Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
kadar
Penumpang depan dan belakang akan terkesan dengan ukuran inci yang "cantik". Ada banyak ruang lutut memanjang di seluruh, dan duduk di kursi yang bagus dan nyaman itu santai dan menyenangkan. Di mobil uji, pengemudi merasa sedikit lebih baik daripada penumpang lain, karena kursinya dapat disetel secara elektrik ke segala arah (biaya tambahan 267.996 80.560 SIT) dan juga dilengkapi dengan kemampuan untuk menyesuaikan penyangga pinggang, penyangga pinggul, dan penyangga sandaran samping. (biaya tambahan XNUMX XNUMX SIT).
Jadi pengemudi di mobil ini tidak dapat mengeluh tentang penyetelan di tempat kerja, tetapi jangan khawatir, penumpang lainnya juga tidak jauh lebih buruk, mereka hanya tidak memiliki kursi yang dapat disesuaikan dengan murah hati. Satu-satunya pengecualian adalah penumpang depan, karena saat Anda membeli E baru, Anda juga dapat membayar ekstra untuk penyetelan kursi yang murah hati. Namun, karena kursi omnidirectional bukan satu-satunya aksesori yang dapat ditemukan dalam daftar aksesori yang sangat panjang, Anda harus dapat membuka dompet lebar-lebar saat membeli E baru dan, tentu saja, banyak mengosongkannya.
Daftar biaya tambahan yang lengkap
Pada daftar aksesori yang lengkap, Anda juga akan menemukan pengubah enam CD (SIT 136.883), yang menemukan tempatnya, tersembunyi dengan baik, dan Thermotronic AC otomatis empat zona yang sangat baik (SIT 241.910) untuk trim berengsel listrik di konsol tengah, telepon (SIT 301.695) dan kulit di kursi, serta banyak makanan lezat lainnya yang membutuhkan kedalaman dari kantong Anda. Nah, hati-hati: jika seseorang membeli Mercedes, maka mereka pasti tidak bisa pergi dan itu juga tidak buruk! Tapi mari kita tinggalkan situasi keuangan Anda dan kita sendiri untuk saat ini dan kembali ke mobil.
Tapi peralatan bukanlah segalanya
Untuk membuat mobil nyaman, tidak ada cukup kursi yang dapat disetel secara elektrik dan tumpukan "sampah" listrik semacam itu. Oke, ini juga memengaruhi keseluruhan pengalaman, tetapi hanya jika Anda berencana untuk meninggalkannya di garasi dan menontonnya di sana, berkendaralah dengan kursi ke atas dan ke bawah dan dengarkan musik dari sistem audio berkualitas. Dalam semua kasus lain, yang kami maksudkan terutama mengemudi di jalan, sasis pertama-tama harus mampu menyerap semua jenis lubang dan penyimpangan lainnya secara efektif.
Peningkatan kenyamanan akustik saat mengemudi harus dipastikan dengan kedap suara yang efektif pada kompartemen penumpang, dan sentimeter mewah yang telah disebutkan di sekitar setiap penumpang memastikan tempat duduk yang santai. Dengan semua yang dikatakan, kami dapat meyakinkan Anda bahwa para insinyur Mercedes telah melakukan pekerjaan dengan baik di beberapa area dan sedikit lebih buruk di area lain.
Mari kita mulai dengan suspensi, yang, tanpa kecuali, dalam keadaan apa pun, dengan nyaman dan efisien menelan semua penyimpangan yang "didukung" oleh jalan. Insulasi suara kabin juga sangat efektif, "meninggalkan" operasi diesel unit di telinga hanya dalam kasus start dingin.
Di sisi lain, sempitnya kursi depan patut dikritik. Memang benar bahwa inci yang diukur menceritakan kisah yang berbeda, tetapi Anda tidak memperhatikan ketegangan ini sampai Anda mulai mengenakan sabuk pengaman Anda. Saat itulah Anda menemukan bahwa ketika Anda mencari dan menyentuh gesper sabuk pengaman depan, terlepas dari fisik Anda, Anda selalu harus membungkuk seperti pretzel. Ini juga merupakan kebencian terbesar Eju. Jadi, di seluruh deskripsi mobil, kualitas hidup di dalam mobil semakin baik saja mulai sekarang.
Menyetir? Besar!
Mercedes E 320 CDI dilengkapi dengan mesin turbodiesel enam silinder segaris segaris, yang belum dapat sepenuhnya bersaing dengan saudara kandung enam silinder bensinnya, tetapi sudah sangat dekat dengan mereka. Dengan demikian, Anda hanya akan melihat operasi diesel ketika mesin dingin, tetapi ketika unit mencapai suhu operasi, hanya pembilasan yang sedikit lebih redup yang akan terlihat.
E bermotor seperti ini tumbuh subur di jalan raya yang panjang, datar dan lebar, di mana tenaga mesin dan torsi lebih meyakinkan dengan setiap kilometer yang ditempuh. Yang pertama tersedia pada 4200 rpm, 150 kilowatt atau 204 "tenaga kuda", dan yang kedua (dalam kisaran kecepatan 1800-2600 rpm) sebanyak 500 Newton meter. Informasi yang terhormat dan, yang lebih penting, senyum berlebihan di bibir pengemudi.
Dalam akselerasi penuh dari posisi diam, mesin berakselerasi sedikit kurang meyakinkan (dari idle hingga sekitar 1500 rpm) dengan pedal akselerator dipercepat sepenuhnya, tetapi kemudian turbin bangun pada sekitar 1500 rpm dan bernafas sepenuhnya. Aliran newton-meter melalui transmisi otomatis lima kecepatan ke roda belakang, yang sangat sering bergeser ke netral tanpa campur tangan ESP di tikungan. Transmisi otomatis yang sangat baik dilengkapi dengan sempurna oleh cadangan tenaga dan torsi yang besar dari unit enam silinder. Transmisi otomatis juga memungkinkan intervensi manual, tetapi tingkat intervensi lebih terbatas daripada yang Anda kira. Dengan demikian, transmisi sebenarnya tidak memungkinkan Anda untuk memilih gigi secara manual, tetapi dengan menggerakkan tuas pemilih (di posisi D) ke kiri dan ke kanan, Anda hanya menentukan rentang gigi di mana transmisi akan secara otomatis bergeser (!!). Dengan demikian, angka tiga yang ditampilkan pada layar sensor khusus berarti bahwa gearbox akan dapat memilih antara tiga gigi pertama secara otomatis (juga, akan memilih antara dua dan empat pertama di antara empat gigi pertama).
Satu-satunya "harapan" adalah program musim dingin W (Musim Dingin), yang dengan "kecenderungan" terprogram untuk meningkatkan transmisi sangat sering (tetapi tidak harus selalu) berpindah ke gigi berikutnya yang Anda kunci ke "diperpanjang" dengan menggerakkan tuas pemilih ke rentang operasi Transmisi yang tepat. Sayangnya, transmisinya tidak sepenuhnya sempurna. Dengan demikian, performanya yang prima terkadang hanya bisa dirusak oleh sentakan yang tidak diinginkan saat posisi D (mengemudi) diaktifkan di tempat parkir.
E dalam mengemudi
Kami sudah menulis bahwa Mercedes E-Class terasa terbaik di trek, tetapi bahkan jalan pedesaan yang berliku tidak membuatnya takut. Di sana ia memanifestasikan dirinya dengan posisi yang sangat baik dan stabilitas menikung mendekati yang terbaik di kelas mobil ini, tetapi sasis yang sangat baik (sayangnya) tidak disertai dengan mekanisme kemudi yang lebih komunikatif. Umpan balik kemudi lebih buruk dari yang kami inginkan, tetapi kami yakin bahwa ini dapat dikurangi dengan memilih (sekali lagi opsional) ban profil rendah “kaku” yang cenderung lebih sedikit melengkung pada pelek besar.
Demikian pula, kami ingin sedikit meningkatkan umpan balik pedal dari sistem rem elektro-hidraulik SBC (Sensorronic Brake Control) yang sangat efisien - lihat Kotak Tambahan. Mereka mampu menghentikan mobil dengan sangat andal dalam keadaan kritis, yang juga ditegaskan dengan jarak pengereman 39 meter yang diukur dengan sepatu bot musim dingin saat melakukan pengereman dengan kecepatan 7 kilometer per jam.
Dan berbicara tentang pemberhentian, Anda mungkin bertanya-tanya seberapa sering Anda harus berhenti dengan Eje 320 CDI di SPBU. Jika kita memperhitungkan konsumsi bahan bakar rata-rata 9 liter per 5 kilometer dan volume tangki bahan bakar 100 liter, maka dari segi jarak Anda jarang mengunjunginya, dan pada waktunya - sering. Yaitu, meskipun pompa berjarak 80 km atau lebih, kunjungan dengan kecepatan perjalanan yang cukup tinggi akan sering terjadi.
Pembelian tidak akan murah!
Dan jika "keserakahan" mesin CDI ternyata dapat diterima, maka sulit untuk mengatakan bahwa membeli E itu terjangkau. Sejak awal, kami hanya mencantumkan beberapa item dari daftar biaya tambahan yang ditawarkan Mercedes-Benz saat memesan Mercedes E-Class baru. Peralatan tambahan Rata-rata orang dengan keinginan yang sedikit lebih moderat sudah dapat membeli apartemen dengan banyak uang yang dibutuhkan oleh Mercedes dengan imbalan Edge yang diperkaya. Tetapi siapa pun yang membeli Mercedes-Benz, dan jika itu, antara lain, E-Class, hampir pasti memiliki apartemen atau bahkan rumah, maka dari sudut pandang ini, dia disediakan.
Untuk pebisnis
Saat Anda menulis, Anda mungkin telah memperhatikan bahwa kami terkadang juga melabeli mobil mewah sebagai sedan bisnis. Benar, mobil kelas ini dalam banyak hal "melayani" pebisnis. Namun, pengusaha modern sebagian besar terpaksa melakukan perjalanan dari satu ujung negara ke ujung lainnya dan bahkan mungkin jauh di luar negara mereka sendiri, terutama karena kebutuhan bisnis dan internasionalisasi bisnis modern dari perusahaan besar. Rute ini biasanya maraton, panjang dan berat dan karena itu membutuhkan banyak daya tahan.
Mercedes-Benz E 320 CDI kokoh dan bertenaga, dan yang terpenting adalah kendaraan perjalanan yang nyaman yang pasti akan melayani penggunanya dengan baik dalam perjalanan jauh. Pelari ultramaraton Mercedes-Benz E 320 CDI? Tentu saja!
Peter Humar
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Data dasar
| Penjualan: | Pertukaran AC doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 50.903,20 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.988.627 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 150kW (204 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 243 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun dengan mileage tak terbatas, 10 tahun atau 100.000 miles untuk Simbio Upgrade Pack |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Bahan bakar: | 6.453,85 â, ¬ |
|---|---|
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 7.490.000 â, ¬ |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 88,0 × 88,3 mm - perpindahan 3222 cm3 - rasio kompresi 18,0:1 - daya maksimum 150 kW ( 204 hp) pada 4200 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,4 m / s - daya spesifik 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - torsi maksimum 500 Nm pada 1800-2600 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger gas buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,600; II. 2,190 jam; AKU AKU AKU. 1,410 jam; IV. 1,000; V.0,830; 3,170 mundur – diferensial 2,470 – pelek 7,5J × 16 – ban 225/55 R 16 H, jarak putar 1,97 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 57,7 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 243 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, dua rel silang di bagian bawah, rel silang segitiga di bagian atas, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel memanjang, rel miring, koil pegas, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, rem kaki mekanis di roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal rem) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 putaran antara titik ekstrim, diameter perjalanan 11,4 m |
| Mas: | kendaraan kosong 1735 kg - berat total yang diizinkan 2260 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1900 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1822 mm - lintasan depan 1559 mm - belakang 1552 mm |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1490 mm, belakang 1470 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 470 mm - diameter setang 375 mm - tangki bahan bakar 80 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 L) = 278,5 L |
Pengukuran kami
| T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 28,9 tahun ( 182 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 243km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 26dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (358/420)
Hampir lima, tapi belum cukup. Namun, kami dapat dengan aman melampirkan kata sifat "luar biasa" padanya, karena memanjakan mobil dengan kenyamanan, kemampuan mempertahankan kecepatan sedang dan citra Mercedes. Menurut kami, 320 CDI adalah E-Class terbaik.
Eksterior (15/15)
Mercedes-Benz E cantik dan kualitas pembuatannya sesuai standar.
Interior (122/140)
Di bagian dalam, pengencangan sabuk pengaman depan bahkan lebih mengganggu. Itu dengan semua kenyamanan dan memanjakan
Satu-satunya komentar serius dari penumpang.Mesin, transmisi (39
/ 40)Mesin yang bertenaga, seimbang, dan agak rakus dipadukan dengan transmisi otomatis lima kecepatan yang nyaris sempurna.
Penularan.Performa mengemudi (76
/ 95)Mercedes E terasa hebat di trek, tetapi dengan posisi yang sangat bagus, "trek" juga tidak menakutkan.
Kami kehilangan perangkat kemudi yang lebih responsif.Kinerja (34/35)
E 320 CDI adalah mobil yang sangat cepat, sehingga akan sulit bagi banyak SPBU untuk mengimbanginya. Mari kita salahkan saja dia (tidak)
fleksibilitas di bawah 1500 putaran poros engkol per menit.Keamanan (28/45)
5 bintang dalam uji tabrak EuroNCAP berbicara sendiri. Mobil benar-benar aman. Juga dengan sepatu musim dingin
jarak pengereman sedikit lebih buruk.Ekonomi
Pembelian CDI Eja 320 baru sendiri tidak akan sepenuhnya menguntungkan, tetapi penggunaan lebih lanjut dengan mempertimbangkan
dapat diterima secara ekonomi.
Kami memuji dan mencela
Lega
konsumsi bahan bakar
kenyamanan
rem
keamanan pasif dan aktif
rasakan pada pedal rem
setir kurang responsif
gesper sabuk pengaman depan berkerut
di bawah sinar matahari cetak radio dan AC yang tak terlihat
harga
