Test drive Mercedes SLS AMG: tidak ada api!

Tunjukkan, daya tarik seks, dan pose spektakuler. Di balik lingkaran cahaya Mercedes SLS AMG yang terlihat jelas dengan pintunya yang terbuka secara vertikal, apakah ini lebih dari sekedar bakat untuk menarik perhatian? Apakah penerus 300 SL yang legendaris layak menyandang gelar atlet super?

Akhirnya, Mercedes SLS mendapatkan kesempatan untuk bersinar. Sudah terlalu lama, kreasi solo pertama para insinyur AMG bermandikan sinar minat massa dan mengancam akan berubah menjadi manisan pria tampan lainnya. Nasib yang layak diterima oleh model sport hanya prospek selamanya berada dalam bayang-bayang pendahulunya yang terkenal, 300 SL. Jadi maju ke trek balap - serang di trek Hockenheim!

Batasan yang mungkin

Tanpa sentimentalitas tentang romansa retro dari katalog resmi, kami mendesak lulusan AMG di tikungan, memacunya tanpa henti dan membuat bannya berdecit dengan tenaga, sebelum mengencangkan kendali di zona berhenti dan diam-diam memanfaatkan pantatnya yang mudah. . Gas yang keras mengubah karet menjadi kepulan asap di bawah paha spatbor yang menonjol, dan SLS terbang dalam power slide yang gila di bawah perintah counter-steering wheel sampai roda depan melihat cakrawala bebas untuk meninggalkan garis start-finish. "Inilah dunia tempatku diciptakan!" adalah pesan yang disiarkan oleh atlet top Mercedes dari meteran pertama lintasan balap.

Di sini, eksplorasi batas kemungkinan terjadi pada kecepatan tinggi, dan bakat seperti itu jarang terjadi pada kategori mobil sipil ini. SLS tidak memiliki traksi yang pemalu, tidak ada throttle yang malu-malu, dan tidak ada sentuhan kemudi yang ragu-ragu. Lap pertama dari sirkuit kecil Hockenheim adalah "terbang" dan selanjutnya Anda sudah menyentuh langit-langit - tergantung pada gaya mengemudi masing-masing, dengan mode olahraga ESP aktif, ini dapat menunjukkan sedikit kecenderungan untuk oversteer dengan traksi dan kedutan samping ringan. belakang saat beban gandar berubah.

Namun, para drifter akan kecewa dengan kurangnya kemampuan untuk sepenuhnya menonaktifkan aksi pengereman pada roda belakang - ide dan tujuan utamanya adalah untuk menjaga agar diferensial tetap berfungsi, tetapi gangguannya merusak dragline yang elegan. Tapi ini adalah kaharis putih… Yang penting adalah stopwatch akhirnya menunjukkan waktu 1.11,5 menit, yang membuat SLS lebih cepat daripada Porsche 911 Turbo (1.11,9) yang berjalan sejajar dengan trek untuk perbandingan langsung di bawah kondisi yang sama.

Tidak ada daur ulang

Bukankah perasaan nyaman dan nyaman saat balapan panik karena elemen dashboard yang terkenal? Akibatnya, kokpit AMG tetap merupakan variasi yang sedikit didesain ulang dan canggih dari koleksi pret-a-porter Mercedes yang terkenal, yang tidak mungkin memberi pengemudi kejutan teknologi dan budaya yang khas dari beberapa supercar.

Dalam hal ini, lapisan serat karbon hampir tidak dapat mengubah apa pun, meskipun harganya mendekati batas lima digit euro. Singkatnya - interiornya tidak mengikuti eksterior yang sombong. Tidak ada yang seperti itu, mengingat SLS tidak hanya mengesankan dengan bentuknya, tetapi juga dengan dimensinya, karena panjang model dua tempat duduknya mendekati E-Class.

Bersih, tidak lebih tipis

Jadi inilah saatnya untuk berpaling dari yang biasa dan memberi penghormatan kepada yang tidak biasa pada atlet ini - misalnya, torpedo yang spektakuler. Di bawahnya terdapat mesin V6,2 8 liter dengan reputasi yang layak sebagai jajaran AMG terlaris dan tenaga yang merupakan puncak bersejarah. Dengan 571 hp-nya. SLS lebih kuat dari Ferrari 458 Italia. Namun perbedaan tidak berhenti sampai di situ, karena alih-alih Italia 180 liter yang ditempatkan di bawah piston 4,5 * yang eksotis, mobil Jerman ini mengandalkan skema klasik 90 derajat yang menjadi ciri khas raksasa asing delapan silinder. Dan dia memiliki suara seperti itu - panah bas dengan kecepatan rendah dapat melembutkan koboi yang paling tangguh sekalipun hingga menangis.

Tancap gas. Dua katup throttle terbuka penuh dalam 150 seperseribu detik, dan delapan intake manifold menyerap isi manifold sembilan setengah liter. Rasanya menjadi dalam, gendang telinga berkontraksi secara ritmis, bulu-bulu di kulit bergetar, dan sensasi erotis menjalar ke tulang belakang. Letusan 650 Newton meter pada 4750 rpm hanyalah permulaan. Ini diikuti oleh ledakan 571 hp. pada 6800rpm. Baru-baru ini, di sinilah para insinyur pengembangan AMG dengan hangat menyambut keputusan untuk bertaruh pada mesin berbadan lebar yang disedot secara alami daripada dengan tergesa-gesa membuang mesin dua belas silinder twin-turbo SL 65 AMG di belakang poros depan SLS. Dengan ini, mereka menghilangkan file berteknologi tinggi lainnya dari dunia, memperkaya mimpi basah seorang maniak dengan palu klasik yang berat.

Tema olahraga

Fakta bahwa tampilan teknologi pengukur yang membaca waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam hanya hang pada 3,9 detik, bukan karena kekurangan tenaga, tetapi karena kurangnya traksi. Dalam hal ini, fungsi kontrol peluncuran otomatis penggerak roda belakang SLS tidak dapat berbuat apa-apa terhadap keunggulan konseptual Porsche 911 Turbo dan 3,3 detiknya. Di sisi lain, sistem yang dimaksud menempatkan setiap manusia pada posisi profesional kotor di banyak balapan. Cukup melakukan urutan tindakan berikut - tuas transmisi disetel ke posisi RS (seperti Race Start), ESP beralih ke mode Sport, kaki kanan diletakkan di pedal rem, jari tengah tangan kanan meregangkan piring untuk melangkah lebih jauh. -gigi tinggi, maka kaki kanan memberikan kecepatan penuh, dan kaki kiri melepaskan rem. Lepas landas.

Transmisi dual-clutch Getrag menawarkan empat mode pengoperasian yang berbeda, dari Controlled Efficiency, yang menggunakan torsi berlimpah dengan pengendaraan berkecepatan tinggi yang ekonomis, hingga Sport Plus yang dapat dibalik dan kontrol manual, di mana semuanya bergantung pada hati nurani dan keterampilan pengemudi. . Keterampilan diperlukan, karena antara menyentuh pelat perpindahan dan perpindahan gigi itu sendiri ada periode waktu tertentu di mana muncul situasi yang agak canggung - selama jeda, mesin mencapai kecepatan maksimum dan berhenti dengan limiter, dan pengemudi dengan tidak sabar menarik piring dengan harapan. sesuatu harus terjadi. Di Ferrari 458 Italia, girboks yang sama menjalankan tugasnya dengan jauh lebih fleksibel dan merespons dengan sempurna temperamen orang Italia dengan suspensi ultra-responsifnya.

Perbandingan harga

Awalnya, sasis SLS cukup responsif terhadap tugas yang diberikan padanya, tetapi kecepatan tinggi melewati gundukan panjang di jalan diteruskan ke pengemudi dan rekannya dalam bentuk guncangan vertikal kecil - kompromi khas antara kekakuan sporty dan kenyamanan yang dapat diterima dalam kehidupan sehari-hari. itulah yang harus dilakukan oleh para insinyur AMG. Dari sudut pandang ini, tidak jelas mengapa Mercedes tidak menawarkan kemungkinan memesan sistem suspensi adaptif (yang tersedia di E-Class), tetapi terbatas pada kemungkinan memasang paket Performa yang lebih impresif. Pada saat yang sama, Ferrari 458 Italia telah menetapkan standar tinggi dalam hal suspensi sport saat ini - peredam adaptif memenuhi berbagai persyaratan dengan sempurna, seperti penyerapan benturan tanpa syarat dan kekakuan trek tanpa kompromi. Selain itu, orang Italia itu hanya terlihat lebih mahal daripada SLS AMG dengan € 194 (di Jerman) - jika Anda menambahkan biaya tambahan ke produk AMG untuk sistem dengan cakram rem keramik (di 000 Italia ini standar) dan suspensi sport , lalu basis 458 352 lv. Rebound jauh lebih tinggi.

Di sisi lain, pintu SLS yang terbuka secara vertikal menjamin perhatian bintang Hollywood ke mana pun Anda pergi. Selain itu, desain ini menjaga kondisi fisik Anda dengan menerapkan prinsip peregangan di setiap tanjakan dan turunan. Semuanya dimulai dengan menekuk pegangan setinggi betis, yang keluar dari tubuh saat Anda menekan remote control. Kemudian pintu diangkat dan pertunjukan limbo-rock kamar dimainkan, dengan tujuan akhir jatuh ke sandaran tangan kursi tanpa ragu-ragu dan memar yang konyol dengan konsekuensi yang lebih membingungkan daripada menular. Dan pada akhirnya - regangkan huuuubavo dengan tangan kiri Anda, yang harus menangkap dan menarik pintu ke bawah hingga menutup sepenuhnya. Sama sekali tidak jelas bagaimana pemandu kecil akan melakukan tugas ini, tetapi pasti bahwa lingkaran kulit gaya klasik yang sederhana akan membuat tugas ini lebih mudah. Satu hal yang pasti - gerakan sopan membuka dan menutup pintu petugas di SLS yang baru-baru ini terlupakan akan jauh lebih umum daripada di mobil modern lainnya.

Setelah

Selain itu, model AMG tidak memerlukan pengetahuan khusus dari pemiliknya - SLS memberikan rasa sukses bagi pemula meskipun membosankan untuk maju. Rem keramik benar-benar dapat memakukan model sport pada tempatnya, tetapi ekstremisme semacam itu tidak mengesampingkan kemungkinan penyaluran tenaga secara akurat dengan kayuhan pedal yang lembut dan dapat diprediksi. Deru V8 yang perkasa benar-benar monumental, tetapi sistem audio Bang & Olufsen yang tepat memiliki setiap peluang untuk mendominasi lingkungan intonasi. Kemudinya menggigit tikungan dengan penuh semangat, tetapi tidak menarik dengan keras saat melaju dengan kecepatan tinggi di jalan raya. Dan meskipun beratnya sama dengan C 350, raksasa aluminium ini terbang tanpa bobot dengan kecepatan 150 km/jam di sekitar tiang lokasi pengujian – terasa lebih cepat daripada Porsche 230 GT911 3 kg yang lebih ringan (147,8 km/jam) dan sangat dekat dengan pencapaian. hampir 300 kilogram lebih ringan dari Ferrari 430 Scuderia dengan kecepatan 151,7 km / jam.

Bagaimanapun, SLS berhasil memainkan peran sebagai penghubung sempurna antara seri Mercedes dan komitmen pada merek Formula 1. Ini menjadikannya penerus yang benar-benar layak untuk Flügeltürer 300 SL yang mistis dan bukti jelas bahwa Stuttgart tidak melupakannya. bagaimana supersports dibuat.

teks: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Pintu meledak

Tidak ada yang dramatis. Ini adalah yang lama yang membuat khawatir pemilik mobil dengan pintu terbuka vertikal - bagaimana cara keluar dari badan yang hancur setelah kemungkinan terguling jika mobil berada di atap? Jelas bahwa, tidak seperti pintu biasa, dalam situasi seperti itu, fungsi desain "bersayap" secara alami sulit, sehingga para insinyur Mercedes menggunakan artileri berat - kembang api. Jika sensor rollover melaporkan bahwa mobil sport tersebut berada di atapnya akibat kecelakaan tersebut, pod ledakan yang terpasang di dalamnya akan meledakkan engselnya dan ledakan tersebut membuka struktur pintu, yang sekarang dapat dengan mudah ditarik keluar oleh kru darurat.

Program tes yang diperpanjang

Model AMG supersport pertama menjadi sasaran pengujian yang sangat berat oleh Auto Motor und Sport. Itu termasuk uji coba di sirkuit kecil Hockenheim, di mana SLS terbukti jauh lebih dapat diprediksi dan beradab di sirkuit daripada yang diharapkan. Selain itu, kendaraan tersebut mengalami sembilan pengereman ekstrem dari 190 hingga 80 km / jam, diikuti dengan akselerasi berulang hingga 190 km / jam dan pengereman penuh. Pada saat yang sama, cakram keramik tambahan yang diusulkan mencapai suhu 620 derajat di roda depan dan 540 derajat di roda belakang, masing-masing, tanpa jejak yang terlihat dari aksi pengereman yang berkurang (disebut "redaman"). Model bukaan vertikal tidak menunjukkan kelemahan pada uji pengereman basah dengan grip berbeda di bawah roda kiri dan kanan.

Evaluasi

Mercedes SLS AMG

AMG layak mendapatkan ucapan selamat atas karya solo penuh pertama mereka. Osmak sapi menyukai putaran, aktivitas di jalan sangat fenomenal, perilaku pengemudi dapat diprediksi. Hanya peredam adaptif yang hilang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.

detail teknis

Mercedes SLS AMG
Volume kerja	-
Kekuasaan	571 k.s. pada 6800 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	3,9 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	33 m
Kecepatan maksimum	317 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	16,8 l
Harga dasar	352 levov