Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza dan Suzuki Swift: atlet kecil

Tiga anak lucu yang memberikan perasaan musim panas. Siapa yang terbaik?

Apakah Anda - seperti kami - tidak lagi lelah dengan hujan, es yang melengking, kursi berpemanas, dan bagian depan dingin Siberia? Jika demikian, silakan baca terus - semuanya tentang musim panas, matahari, dan tiga mobil ultra-kompak untuk bersenang-senang di jalan.

Seperti yang Anda ketahui, musim panas bukan hanya masalah suhu dan periode kalender tertentu, tetapi juga pengaturan internal. Musim panas adalah saat Anda dapat menikmati hal-hal kecil dalam hidup. Misalnya, pada tiga mobil di mana kesenangan berkendara diukur bukan dari tenaga atau harga, tetapi dari kesenangan itu sendiri. Mari kita mulai dalam urutan abjad dengan Mini, yang memiliki warisan kesenangan mobil kecil yang sama banyaknya dengan mobil kecil lainnya di kategorinya. Pada pengujian tersebut, bayi Inggris tersebut tampil dalam versi Cooper dengan mesin tiga silinder bertenaga 136 hp, yaitu tanpa S, dan dengan harga di Jerman minimal 21 euro. Pada kendaraan uji, transmisi kopling ganda Steptronic menaikkan jumlah yang dibutuhkan menjadi 300 euro, menjadikannya yang termahal dalam pengujian ini.

Tawaran yang lebih besar kali ini adalah Seat Ibiza FR dengan mesin 1,5 liter empat silinder dari jajaran VW. Berbekal 150 tenaga kuda dan transmisi manual enam percepatan. Varian ini saat ini tidak dijual, tetapi menurut daftar harga terbaru, harganya setidaknya € 21 termasuk perangkat keras FR yang kaya.

Suzuki murah

Tempat ketiga di grup ditempati oleh Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet yang bermesin 140 hp. juga kompatibel dengan transmisi manual. Versi teratas dari model empat pintu hanya tersedia dalam konfigurasi ini, harganya persis 21 euro dan dapat dipesan hanya dengan satu biaya tambahan pabrik - pernis logam seharga 400 euro. Champion Yellow, yang ditampilkan dalam foto, tersedia sebagai standar, seperti velg 500 inci, apron belakang serat karbon, sistem pembuangan dua arah, lampu LED, cruise control adaptif, dan kursi sport dengan sandaran kepala terintegrasi.

Ruang interiornya sederhana, yang normal untuk sebuah kelas. Bagian belakang paling baik dikendarai hanya oleh anak-anak, dan dengan konfigurasi kursi normal, bagasi hampir tidak dapat memuat lebih dari dua tas olahraga besar (265 liter). Di sisi lain, Anda berada dalam posisi yang bagus di depan - kursinya cukup besar, menawarkan penyangga lateral yang layak, dan pada saat yang sama terlihat bagus. Di layar tengah terdapat indikator yang merangsang kesenangan - gaya akselerasi, tenaga, dan torsi.

Ini mungkin godaan yang tidak berguna, tapi entah bagaimana itu cocok dengan Swift Sport. Serta pengungkapan spontan tenaga dari mesin turbo bensin baru - 140 hp. dan 230 Nm tidak masalah dengan mobil uji 972 kg. Benar, ini dua persepuluh di belakang data pabrik untuk sprint hingga 100 km / jam (8,1 detik), tetapi ini hanya untuk kepentingan akademis. Lebih penting lagi, bagaimana perasaan Swift di belakang kemudi - dan kemudian dia benar-benar melakukan pekerjaan dengan baik. Mesin turbo tidak hanya cukup irit, tetapi juga menyerap gas dengan sangat baik, menambah kecepatan secara spontan, bahkan berusaha terdengar memadai.

Hal baiknya adalah mesin dipasangkan dengan sasis yang tepat – suspensi kaku, sedikit miring ke samping, kecenderungan understeer yang minimal, dan intervensi ESP yang tidak terlalu keras. Mendukung pengendaraan yang aktif, bekerja dengan akal sehat dan respons yang presisi, sistem kemudi memberikan kesan "hot hatchback" yang kecil namun cukup sukses dengan harga yang tidak terlalu mahal.

Mini yang keras

Mini tidak selalu berhasil mengikuti kecepatan yang sama dan sedikit tertinggal dari model Suzuki. Pada saat yang sama, Inggris adalah pepatah mobil untuk kesenangan jalan - tetapi relatif tidak dapat diakses, karena dalam versi Cooper dengan mesin tiga silinder dan 136 hp. di €23 (termasuk gearbox Steptronic), itu yang paling mahal dari tiga saingan, dan dengan selisih yang lebar. Dan itu tidak dilengkapi dengan sangat kaya.

Misalnya, Cooper meninggalkan pabrik dengan roda 15 inci yang tidak sedap dipandang, dan roda 17 inci yang cocok dikenakan biaya tambahan 1300 euro. Ini menjadi lebih mahal jika Anda membutuhkan kursi olahraga, yang tersedia dari € 960 ke atas. Semua ini standar di Ibiza FR, belum lagi Swift Sport.

Kandidat mini mungkin tidak begitu tertarik dengan harga atau ruang interior. Sebaliknya, mereka memiliki prioritas lain - misalnya, kualitas dinamis yang terkenal. Meskipun perbandingan yang sering dikutip dengan kereta dorong go-kart tidak bisa dianggap enteng, Cooper adalah kendaraan yang sangat gesit dan menikung. Sebagian besar dari ini adalah sistem kemudi yang sangat baik yang ditandai dengan rasa jalan yang sangat baik dan pengendaraan yang tidak terlalu ringan. Dengannya, Anda akan mengatasi belokan apa pun dengan cara yang netral, aman, cepat, dan dapat diprediksi. Kemiringan lateral tetap minimal. Hampir tidak ada masalah dengan traksi.

Hal ini mungkin karena tenaga kuda yang moderat dari mesin tiga silinder. Tidak hanya sedikit lebih lemah dari mesin pesaing, tetapi dalam perbandingan ini ia harus bekerja bersama transmisi kopling ganda yang terkadang agak mengantuk.

Selain itu, Mini sedikit lebih berat, sedikit (36kg) lebih berat dari Ibiza dan lebih dari 250kg lebih berat dari Swift yang lebih ringan. Jadi, selain karakteristik dinamis yang jauh lebih besar, biaya bahan bakar yang sedikit lebih tinggi dalam berbagai kondisi pengoperasian juga menjadi alasan untuk tertinggal dari pesaing. Lagi pula, apa argumen yang mendukung Mini? Pengerjaan, desain, gambar, dan nilai saat menjual yang lama - di sini melampaui banyak lainnya.

Ibiza bisa melakukan segalanya

Dalam hal ini, Mini bahkan lebih unggul dari Ibiza 1.5 TSI. Sampai batas tertentu, dia menderita sindrom siswa yang luar biasa - dalam ujian komparatif ini, dia melakukan segalanya dengan baik, dalam banyak kasus lebih baik daripada para pesaingnya. Model Spanyol menawarkan lebih banyak ruang penumpang dan memiliki bagasi terbesar. Ergonominya sederhana dan logis, eksekusinya bagus, tata letaknya menyenangkan.

Selain itu, modelnya tidak hanya dapat mengesankan dengan keunggulan sekunder seperti itu. Ini mengungguli Mini dan Suzuki dalam hal kenyamanan suspensi, dengan sasis merespons dengan ketukan yang jauh lebih sedikit tanpa menimbulkan kecurigaan akan goyangan. Dan tanpa menyerah pada dinamika jalan raya.

Kursi kecil menangani tikungan seperti permainan, dengan kemudi yang presisi dan umpan balik yang baik. Ini menanamkan kepercayaan pada sasis dan, jika ESP tidak melakukan intervensi terlalu hati-hati, Ibiza akan lari dari dua rival yang lebih kohesif dan, yang terpenting, lebih dinamis.

Di sinilah mesin TSI 1,5 liter dari keluarga EA 211 evo umum sangat membantu. Turbocharger bensin bekerja dengan mulus dan tanpa suara, menarik Ibiza yang tidak terlalu ringan dengan kekuatan dan menunjukkan pengendalian dalam konsumsi bahan bakar (konsumsi dalam pengujian adalah 7,1 l / 100 km).

Apa yang hilang di Ibiza? Mungkin dosis kecil "Auto Emocion", seperti slogan iklan Seat yang hampir terlupakan terdengar. Namun hasilnya tidak berubah sama sekali - alhasil, model Spanyol ternyata paling sukses secara umum dan paling meyakinkan dari ketiga mobil tersebut - tidak hanya dari segi poin penilaian, tetapi juga saat berkendara dari gunung ke rumah. Padahal ini belum musim panas.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah " Artikel " Kosong » Mini Cooper, Seat Ibiza dan Suzuki Swift: atlet kecil