegangan antara kabel RD (kontak pertama) dan BN (kontak kedua). Jika, sebagai hasil diagnosa, perangkat menunjukkan tegangan lebih tinggi dari 1V, maka perlu memperhatikan kemudahan servis regulator tegangan pada generator, serta kondisi terminal baterai.
312,313Unit kontrol dan boiler benar-benar mati karena tegangan sangat rendah.Lepaskan chip XB1 dari boiler; Nyalakan mesin mesin; Ukur tegangan antara kabel RD (kontak pertama) dan BN (kontak kedua). Jika, sebagai hasil diagnosa, perangkat menunjukkan tegangan di bawah 1oV, maka perlu memperhatikan kemudahan servis sekering, serta kondisi terminal baterai (terutama terminal positif).
315Data yang salah mengenai tekanan udara segar.Periksa kontak koneksi dengan perangkat kontrol. Jika kesalahan berlanjut, Anda perlu mendiagnosis dengan EasyScan.
316Pertukaran panas yang buruk di saluran sistem pendingin. Ketel akan sering memulai siklus pemanasan pendek dengan jeda minimal di antaranya.Periksa saluran melalui mana pendingin bersirkulasi.
330,331,332Kerusakan unit kontrol.Kontroler memerlukan perbaikan atau penggantian.
342Konfigurasi perangkat keras yang salah.Untuk model 12 dan 24 volt: sejumlah besar komponen terhubung ke bus CAN. Periksa konfigurasi perangkat keras yang diperlukan. Khusus untuk model ADR 24V: gunakan hanya elemen kontrol yang terhubung ke bus CAN. Jika perlu, Anda perlu memeriksa kualitas koneksi peralatan.
394Hubungan pendek tombol ADR.Periksa integritas kabel dan, jika rusak, ganti komponen yang rusak.
500Entri "ErrorState GSC" muncul di pencatat kesalahan. Pemanas atau ventilasi tidak mati.Kembalikan permintaan aktif (sistem terus mengirim permintaan untuk pemanasan atau diagnostik perangkat keras). Hapus pencatat kesalahan.
A00Tidak ada tanggapan dari EasyFan untuk sejumlah sinyal tertentu. Komunikasi dengan boiler terputus.Kembalikan permintaan aktif (sistem terus mengirim permintaan untuk pemanasan atau diagnostik perangkat keras). Hapus pencatat kesalahan.
E01Melebihi batas kerja sementara.Perangkat telah memenuhi ambang waktu yang diprogram.

Biaya

Biaya thermosensor baru dalam 40 USD. Untuk kendaraan ringan, pabrikan menawarkan peralatan mulai dari $ 400, tetapi harga beberapa kit bisa mencapai $ 1500. Kit ini mencakup boiler itu sendiri, perangkat kontrol, kit pemasangan yang dengannya pemanas dipasang dengan benar pada kendaraan dan juga terhubung ke sistem pembuangan.

Beberapa model yang ditenagai oleh bahan bakar diesel, yang dimaksudkan untuk memanaskan interior mobil, juga dapat berharga lebih dari satu setengah ribu cu. Hal utama dalam proses pemilihan adalah menghitung dengan benar kekuatan perangkat, serta tujuannya. Poin penting juga kompatibilitas dengan elektronik on-board kendaraan.

Di mana menginstal

Karena kategori peralatan ini sangat kompleks dan memiliki banyak komponen, tidak disarankan untuk memasang boiler mobil pra-start di garasi teman sesuai dengan instruksi dari YouTube. Ini harus dilakukan oleh para profesional yang sudah memiliki pengetahuan dan pengalaman yang cukup. Untuk menemukan bengkel yang cocok, masukkan "instalasi pemanas awal Eberspacher" di mesin pencari.

Keunggulan dan perbedaan dari kompetitor

Produsen preheater paling terkenal adalah perusahaan Jerman Webasto dan Eberspacher. Tentang bagaimana analog dari Webasto diatur, ada artikel terpisah... Singkatnya, perbedaan antara Eberspacher dan rekan terkaitnya adalah:

  • Lebih sedikit biaya kit;
  • Dimensi boiler lebih kecil, sehingga memudahkan untuk mencari tempat pemasangannya. Dalam banyak kasus, pengemudi memasang peralatan ini di kompartemen mesin, dan opsi yang lebih besar - di bawah mobil, jika ceruk yang sesuai disediakan dalam struktur bodi;
  • Perangkat ini memiliki penutup pelindung yang dapat dengan mudah dilepas, berkat akses yang baik ke semua elemen ketel mobil;
  • Desain pemanas, terutama pemanas udara, mencakup lebih sedikit bagian, yang sangat menyederhanakan perbaikan dan pemeliharaan sistem;
  • Dibandingkan dengan model serupa (mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang sama), produk ini memiliki efisiensi yang lebih tinggi - sekitar setengah kilowatt;
  • Pompa hidrolik sudah terpasang di boiler, sehingga mudah dipasang di kendaraan.

Di banyak negara di ruang pasca-Soviet, sudah ada jaringan stasiun layanan yang sedikit berkembang yang berspesialisasi dalam pra-pemanas mobil. Berkat ini, pengemudi tidak perlu melakukan perjalanan ke seluruh negeri untuk memperbaiki mobilnya.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan instruksi video singkat tentang cara mengkonfigurasi pra-pemanas menggunakan modul kontrol standar yang dipasang di interior mobil:

Instruksi video tentang cara menggunakan kontrol Eberspacher EasyStart Select.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara mengatur ulang kesalahan eberpacher? Beberapa orang lebih suka melakukan ini dengan melepas terminal baterai. Setelah beberapa saat, sebagian besar kesalahan terhapus. Atau ini dilakukan melalui menu layanan pada panel perangkat.

Bagaimana cara melihat kesalahan eberspacher? Untuk melakukan ini, tekan menu, pilih mode "layanan", simbol jam berkedip dan ditunda hingga menu layanan diaktifkan dan kemudian gulir ke daftar kesalahan.

Tambah komentar