Test drive BMW 6 GT
Atap tinggi, jarak sumbu roda panjang, dan "otomatis" yang cerdas - bagaimana orang Bavaria berhasil membuat mobil yang hampir sempurna untuk bepergian
The Bavarians selalu memiliki garis yang jelas, bahkan ketika seri genap mulai menipiskan lineup klasik. Sebaliknya, omong-omong, dari Mercedes - bahkan pembuatnya bingung di sana di CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Jadi, mobil BMW paling praktis (topi, sedan, dan station wagon) terus diproduksi dengan nama tradisional, dan mobil sport - tepat di bawah seri genap baru. Dan kemudian datanglah 6-Series GT.
Tampaknya logika akan rusak ketika model mulai mendapatkan modifikasi bodi baru. Misalnya, dalam keseluruhan seri ganjil, hatchback besar dengan awalan Gran Turismo muncul (Seri 3 GT dan Seri 5 GT), dan seri genap mendapat liftback cepat dan sedan dengan awalan GranCoupe (Seri 4 dan 6). -Seri).
Namun, pada titik tertentu, BMW mengikuti jalan lama para pesaingnya dari Stuttgart. Kebingungan pertama dalam tabel peringkat Bavaria diperkenalkan oleh mobil kompak Active Tourer dan Sport Tourer, yang karena alasan tertentu bergabung bukan dengan jajaran praktis hatchback Seri-1, tetapi keluarga sport coupe dan Seri-2 yang dapat dikonversi. Dan sekarang, akhirnya, semua orang bisa dibingungkan oleh lima pintu besar baru, yang telah berganti nama menjadi 6-Series Gran Turismo.
Di satu sisi, logika BMW jelas. The Bavarians sekarang melakukan trik yang telah mereka tunjukkan hampir 20 tahun yang lalu: pada tahun 1989, coupe Seri-6 yang legendaris dengan indeks bodi E24 pensiun, dan digantikan oleh Seri-8 yang sama-sama epik (E31). GXNUMX yang dihidupkan kembali akan melihat terang hari di akhir tahun ini. Namun, untuk kedua kalinya, Bavarians tak berani meninggalkan "enam".
Interior dari 6-Series GT adalah daging dan darah dari sedan 5-Series generasi berikutnya. Setidaknya bagian depannya: terdapat arsitektur panel depan yang mirip, dan kontrol iklim baru dengan unit sensor, serta versi terbaru iDrive dengan layar sentuh layar lebar yang besar dan kontrol gerakan.
Sedangkan untuk sofa belakang, berbeda dengan "five" yang ternyata agak sempit, baris kedua dari 6-Series GT sangat lega: baik di kaki-kaki maupun di atas kepala. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil-mobil tersebut berbagi platform CLAR yang sama, jarak sumbu roda lebih panjang 9,5 cm. Dan langit-langit, berkat bentuk tubuh lainnya, hampir 6 cm lebih tinggi.
Hanya sedan andalan Seri-7 yang dapat bersaing dalam hal ruang di jajaran BMW dengan "enam", dan dalam hal kenyamanan, Seri-6 GT kemungkinan besar tidak akan menyerah. Ini juga memiliki unit iklim sendiri dengan dua zona, ventilasi kursi, dan bahkan pijat.
Jajaran motor 6-Series juga sebagian dipinjam dari soplatform "lima". Di Rusia, mereka menawarkan dua modifikasi diesel: 630d dan 640d. Di bawah kap keduanya - "enam" sebaris tiga liter, tetapi dalam berbagai tingkat dorongan. Dalam kasus pertama, ini menghasilkan 249 hp, dan yang kedua - 320 hp.
Ada juga dua modifikasi bensin. Basic - "empat" dua liter dengan pengembalian 249 hp. Yang lebih tua adalah mesin "enam" tiga liter dengan kapasitas 340 hp. Yang kami inginkan adalah mobil dengan unit kelas atas.
Meskipun supercharging, motor ini mengejutkan dengan sifat kerja yang sangat linier dan daya dorong tanpa akhir. Puncak 450 Nm tersedia dari 1380 rpm dan hampir sebelum cut-off. Paspor 5,2 detik hingga "ratusan" dan kecepatan maksimum 250 km / jam hampir tidak mengejutkan siapa pun, tetapi di kota dan di jalan raya ada dinamika yang cukup dengan margin besar.
Hal lainnya adalah mobil itu sendiri terasa sangat berbobot saat bepergian, oleh karena itu tidak menimbulkan kecerobohan sama sekali. Ya, dan kesunyian serta kenyamanan yang diberikan oleh beberapa kilogram isolasi suara dan suspensi dengan elemen pneumatik, Anda tidak ingin diganggu dengan gerakan tiba-tiba.
Ngomong-ngomong, selain sasis, transmisi juga memberikan kontribusi signifikan terhadap kenyamanan dan kelancaran berkendara. 6-Seris GT dilengkapi dengan ZF otomatis 8 kecepatan generasi baru, yang pengoperasiannya tidak hanya menyesuaikan dengan gaya mengemudi, tetapi juga dengan area sekitarnya. Data dari sistem navigasi dikirim ke unit kontrol kotak roda gigi dan, berdasarkan mereka, roda gigi yang paling optimal untuk pergerakan dipilih. Misalnya, jika ada penurunan jauh di depan, maka roda gigi yang lebih tinggi akan digunakan terlebih dahulu, dan jika pendakian, maka yang lebih rendah.
Seperangkat teknologi dan kebiasaan berkendara yang dimiliki 6-Series GT, meyakinkan kami bahwa sekarang sulit untuk menyebutnya hanya modifikasi bodi "lima". Secara ideologis, mobil ini lebih dekat dengan merek andalannya, sehingga perubahan indeks bisa dibenarkan. Dan awalan pada nama Gran Turismo sangat tepat: angka "enam" adalah mobil ideal untuk perjalanan jarak jauh.
| Jenis | Liftback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 5091/1902/1538 |
| Jarak sumbu roda mm | 3070 |
| Ground clearance mm | 138 |
| Mengekang Berat | 1910 |
| tipe mesin | Bensin, R6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2998 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 340/6000 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 450 di 1380-5200 |
| Transmisi, drive | 8АКП, penuh |
| Maksim. kecepatan, km / jam | 250 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 5,3 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 8,5 |
| Volume batang, l | 610/1800 |
| Harga mulai, $. | 52 944 |
