Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
kadar
Ini adalah kasus mobil untuk waktu yang sangat lama: mereka memiliki "wajah" di depan, dan kami mengenalinya. Ada yang wajahnya cantik, ada yang kurang cantik, ada yang tidak menarik, dan sebagainya. Beberapa lebih beruntung, yang lain kurang beruntung. Beberapa lebih dikenali, yang lain kurang begitu. Wajah Lancer baru itu cantik, menarik, mudah dikenali. Dan agresif.
Faktanya, Lancer sepenuhnya direkayasa: elemen utama digambar dengan baik, dan bodinya tidak memerlukan detail interior untuk "secara artifisial" meningkatkan rasa ingin tahu tentang eksterior mobil ini. Namun, ia memiliki beberapa desain yang cerdik baik dalam siluet dan fitur 'saat ini'. Namun demikian, pria itu, tidak memperhatikan hal ini, berjalan melewati bagian depan.
Bagan warna mencakup beberapa warna, dan sebenarnya perak juga bisa cantik, tetapi Lancer ini tampaknya telah dicat hanya dengan warna itu. Kombinasi tersebut memberikan perasaan bahwa itu adalah satu-satunya yang benar.
Dan dalam semua ini, Lancer sebenarnya hanyalah salah satu dari mobil kelas menengah yang seharusnya serba bisa untuk selera Eropa, tapi ternyata tidak. Waktu di Mitsubishi juga telah banyak berubah; Colt dan Lancer dulunya bersaudara yang hanya berbeda di bagian belakang, tetapi hari ini, ketika model dengan nama itu masih ada, Colt telah pindah ke kelas yang lebih rendah. Tapi tidak ada; Jika semuanya berjalan seperti yang terlihat, Lancer akan segera menjadi gerobak juga.
Sampai saat itu, bagaimanapun, hanya sedan empat pintu yang tersisa. Tidak masalah, sampai ke ujung bak truk, dan jika Anda hanya melihat dari luar, tidak apa-apa juga. Eksterior yang disebutkan di atas cukup meyakinkan untuk merayu banyak pecinta limusin, meskipun ketika Anda membuka tutup bagasi, hal-hal tidak menodai kulit khas Eropa. Volume bagasi tidak terlalu besar (hal yang sama berlaku untuk bukaan), jadi ini bukan yang paling berguna, meskipun dengan punggung Lancer seperti itu, bangku belakang terlipat setelah sepertiga.
Namun fakta yang baru saja dikemukakan, pada prinsipnya tidak terlalu mempengaruhi gambaran keseluruhan mobil ini. Dengan empat pintu di samping, masuk ke dalam kabin menjadi mudah dan interiornya memenuhi janji yang dibuat oleh eksterior. Sentuhan di kabinnya modern, harmonis, rapi, begitu pula detail pada sentuhan utama, dan semuanya - seperti di semua mobil - dimulai dan diakhiri di dasbor. Yang ini bahkan tidak mirip dengan produk abu-abu Jepang kuno (secara harfiah dan kiasan) yang sama sekali tidak cantik.
Ini telah diurus sebelumnya: inilah sebagian besar yang dibutuhkan pengemudi dan penumpang, terutama dalam paket peralatan (paling mahal) ini.
Betapa sepelenya (roda kemudi yang dapat disesuaikan kedalamannya, bantuan parkir, informasi tentang arloji yang lebih besar dan terlihat oleh pengemudi, saku di belakang kursi kiri, kaca spion di kaca depan kiri, penerangan kaca spion kanan di kaca depan, penerangan lampu menyalakan pintu pengemudi) untuk beberapa alasan yang tidak diketahui Tombol pintar, gerakan otomatis keempat kaca di kedua arah, sistem navigasi (yang tidak berfungsi di Slovenia), sistem audio yang sangat baik (Rockford Fosgate), tombol yang ditempatkan dengan baik di roda kemudi , banyak ruang penyimpanan yang berguna, AC otomatis (yang, dengan karakteristiknya, kadang-kadang benar-benar sedikit berubah-ubah ) dan jok dan setir berlapis kulit.
Karena mekanisme pembangkit listrik pada umumnya sangat maju, kita mungkin harus secara bertahap terbiasa dengan kenyataan bahwa pengukur suhu cairan pendingin tidak akan ada lagi, tetapi jika itu muncul, itu akan menjadi seperti salah satu dari banyak data dari komputer on-board, seperti halnya dengan Lancer.
Pada saat yang sama, ini berarti bahwa di mobil ini meteran ini digital (seperti pengukur level bahan bakar), tetapi muncul di layar di antara pengukur analog yang besar, indah dan transparan. Tombol yang terletak tidak tepat (di sebelah kiri pengukur) untuk beralih antar informasi, tetapi memang benar bahwa pengemudi dapat mengingat sebagian besar informasi ini di layar tengah yang besar, di mana sistem navigasi, jam, dan sistem audio juga "rumah". '. Layarnya sensitif terhadap sentuhan, dan komputer terpasang dengan sejumlah besar data sangat mudah digunakan. Sebenarnya, ini berlaku untuk semua fungsi yang dapat dikontrol melalui layar ini, dan kerugian yang lebih serius adalah sistem ini tidak memiliki memori saat beralih di antara fungsi utama.
Seperti kebanyakan mobil modern, Lancer bisa sangat mengganggu dengan peluitnya, karena memperingatkan tentang sabuk pengaman yang tidak dikencangkan, serta suhu luar yang rendah, tidak ada pengenalan kunci (ketika pengemudi datang dengan kunci di sakunya dari mobil), pintu terbuka yang tidak disekrup cukup pegangan untuk menyalakan mesin (ketika pengemudi mematikan mesin dan membuka pintu) dan masih banyak lagi. Peringatan adalah hal yang baik, tetapi juga mengganggu.
Terlepas dari kedalaman roda kemudi, sebagian besar pengemudi akan menemukan posisi mengemudi yang nyaman untuk diri mereka sendiri, dan kursi kulit, yang pada awalnya tampak tidak siap karena kulit di sudut-sudut yang lembut (karena dukungan lateral yang dirancang dengan indah dari kursi dan sandaran), buktikan. menjadi produk yang baik. Selain itu, bagian dalam Lancer lebih dari memuaskan, terutama ruang lutut untuk penumpang belakang. Tetapi jika menyangkut peralatan, bukankah lebih mudah bagi penumpang terakhir untuk tidak memiliki apa-apa (selain laci di pintu)? Lancer tidak memiliki outlet (paling dekat dengan kompartemen depan di kotak siku), tidak ada laci yang lebih besar, tidak ada ruang untuk botol atau kaleng. Bagian belakang bisa dengan cepat menjadi membosankan.
Mereka yang menginginkan turbodiesel akan mendapatkan Lancer bernama DI-D, tetapi kenyataannya adalah TDI. Kita sudah tahu kalau Mitsubishi meminjam turbo diesel dari Wolfsburg, dan di Lancer sepertinya mesin ini tertulis di kulitnya. Mobil tidak lagi sempurna: teknik injeksi langsung (pompa-injektor) yang sekarang ditinggalkan jelas ditemukan di sini - lebih banyak kebisingan dan getaran (terutama pada dua gigi pertama saat memulai dan memindahkan gigi) daripada pesaing, tetapi memang demikian dalam praktiknya itu tidak terlalu mengkhawatirkan. Dengan kemungkinan pengecualian pada pedal, yang terkadang sangat mengiritasi kaki, memakai sepatu dengan sol yang lebih tipis.
Karena performanya, mesin Lancer sangat dinamis dan lebih menyukai putaran rendah daripada pesaing terbaiknya. Dia sudah melakukan pekerjaannya pada kecepatan rendah dan sedang, di mana dia menunjukkan respons yang sangat baik terhadap pedal akselerator dan kesiapan untuk bekerja. Dari sudut pandang pengguna, tidak ada "lubang" di dalamnya: menarik dengan sempurna dari posisi diam hingga empat ribu rpm dan di semua gigi, bahkan di gigi keenam, di mana mobil mulai berakselerasi tepat di bawah nilai ini. kecepatan.
Pada saat itu (menurut komputer on-board), ia mengkonsumsi 14 liter bahan bakar per 5 kilometer, dan pada 100 kilometer per jam (gigi keenam, sedikit kurang dari tiga ribu rpm), delapan liter untuk jarak yang sama. Pada batas kecepatan jalan raya, ia akan membutuhkan hanya di bawah tujuh liter, tetapi karena ia menarik dengan baik pada kecepatan yang lebih tinggi dengan torsi tinggi, data konsumsi (kemiringan Vrhnika) adalah 160 kilometer per jam (gigi keenam, 180 km / jam ). rpm) mungkin menarik.: 3.300 liter pada 13 km. Singkatnya, dari pengalaman kami: mesin bisa sangat irit dan tidak pernah terlalu rakus.
Ini sebagian karena gearbox, yang sangat cocok dengan rasio roda gigi dengan karakteristik mesin. Jadi kombinasi mesin dan transmisinya luar biasa: di gigi enam untuk 100 kilometer per jam, hanya membutuhkan (hanya) 1.900 rpm, dan karenanya, ketika gas berjalan, mesin berakselerasi dengan lancar dan terus menerus, cukup untuk menyalip.
Dengan cara ini, pengemudi tidak akan pernah mengalami masalah. Visibilitas dari mobil sangat baik, perasaan menekan pedal rem sangat baik, dukungan kaki kiri sangat baik, mobil melaju dengan mudah dan indah, gerakan tuas persneling sangat baik (lurus kuat, tetapi semuanya sangat fasih) dan sasisnya sangat bagus: kemudinya elektro-hidraulik. Penguat adalah contoh yang sangat baik dari teknik ini, suspensi memberikan tingkat kenyamanan dan keamanan aktif yang baik, dan posisi jalan netral panjang dengan sedikit perlu menambahkan kemudi di tikungan.
Gambaran sedikit berubah untuk pengemudi yang lebih menuntut yang mengendarai Lancer pada batas kemampuan fisik: di sini setir kehilangan presisi dan kefasihan (dalam kasus kami, sebagian karena ban musim dingin pada suhu mendekati sepuluh derajat Celcius), dan Lancer mudah dipojokkan, dengan satu sentuhan, ia membelokkan hidungnya, memaksa setir untuk "melepas" sedikit. Fenomena yang dideskripsikan terdengar jauh lebih menakutkan daripada yang sebenarnya, tetapi bagi pengemudi yang berpengalaman, ini juga bisa berguna dan - main-main.
Dan kembali ke seluruh gambar. Dengan beberapa dendam kecil yang sulit dijelaskan dan bagian belakang klasik yang kurang berguna, mungkin tidak terasa seperti itu, tetapi Lancer sebenarnya sangat bagus secara keseluruhan, terutama di tempat yang paling penting: mengemudi, mekanik, dan penanganan. Jika hidungnya akhirnya memutuskan untuk membeli, tidak ada salahnya juga.
Tatap muka
gagak sedang: Mobil Jepang, terutama limusin, tidak pernah mengandalkan emosi dan peduli untuk menoleh. Lancer ini, bagaimanapun, adalah pengecualian, karena Anda tidak bisa berjalan melewatinya tanpa menatap hidungnya, ke dalam tatapan marah itu. Apa yang akan menjadi Sportback, yang akan memiliki sedan yang lebih populer di bagian Eropa kami! Sangat disayangkan bahwa para desainer tidak dipandu oleh dorongan ini saat mendekorasi interior. Batangnya juga bukan yang terbesar. Turbo diesel Volkswagen 2.0 bersinar seperti tangki di pagi hari, dan kemudian diam-diam bekerja dengan segala kelebihan dan kekurangannya. Itu duduk dengan baik, tuas persneling tahu tujuannya, setir menginspirasi kepercayaan diri, dan ban profil rendah (seperti ban uji) sedikit mengurangi kenyamanan.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Data dasar
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.000 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 906 s |
| Kecepatan maksimum: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 12 km total dan garansi ponsel, XNUMX tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.986 cm? – kompresi 18,0:1 – daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m/s – daya spesifik 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – torsi maksimum 310 Nm pada 1.750 hp. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,538; II. 2,045 jam; AKU AKU AKU. 1,290 jam; IV. 0,880; V.0,809; VI. 0,673; – diferensial: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - roda 7J × 18 - ban 215/45 R 18 W, lingkaran putar 1,96 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 207 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | pada rel, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas di antara kursi) - kemudi rak dan pinion roda, power steering, 3,1, XNUMX belokan di antara titik akhir |
| Mas: | kendaraan kosong 1.450 kg - berat total yang diizinkan 1.920 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.760 mm - lintasan depan 1.530 mm - belakang 1.530 mm - ground clearance 5 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 59 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Jarak tempuh: 5.330 km / Ban: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 138 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,5 tahun ( 174 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Kecepatan maksimum: | 206km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 77,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,0m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 41dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (355/420)
Lancer baru rapi di dalam dan luar, yang harus disalahkan untuk masa tinggal yang menyenangkan di dalamnya, dan selain itu, juga secara teknis sangat bagus, sehingga bahkan dari sudut pandang ini, perjalanannya menyenangkan. Beberapa kekurangan kecil tidak merusak keseluruhan gambar.
Eksterior (13/15)
Sebuah mobil yang tidak diragukan lagi menarik dengan eksteriornya. Namun, dia telah melakukan sebagian besar pekerjaan dengan klien.
Interior (114/140)
Banyak ruang terutama di belakang, AC mewah, bahan bagus.
Mesin, transmisi (38
/ 40)Mesin bergetar dan lebih keras dari kompetisi. Segala sesuatu yang lain baik-baik saja
Performa mengemudi (85
/ 95)Ramah dan mudah dikendarai, pengereman yang luar biasa, sasis yang bagus.
Kinerja (30/35)
Torsi mesin yang tinggi memberikan pengalaman berkendara yang mulus dan sangat dinamis.
Keamanan (37/45)
Sepenuhnya sejalan dengan pesaing paling modern. Jarak pengereman yang jauh juga berkat ban musim dingin.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rendah hingga sedang, tergantung pada konfigurasi (penampilan, teknologi, bahan ...), serta harga yang sangat wajar.
Kami memuji dan mencela
penampilan eksterior dan interior, warna tubuh
Penularan
tenaga mesin, konsumsi
visibilitas kendaraan
kenyamanan berkendara
rasakan pada pedal rem
Peralatan
menelan pipa pengisi yang baik
kursi, posisi mengemudi
kelapangan
kebisingan dan getaran mesin
penyediaan data komputer on-board
data jam tangan yang terlihat buruk
tidak ada asisten parkir
alarm berbunyi
peralatan yang buruk untuk penumpang belakang
