Test drive Mercedes dengan mesin 1,3: test drive CLA Coupe baru

Profil mirip coupe jongkok, kaca tanpa bingkai, penggerak roda depan, dan mesin Prancis yang sangat sederhana - generasi baru Mercedes-Benz CLA telah menjadi yang paling tidak biasa untuk merek tersebut.

Saya harus meminta maaf karena pensiunan yang mengendarai MG TF tua dari tahun 1950-an memiliki ekspresi wajah yang sangat jelas di wajahnya setelah kami hampir menghabiskan semua keindahan mobil retronya di bumper belakang Mercedes-Benz CLA baru. Untungnya, veteran itu melambat, tetapi memberi kami omelan yang begitu berapi-api sehingga jelas bahkan tanpa terjemahan dari bahasa Jerman: mereka lulus, seperti yang mereka katakan, menjadi kurus.

Musim semi yang hangat di Bavaria datang jauh lebih awal daripada di Rusia tengah, dan orang kaya di bulan Maret mulai menjalankan mobil retro mereka di jalur lokal - dipugar dengan cinta yang tulus dan dipoles hingga bersinar. Dalam satu jam, di jalan pedesaan mana pun, Anda dapat menemukan tumit mobil tua, terutama merek BMW dan Mercedes-Benz. Tapi kami, anehnya, mengerem sama sekali bukan demi mereka, tetapi hanya setelah melihat PKB dari generasi sebelumnya.

Maafkan kami pemilik MG langka yang kebetulan berada di dekat kami tidak bisa kami hentikan. PKB lama, merah terang yang sama seperti milik kami, diparkir di pinggir jalan, dan ada baiknya meletakkan kedua mobil berdampingan untuk menemukan jawaban atas pernyataan seperti "Yah, hampir tidak ada yang berubah di sini." Itu telah berubah, dan begitu banyak sehingga mobil pertama dari model 2013 tampak ketinggalan jaman dengan latar belakang yang baru.

CLA baru, yang sekarang secara resmi disebut CLA Coupe, terlihat jongkok, dirakit dan sangat ramping - seolah-olah model plastisin dari CLA lama berjalan dengan hati-hati menggunakan roller raksasa, menggulung semua detail yang fantastis. Di bawah guling, tepi kap mesin tenggelam ke bawah, lapisan radiator menjadi lebih lebar, lampu depan menyempit, patahan atas dinding samping menghilang, dan hampir tidak ada aliran lentera Asia di buritan. Ngomong-ngomong, tailgate sekarang membagi lampu menjadi dua bagian: sebagian tetap di bodi, sebagian naik dengan tutupnya. Hal sepele yang memungkinkan kami membuat bukaan sedikit lebih lebar.

Jerman sendiri menganggap parameter kuncinya adalah 5 cm - hampir sama dengan CLA baru yang lebih panjang dan lebar dari pendahulunya, lampu depan telah menyempit dengan jumlah yang sama, dan lebar lintasan telah bertambah dengan nilai yang sama. Basisnya telah tumbuh 30 milimeter. Dan dibandingkan dengan sedan A-Class CLA saat ini, lebih panjang 139 mm dan sedikit lebih lebar, meskipun mesin ini didasarkan pada platform MFA2 yang sama - pada kenyataannya, sasis yang dimodernisasi dari A-Class lama dengan suspensi yang didesain ulang secara ketat, multi-link belakang untuk semua versi coupe, anti-roll bar yang lebih tebal dan peredam adaptif tersedia dengan biaya tambahan.

Fakta bahwa CLA baru disetel untuk penggerak segera terlihat dari reaksi yang jelas, roda kemudi yang jernih dan suspensi yang agak ketat. Pada awalnya, Anda tampaknya tidak merasakan banyak perbedaan dengan A-Class standar, tetapi dengan serangkaian kecepatan, komunikasi dengan mobil tidak hilang, dan sasis terus memuaskan dengan stabilitas dan umpan balik berkualitas tinggi. Trek Bavarian yang berkelok-kelok tidak membutuhkan keterampilan trek, dan dalam kondisi seperti itu CLA menyetir dengan sangat baik, dan bahkan CLA 200 penggerak roda depan tidak menunjukkan kecenderungan untuk understeer, seolah-olah sekali lagi membenarkan penggunaan yang "salah" mendorong merek.

Keunggulan peredam adaptif adalah kemampuannya untuk menyesuaikan karakter mesin. Jika ternyata setir terlalu ringan pada mode sasis standar, maka Anda bisa beralih ke mode sporty, di mana setir dituangkan dengan tenaga yang kuat dan membutuhkan pendekatan pengendalian yang sedikit berbeda. Suspensi dalam mode ini juga ditingkatkan, tetapi Anda perlu memahami bahwa dalam mode standar juga cukup ketat untuk kondisi jalan yang jarang di Bavaria, meskipun menelan gelombang lembut tanpa masalah.

Kendaraan uji menampilkan AMG Line dengan ground clearance 15mm lebih rendah, roda Run Flat 19 inci dan peredam adaptif opsional. Jarak bebas ke tanah default kami hanya itu, tetapi roda besar dan peredam kejut yang dapat disesuaikan akan ditawarkan dengan biaya tambahan, dan ada kemungkinan bahwa dengan suspensi yang disederhanakan dan ban CLA yang lebih lembut, akan sedikit lebih nyaman. Para insinyur itu sendiri, misalnya, menganggap yang 18 inci itu optimal, dan bagi orang Eropa yang ekonomis, mereka bahkan menyimpan yang 16 inci dalam jangkauan.

Yang benar-benar mengkhawatirkan adalah reaksi yang sangat gugup saat melintasi marka jalur atau mendekati mobil lain. Elektronik CLA tiba-tiba dapat memperlambat dan mengencangkan sabuk, yang membuat pengemudi takut, yang tidak melihat adanya bahaya. Para insinyur bahkan tidak mencoba untuk keluar - kata mereka, mobil tersebut melatih pengemudinya, memaksanya untuk terbiasa dengan pengendaraan yang lebih akurat.

“Setelah tiga deteksi, Anda akan belajar mengemudi dengan aman,” Manajer Senior Pengujian Mobil Compact Johan Eck memberi tahu kami. Mungkin ada baiknya menyarankan agar Johan berjalan-jalan di jalan kami, di mana sistem asisten akan mati.

Mesin turbo Prancis dengan volume 1,33 liter, yang mengembangkan 163 liter padat, tampaknya sedikit salah di sini. dengan., tapi, sejujurnya, kita harus mengakui bahwa dipasangkan dengan robot preselektif, dia benar-benar bagus. Pertama, CLA 200 menarik dari titik penalti, dan diklaim dalam 8,2 detik. hingga "ratusan" mudah dipercaya. Kedua, biasanya beruntung pada kecepatan lintasan, memungkinkan Anda menyalip dengan cepat dengan pemindahan gigi instan dan serangkaian putaran berkualitas tinggi.

Akhirnya, dari dalam, mesin ini tidak terasa seperti motor penggiling, yang merupakan hal yang baik karena pembeli Mercedes-Benz tidak akan menyukai powertrain yang melengking. Dan dia juga tahu cara mengemudi dengan dua silinder dan menyesuaikan, jika tidak lima, maka tujuh liter per "ratus" dalam mode jalan raya - angka yang cukup bagus untuk mobil segmen premium.

Versi CLA 250 sudah memiliki mesin dua liter penuh, namun tidak merusak pesona unit dasarnya. Jelas bahwa ada lebih banyak daya tarik, dan cacat dua detik saat akselerasi ke "ratusan" sangat terlihat, dan di jalan raya Jerman yang tidak terbatas pada versi ini lebih nyaman untuk dilalui. Tetapi keuntungan utama pelanggan masih merupakan penggerak semua roda yang tidak terbantahkan, dan dalam hal ini, CLA 200 tidak memiliki jawaban.

Kami hanya dapat menebak bagaimana penggerak empat roda akan bekerja pada permukaan yang licin, tetapi, secara teori, poros belakang harus terhubung lebih cepat, karena alih-alih kopling elektro-hidrolik, sekarang dipasang elektromekanis pada keluarga A-Class. . Pada berkendara CLA all-wheel drive kering sangat netral dan di bawah traksi bahkan tampaknya menunjukkan sedikit petunjuk keluarga menyelipkan poros belakang. Kedengarannya sedikit lebih segar, meskipun pemilik model sebelumnya pasti tidak terkejut dengan ini.

Jelas bahwa bagi pecinta Mercedes-Benz jadul sungguhan, kombinasi tata letak penggerak roda depan, motor Prancis dengan volume yang sangat kecil dan sedikit ideologi feminin, di mana kata Coupe dan warna merah cerah tubuh dapat disesuaikan, terlihat, secara halus, mengkhawatirkan. Tapi Mercedes telah lama berfokus pada pelanggan generasi baru, dengan tetap mempertahankan nilai dasarnya - kehalusan sentuhan akhir dan kenyamanan, yang tidak menyiratkan suspensi omnivora, tetapi kenyamanan kabin dan kesenangan menggunakan setiap elemen saya t.

Dalam hal ini, hanya tuas dayung plastik yang tegang, dan segala sesuatu yang lain praktis berdering, jika tidak mewah, maka kualitas bagus dan upaya keren dari pegangannya. Salon CLA dipinjam dari A-Class, dan bahkan dalam konfigurasi moderat dengan rag seat dan set minimum penyetelan kelistrikan, itu membuat kesan yang cukup premium. Kulit dan kayu ditiru secara terampil oleh plastik lentur, kainnya dijahit dan dipasang dengan sempurna, dan kunci aluminium dingin, seperti pegangan deflektor putar, sangat nyaman untuk disentuh. Bahkan lampu LED interior bersinar dengan warna kekuningan yang hangat, dan orang-orang Mercedes dengan jelas memikirkan hal ini sebelumnya.

Terakhir, sistem media MBUX, yang terlihat lebih seperti layar ekstra panjang, tampak seperti mahakarya. Bahkan tanpa pelindung, panel tidak menyilaukan di bawah terik matahari, grafisnya sangat bagus, dan opsi penyesuaian tampak tak ada habisnya. Dan bagaimana dengan augmented reality, di mana navigator menggambar petunjuk dan panah pada gambar dari kamera depan? Satu-satunya hal yang telah dilakukan di sini untuk pertunjukan adalah sistem kontrol suara, dan dalam pengertian ini, orang Jerman dapat belajar dari bahasa Rusia "Yandex". Nah, kontrol gerak tubuh dengan reaksi gugup terhadap gerak lisan pengemudi tampaknya agak tidak berguna.

Kabin CLA berbeda dari kelas A dengan atap yang lebih rendah, tetapi bagi orang yang tidak lebih tinggi dari rata-rata ini tidak akan menjadi masalah. Tetapi alas yang lebih panjang memungkinkan Anda untuk duduk dengan bebas di sofa belakang, sekali lagi disesuaikan untuk kemiringan atap yang lebih terlihat. Artinya, coupe CLA sama cocok untuk membawa penumpang seperti sedan, mengingat usia dan kredo kehidupan khas pengguna kelas A. CLA, bagaimanapun, tidak memiliki satu pegangan di atas kepala, tidak seperti sedan, tapi itu bisa dimaafkan untuk efek wow dari jendela pintu tanpa bingkai. Dan Anda juga harus memahami kurangnya soket USB yang biasa: alih-alih, konektor USB Type-C tersebar di sekitar kabin, sehingga tidak mudah untuk mengambil adaptor.

Di Rusia, Mercedes-Benz CLA 200 berharga tepat $ 32 untuk mobil dasar dalam "Seri Khusus", yaitu, harga pembelian nyata dengan opsi tambahan dapat mendekati $ 748. Harga sedan A39 setidaknya $ 298 dan hatchback lain $ 200 lebih murah, tetapi Sport A24 dengan peralatan yang sebanding sudah dijual seharga $ 234. Ada perasaan bahwa kelebihan pembayaran hampir $ 785 untuk bodi yang indah dan penanganan berkualitas tinggi cukup dibenarkan, tetapi sedan A-Class dapat disesuaikan dengan lebih tepat, dan dalam hal ini, pseudo-coupe, tentu saja, kalah darinya.

Tipe tubuh	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Jarak sumbu roda mm	2729	2729
Mengekang Berat	1345	1475
tipe mesin	Bensin, R4, turbo	Bensin, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1332	1991
Tenaga, hp dengan. di rpm	163 pada 5500	224 pada 5500
Max. torsi, N · m pada rpm	250 pada 1650	350 pada 1800
Transmisi, drive	7-st. robot, depan	7-st. robot penuh
Kecepatan maksimum, km / jam	229	250
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	8,2	6,3
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volume batang, l	460	460
Harga mulai, $.	32 748	37 988