Uji coba Ford Kuga dan Volkswagen Tiguan

Hatchback kelas B diangkat ke atas tanah. Para mastodon dari segmen off-road yang sebenarnya kehilangan persenjataan off-road hardcore mereka - semua demi semakin populernya crossover

Mereka menyukai crossover di Rusia. Ini bukan rahasia bagi siapa pun, dan ini bukan hanya kata-kata! Tahun lalu, pangsa mobil kelas ini melebihi 40% - hampir setengah dari pasar. Dan jalan Rusia yang disalahgunakan secara tradisional tidak ada hubungannya dengan itu - ini adalah tren global. Di seluruh planet ini, popularitas kendaraan lintas negara semakin meningkat, dan sekarang semua orang bergegas ke segmen ini. Hatchback kelas-B terangkat di atas tanah. Mastodon dari segmen off-road nyata kehilangan persenjataan off-road hardcore mereka. Merek-merek mewah, yang sebelumnya memproduksi sepenuhnya sedan, dan coupe dengan convertible, dan mereka berlomba untuk meluncurkan item baru mereka dengan penggerak semua roda dan jarak bebas 180 milimeter ke panggung pameran motor. Namun, ada juga yang sudah lama memilih ceruk ini. Dua dari orang-orang tua ini baru-baru ini mengalami perubahan penting: crossover Ford Kuga telah diperbarui, generasi baru Volkswagen Tiguan telah dirilis. Mobil-mobil inilah yang terlihat seperti pesaing utama pembeli di segmen populer.

Kesan pertama seringkali menipu. Jadi dalam kasus kami, lebih mudah salah mengira Kuga sebagai mobil generasi baru daripada Tiguan. "Oval biru" secara menyeluruh menyulap bagian luar crossover, meninggalkan platform yang sama. Jerman tetap setia pada desain yang ketat, meskipun "gerobak" di sini benar-benar baru - MQB modular. Ford Kuga secara radikal mengubah "muka" dan "buritan" -nya. Ada lampu depan bi-xenon adaptif baru, gril bergaya Edge, dan lampu belakang yang mengingatkan pada SUV Explorer, tetapi tidak terlalu jauh ke dalam spatbor. Namun secara profil, mobil itu langsung dikenali - siluet dan garis jendelanya identik. Di Tiguan, yang benar adalah kebalikannya: pengakuan seratus persen atas perubahan generasi hanya mungkin dalam profil, di sini perbedaan bentuk menjadi jelas. Dan di bagian depan dan belakang, mereka lebih terlihat seperti kosmetik.

Di dalam, situasinya sangat berlawanan. Interior crossover Jerman yang baru secara harfiah tidak ada hubungannya dengan interior pendahulunya. Ini adalah arsitektur yang sama sekali berbeda, instrumen digital baru, kunci-kunci yang tersebar di pemilih roda gigi. Saluran udara persegi panjang horizontal tunggal menggantikan pasangan vertikal bundar dari mobil sebelumnya. Bahkan sandaran tangan pada pintu dan unit jendela listrik telah berubah secara dramatis. Satu-satunya hal yang tetap sama adalah "putaran" volume sistem audio, bersamaan dengan itu, seperti biasa, ikon pengaktifan berputar secara tidak masuk akal. Tapi ini adalah "fitur" tradisional mobil Volkswagen, yang sepertinya selalu bersama kita selamanya.

Dari Kuga perubahan radikal seperti itu seharusnya tidak diharapkan. Saluran udaranya sama, dan setirnya baru, dengan tiga jari dan tombol kontrol yang lebih ergonomis untuk semuanya dan semua orang. Perangkat identik dengan yang lama, hanya grafik layar yang berubah, tetapi sistem multimedia telah diperbarui sepenuhnya. Layar dipindahkan ke bawah dan menjadi lebih besar, dan tombol kontrol sekarang tidak menempati bagian terbesar dari konsol tengah, tetapi ditempatkan secara kompak di "ambang jendela" di depan layar. Tuas persnelingnya tetap sama, hanya saja tombol ayunnya hilang untuk berpindah langkah, alih-alih sekarang ada pemindah dayung normal, tetapi unit kontrol iklim benar-benar baru.

Dalam hal ergonomi, kedua mesin seimbang pada tingkat yang kira-kira sama. Masing-masing memiliki kelebihannya sendiri, tetapi mereka segera diimbangi oleh kekurangannya. Sistem multimedia Tiguan mendukung teknologi multitouch dan bekerja dengan perangkat seluler menggunakan protokol Apple CarPlay dan Android Auto, sistem ini mempelajari tentang pendekatan tangan sesuai dengan indikasi sensor inframerah dan menampilkan tombol yang relevan di layar. Cluster instrumen digital di crossover sama dengan kerabatnya yang menjadi perhatian - mobil Audi - ini menunjukkan grafik dan kenyamanan yang luar biasa, layak untuk abad ke-21.

Tapi coba nyalakan roda kemudi berpemanas pada SUV Jerman! Untuk melakukan ini, Anda harus terlebih dahulu menekan tombol fisik untuk memanaskan jok, lalu tekan lagi ikon roda kemudi, tetapi di layar. Shutdown terjadi dalam urutan yang sama. Tampaknya semuanya tidak sulit, tetapi jika kita berasumsi bahwa Anda hanya ingin menghangatkan setir, atau membiarkan pemanas roda kemudi bekerja lebih lama daripada kursi berpemanas ... Memutar kursi secara maksimal, nyalakan roda kemudi , mematikan kursi. Atau - menyalakan kursi, menyalakan setir, mematikan kursi, hendak mematikan setir, kursinya sendiri dinyalakan secara maksimal, mematikan setir, mematikan kursinya. Ini menjengkelkan.

Dengan Kuga, hal sebaliknya terjadi lagi. Setiap tindakan memiliki kunci fisiknya sendiri. Ini lebih nyaman dan logis, tetapi layar sistem multimedia terletak di ceruk, yang dindingnya sebagian mengaburkan pandangan. Selain itu, Anda harus meraih tombol di layar. Ada juga dukungan untuk gerakan "multi-jari" dan protokol Apple CarPlay dan Android Auto.

Kedua mobil memungkinkan Anda mengonfigurasi beberapa profil pengemudi, masing-masing akan menyertakan rangkaian stasiun radio dan mode pengoperasian sistem tambahannya sendiri. Ngomong-ngomong, mereka juga sangat berbeda. Kontrol jelajah adaptif hanya tersedia di Volkswagen, dan berfungsi dengan baik - baik di kemacetan lalu lintas maupun di lalu lintas cepat. Kuga, sebaliknya, tahu bagaimana tetap berada di jalur. Crossover dapat parkir sendiri, tetapi Tiguan hanya sejajar, dan Ford juga tegak lurus. Ditambah, dia bisa mengarahkan dirinya sendiri dari tempat parkir paralel.

Kuga juga menang dalam hal kelapangan di kabin: mobilnya sendiri lebih panjang dari Volkswagen, dan jarak sumbu roda lebih besar, jadi ada banyak ruang untuk penumpang depan dan belakang. Namun dalam hal volume bagasi, Tiguan memimpin. Apalagi pada posisi standar jok, selisihnya kecil - 470 liter berbanding 456 liter, yaitu jika sofa belakang gesernya digerakkan ke depan (Kuga tidak tersedia), maka bertambah menjadi 615 liter dan perbedaan menjadi besar. Kedua mobil memiliki tutup boot elektrik dan bukaan Hands-free kick di bawah bumper belakang.

Di bawah kap mesin uji crossover, mesin bensin supercharged. Namun, Volkswagen Tiguan memiliki mesin dua liter, sedangkan Ford Kuga bermesin 1,5 liter. Yang terakhir, untuk tidak ada yang kurang, sedikit melewati unit Jerman dalam hal tenaga - 182 hp. melawan 180 "kuda" dari persilangan Jerman. Namun, dari segi dinamika, Kuga kalah, dan terasa. Jika Tiguan menukar "seratus" dalam 7,7 detik, maka Ford menghabiskan 10,1 detik untuk itu. Selain itu, Kuga memiliki konsumsi bahan bakar rata-rata yang lebih tinggi: dengan konsumsi paspor yang sama yaitu 8 liter per 100 km lintasan, di dunia nyata Volkswagen "makan" satu setengah liter lebih sedikit dari Ford. Gearbox yang dipilih adalah penyebab utama perbedaan ini.

Sementara Volkswagen tetap setia pada gearbox DSG yang sangat cepat tetapi kontroversial (pada mobil kami adalah tujuh kecepatan), Ford, sebaliknya, mengorbankan kecepatan demi solusi yang sudah terbukti: Kuga memiliki konverter torsi klasik otomatis 6F35. Di kedalaman inilah bagian terbesar dari upaya mesin meleleh. Transmisi ini dipasang, khususnya pada Ford Explorer. Dan sejujurnya, itu lebih cocok untuknya. Namun, perbedaan dinamika dengan pesaing utama tetaplah minus.

Namun, solusi "Ford" memiliki kelebihan: transmisi otomatis bekerja lebih mulus dan lebih cerdas daripada "robot". DSG masih sering berdosa dengan tusukan saat berpindah. Kuga pada pasangan ini umumnya memilih kenyamanan. Suspensinya terasa lebih baik dalam menangani penyimpangan besar dan intinya bukan disetel dengan sempurna. Masalahnya adalah Tiguan. Setiap benturan kecepatan di atasnya adalah pukulan yang nyata dan tidak menyenangkan, dan bukan tekanan, tetapi pantulan! Secara berkala, hal ini dibarengi dengan pengoperasian sistem kontrol traksi, yang, di bawah kedipan lampu yang riang, memutus pasokan bahan bakar ke mesin untuk sesaat. Sama sekali tidak menyenangkan - Anda menjadi takut karena kebiasaan.

Pada gundukan yang lebih kecil, perbedaannya tidak begitu terlihat - Kuga sedikit lebih lembut, Tiguan terasa lebih tenang. Secara umum, ini sangat kedap suara sehingga bahkan klakson Anda sendiri terdengar seolah-olah Anda sedang tidur di tempat tidur, menutupi kepala Anda dengan selimut, dan membunyikan klakson di jalan, di balik jendela kaca ganda yang bagus. Perasaan surealis. Jadi penyimpangan lewat dengan cara yang sama - mobil bergetar, dan praktis tidak ada suara dari ban. Di Volkswagen, Anda bisa tidur nyenyak, diparkir di sebelah persimpangan yang sibuk - ini bukan kiasan, saya memeriksa.

Anehnya, perbedaan nuansa suspensi tidak banyak berpengaruh pada handling. Tentu saja, Anda tidak dapat membantah fisika, dan Tiguan yang sedikit lebih kaku dan jongkok lebih stabil di tikungan dan menunjukkan lebih sedikit gulungan, tetapi betapa pentingnya kualitas ini bagi sebuah crossover tergantung pada semua orang untuk memutuskan sendiri. Kuga lebih rentan terhadap roll dan goyangan, yang sekali lagi cukup alami, tetapi dalam akurasi respons kemudi dan transparansi umpan balik, perbedaan antara mobil-mobil itu tidak signifikan.

Perbedaan antara crossover lebih terlihat pada potensi off-road-nya. Kedua pabrikan mengklaim ground clearance 200 mm, namun karena kurangnya standar pengukuran, angka sebenarnya untuk ground clearance minimum berbeda. Titik bawah Tiguan adalah 183 mm di atas tanah, sedangkan titik Kuga adalah 198 mm. Apalagi dalam hal kemampuan geometris lintas negara, Ford juga memimpin. Dan jika sudut keberangkatan untuk Volkswagen hampir satu derajat lebih besar (25 ° versus 24,1 °), maka sudut pendekatan lebih besar untuk Kuga, dan sudah 10,1 ° (28,1 ° versus 18 °).

Di mana Ford menang secara akurat dan tanpa syarat adalah harganya: dalam konfigurasi minimum, pembeli akan dikenakan biaya $ 18, sementara Tiguan yang serupa berharga $ 187. Ya, Volkswagen memiliki versi yang lebih sederhana dan lebih terjangkau, tetapi bahkan mobil penggerak roda depan 22 tenaga kuda akan berharga $ 012 dan dengan mesin lebih lemah dari 125 hp. tidak ditawarkan sama sekali. Mobil dengan unit seperti yang kami miliki pada pengujian harganya setidaknya $ 19 dan $ 242. masing-masing, dan perbedaan $ 150 - keuntungan lebih dari yang terlihat.

Siapa yang lebih baik? Saya tidak punya jawaban pasti untuk pertanyaan ini. Setiap mobil tidak hanya memiliki kelebihan yang jelas, tetapi juga kekurangan yang tidak kalah jelasnya. Jadi dalam setiap kasus tertentu, jawabannya akan berbeda - semuanya tergantung pada "keripik" mana yang lebih penting bagi pembeli, dan kekurangan apa yang siap dia tutup mata. Berpikir tentang kesimpulannya, entah mengapa saya teringat tentang arsitektur: Ford Kuga adalah Art Deco, Volkswagen Tiguan adalah Bauhaus. Seperti persilangan modern, gaya ini bersifat internasional, tetapi yang pertama lebih populer di kalangan orang Amerika dan yang terakhir lebih populer di kalangan orang Jerman. Yang pertama berfokus pada pesona bentuk-bentuk kompleks, yang kedua berfokus pada keindahan garis-garis sederhana. Namun, kedua pendekatan itu indah dengan caranya sendiri dan pertanyaan "mana yang lebih baik?" pada kenyataannya, tidak pantas untuk bertanya "apa yang paling Anda sukai?"

Tipe tubuh	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Jarak sumbu roda mm	2690	2604
Mengekang Berat	1682	1646
tipe mesin	Bensin, 4 silinder, turbocharged	Bensin, 4 silinder, turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	1498	1984
Max. kekuasaan, l. dari. di rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Max. keren. saat, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tipe penggerak, transmisi	Transmisi otomatis penuh 6 kecepatan	Robot penuh 7 kecepatan
Max. kecepatan, km / jam	212	208
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	10,1	7,7
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	8,0	8,0
Harga mulai, $.	18 187	19 242