Mercedes Maybach GLS 2020
Deskripsi Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, crossover baru dan pertama perusahaan - SUV termewah di dunia! Untuk pertama kalinya, mereka menggandeng Mercedes-Benz GLS sebagai basis, pemutaran perdana mobil mewah tersebut berlangsung di Guangzhou, China.
DIMENSI
Maybach mengambil alih dimensi adiknya, Mercedes-Benz GLS. Tidak seperti saudara Anda, Anda hanya dapat menampung 5 orang di dalam mobil, dibandingkan dengan 7 orang di dalam Mercedes.
| Panjangnya | 5205 mm |
| Lebar (tanpa cermin) | 1956 mm |
| Tinggi | 1823 mm |
| Berat | dari 2435 hingga 2785 kg. (tergantung konfigurasi) |
| Izin | 160 mm |
| Base | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Indeks 600 tidak membenarkan mobil. Di bawah kap, ia memiliki bensin empat liter berbentuk V delapan dan menunjukkan 558 kuda pada torsi 730 Nm. Membantu mempercepat kapal ini menjadi 100 dalam 4,9 detik, dua turbin dan sistem penggerak semua roda.
| Kecepatan maksimum | 250 km / jam |
| Jumlah putaran | 6000 rpm |
| Kekuasaan, h.p. | 558 l. dari. |
| Konsumsi per 100 km. | Rata-rata 12 liter. 100 km. |
PERALATAN
Dengan biaya tambahan, mobil dapat dilengkapi untuk setiap selera, mulai dari lukisan dua warna yang memiliki 8 variasi berbeda, dua kursi terpisah dengan pemanas, ventilasi, pijat, konsol terpisah dengan lemari es, dan meja lipat. Di bagian pangkalnya, mobil ini dilengkapi dengan atap panoramik, lampu LED, sistem AC individual untuk setiap baris kursi.
Koleksi foto Mercedes Maybach GLS 2020
Foto di bawah ini menunjukkan model baru Mercedes Maybach GLS 2020, yang tidak hanya berubah secara eksternal, tetapi juga secara internal.
FAQ
️ Berapa kecepatan maksimum di Maybach GLS 2020?
Kecepatan maksimum di Maybach GLS 2020 - 250 km / jam
️ Berapa tenaga mesin di Maybach GLS 2020?
Tenaga mesin pada Maybach GLS 2020 adalah 558 hp. dari.
️ Berapa konsumsi bahan bakar Maybach GLS 2020?
Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km di Maybach GLS 2020 - rata-rata 12 HP. untuk 100km.
PAKET KINERJA UNTUK Maybach GLS 2020
DRIVE TEST TERBARU UNTUK Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestone memperkenalkan ban turanza T005
Penanganan basah yang luar biasa dan daya tahan gelinding Bridgestone, perusahaan ban dan karet terbesar di dunia, memperkenalkan ban touring premium Turanza T005 untuk "kontrol penuh atas perjalanan Anda, bahkan di hari hujan." Didesain dan diproduksi di Eropa, Bridgestone Turanza T005 sangat efisien di permukaan basah dan memberikan penghematan bahan bakar ditambah dengan jarak tempuh yang tinggi, memberi pengemudi kendali penuh dalam situasi harian yang menantang, terutama pada hari hujan. Bridgestone Turanza T005 telah tersedia dalam jangkauan luas di pasar Eropa sejak Januari 2018 dan menggantikan T001 EVO saat ini. Ukuran Turanza T005 yang ditawarkan akan memberikan cakupan yang hampir lengkap dari permintaan ban "turing" dari tahun 2019 dengan lebih dari 140 ukuran roda dari 14 hingga 21 inci. Pada saat yang sama, Bridgestone akan menyederhanakan jajaran ban touring dan Turanza T005, sementara DriveGuard akan mencakup seluruh segmen touring. Bridgestone Turanza T005 telah dipilih untuk pemasangan awal oleh merek mobil terkemuka dan akan digunakan dalam beberapa bulan mendatang. Stefano Parisi, Direktur Eksekutif Regional Bridgestone Eropa, Wilayah Selatan, menyimpulkan: “Ban touring Turanza T005 Premium yang baru adalah produk utama dalam portofolio Bridgestone dengan cakupan permintaan yang sangat tinggi. Tidak ada kompromi selama pengembangan: kami menganalisis kebutuhan pengguna dengan sangat hati-hati, lalu menciptakan ban yang memenuhi harapan tersebut. Bridgestone Turanza T005 memungkinkan pengemudi mengendalikan mobil dengan lebih baik, terutama di jalan basah. » Kendali penuh saat berkendara bahkan saat hujan Bridgestone memanggil pengguna akhir "BOSS" dan BOSS adalah inspirasi desain untuk Bridgestone Turanza T005. Selama produksi, Bridgestone mewawancarai ribuan konsumen ban premium di seluruh Eropa untuk menentukan kebutuhan dan ekspektasi ban touring mereka, serta tantangan yang mereka hadapi dalam berkendara sehari-hari. Implikasinya jelas: Pembeli ban premium menginginkan ban yang membuat mereka merasa aman dan menyenangkan untuk dikendarai. Mereka membutuhkan ban yang memberikan kendali penuh dalam situasi sehari-hari yang sulit, terutama di hari hujan. Dan ban yang juga memberi mereka penghematan bahan bakar dan jarak tempuh yang baik. Bridgestone Touring Tranza T005 memenuhi semua harapan ini. Ini adalah ban yang memungkinkan Anda untuk terus berkendara dengan kendali penuh dalam kondisi buruk, terutama di jalan basah, dari tikungan jalan raya hingga perhentian tak terduga di perkotaan. Turanza T005: Performa Basah yang Luar Biasa, Turanza T005 bersertifikasi TÜV SÜD menawarkan pengendara yang terbaik dari Kelas A Eropa pada permukaan basah dan ketahanan abrasi Kelas B yang sangat baik. Ukuran yang dipilih dalam rentang memberikan efisiensi kelas A/A. Traksi dan pengereman basah terbaik di kelasnya telah diuji dan disertifikasi oleh TÜV SÜD, salah satu lembaga pengujian otomotif independen yang paling dihormati di Eropa. Untuk mencapai kinerja tinggi ini, teknisi Bridgestone menciptakan paket lantai basah premium dari bahan dan desain tapak. Sipes tebal di blok dan distribusi rongga di tengah tapak membantu mencapai evakuasi air yang sangat efisien. Menggunakan teknologi pencampuran baru, polimer khusus Bridgestone NanoPro-Tech dicampur dengan kandungan silika tinggi untuk keausan maksimum, cengkeraman basah, dan penghematan bahan bakar. Pengujian internal Bridgestone mengonfirmasi peningkatan kinerja keseluruhan Turanza T005 dibandingkan Turanza T001 EVO saat ini dengan peningkatan 10% dalam masa pakai, memenuhi dan melampaui harapan pengemudi, dengan kinerja pengereman menikung dan basah yang ditingkatkan secara signifikan. pada permukaan kering dan ketahanan abrasi. ——————————- 1. Berdasarkan penjualan ban pada tahun 2016. Sumber: Bisnis Ban 2017 - Peringkat Produsen Ban Global. 2. Dibandingkan dengan 4 pesaing teratas di segmen yang sama: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Performa Genggaman Efisien Tahun Baik, Pirelli Cinturato P7. Pengujian dilakukan oleh TUV SUD atas pesanan Bridgestone pada bulan April-Juli 2017 di ATP Papenburg dengan ukuran 205/55 R16 91V. Ban dibeli dari pasar Eropa oleh TUV SUD. Mobil uji: VW Golf 7. Laporan] . 3.
Test drive Mercedes dari "Berezka" dari W123 yang legendaris
Mercedes-Benz W123 ini dibeli baru di Uni Soviet dan belum pernah melihat jalanan Eropa. Hampir 40 tahun kemudian, ia tetap dalam keadaan aslinya dan mencerminkan dua era lampau sekaligus: kelangkaan Soviet dan keandalan Jerman.Waktu jelas muncul tepat melaluinya. Itu mengingatkan dirinya sendiri dengan gelembung di bawah cat hijau keemasan, pinggiran merah di sayap, kulit usang di kabin. Mercedes-Benz W123 ini jauh dari yang terbaik di antara hampir tiga juta jenisnya, tetapi jika dikembalikan ke keadaan museum, esensinya akan hilang. Bagaimanapun, ini adalah kisah hidup: sedan itu dibeli benar-benar baru di toko Beryozka, dan kondektur terkenal Evgeny Svetlanov adalah pemilik pertamanya. Dan setelah itu, tidak ada yang dilakukan pada mobil tersebut, kecuali perawatan. Secara umum, apakah mungkin: membeli Mercedes baru di Uni Soviet? Jelas bahwa bagi orang biasa dan bahkan orang kaya hal ini tidak mungkin - perlu memasuki masyarakat kelas atas. Tetapi pada saat yang sama, pembelian itu sendiri, dengan adanya mata uang dan hak untuk membelanjakannya, secara teknis ternyata legal, karena pada tahun 1974 Mercedes-Benz membuka kantor perwakilan resmi di Union - yang pertama di antara mobil kapitalis. kekhawatiran! Truk, bus, dan peralatan khusus diimpor ke kami, Mercedes bertugas di polisi lalu lintas dan lembaga pemerintah, Leonid Brezhnev dan Vladimir Vysotsky mengemudikan perwakilan W116. Tentu saja, tagihannya masih mencapai lusinan, maksimal ratusan mobil di seluruh negeri, tetapi sikap khusus terhadap bintang tiga balok mulai terbentuk saat itu. Dan setelah jatuhnya Tirai Besi, ketika mobil asing bekas masuk ke negara kita, W123-lah yang menjadi salah satu pahlawan mobil utama Rusia baru. Jalanan dari salinan impor sudah lebih dari solid, tetapi mereka terus naik dan naik, sama sekali menolak untuk mogok. Mungkin, keandalan dan tidak dapat dihancurkan itulah yang menjadi kualitas yang memberikan "seratus dua puluh tiga" tidak hanya Rusia, tetapi juga kesuksesan di seluruh dunia: ini adalah model paling masif dalam sejarah Mercedes-Benz! Selain itu, pada saat debutnya pada tahun 1976, W123 sudah, jika tidak kuno, cukup konservatif. Bentuk bodinya tidak jauh dari W114 / W115 sebelumnya, garis start mesin bermigrasi dari sana tanpa perubahan, beserta desain suspensi belakang, dua tuas depan dan roda kemudi diambil dari W116. Tapi ternyata, inilah yang dibutuhkan klien: solusi yang terbukti dikumpulkan oleh para insinyur menjadi ansambel yang harmonis dan harmonis. Dan senang berbisnis dengannya bahkan hari ini. Anehnya, mobil hampir setengah abad yang lalu ternyata cukup relevan dari segi kualitas dasarnya. Posisi mengemudinya nyaman, dengan instrumen yang sangat jernih di depan mata Anda, lampu dan "kompor" dikendalikan oleh pegangan putar biasa. Dengan biaya tambahan, Anda dapat memasang AC atau pengatur suhu otomatis, kantung udara, ABS, sistem audio keren, aksesori berdaya penuh, dan bahkan telepon di sini! Singkatnya, W123 yang dilengkapi dengan baik dapat memberikan peluang bagi mobil modern lainnya. Dan bagaimana dia mengendarai! Segala sesuatu yang kami masukkan ke dalam konsep Mercedes asli tumbuh dari sini: kehalusan yang luar biasa, ketidakpedulian total bahkan pada lubang besar, ketabahan pada kecepatan tinggi - tampaknya W123 menciptakan realitas jalannya sendiri alih-alih beradaptasi dengan yang ditawarkan. dia. Ya, menurut standar sekarang, dia lambat. Modifikasi kami pada 200 dengan mesin karburator dua liter dengan 109 tenaga memperoleh seratus pertama dalam waktu sekitar 14 detik, dan "otomatis" tiga kecepatan membutuhkan daya tahan tertentu. Tetapi W123 melakukan segalanya dengan bermartabat sehingga Anda tidak ingin repot sama sekali - dan jika Anda membutuhkan lebih banyak dinamika, ada versi lain yang dapat dipilih. Misalnya, 185 E berkekuatan 280 tenaga kuda dengan kecepatan tertinggi 200 kilometer per jam. Dan yang paling mengejutkan adalah sasisnya cukup mampu menangani tenaga yang tidak sebesar itu. Semua pengetahuan kami tentang Mercedes memberi tahu kami bahwa mereka seharusnya berguling, malas, dan menyendiri, tetapi W123 adalah mobil yang luar biasa lincah. Ya, dia tidak terburu-buru menyerang belokan dengan gerakan sekecil apa pun dari roda kemudi yang tipis, tetapi senang dengan daya tanggap, umpan balik yang dapat dimengerti, dan keuletan bahkan pada kecepatan tinggi. Tentu saja, dengan beberapa penyesuaian usia, tetapi tanpa sesuatu yang membuatnya memperlakukannya seperti orang tua. Anda mengerti dengan benar: bahkan hari ini Anda dapat mengendarai mobil ini setiap hari tanpa mengalami kesulitan yang serius. Tidak memerlukan adaptasi, memberikan kenyamanan yang tidak dapat diakses oleh sebagian besar mobil modern, dan selain itu mengelilingi Anda dengan suasana yang sangat nyaman, nyata, dan benar. Tampaknya nilai-nilai ini akan relevan setiap saat, yang berarti bahwa dalam 40 tahun lagi seseorang mungkin akan memutuskan untuk menguji W123 yang abadi. Dan sekali lagi terkejut.
Test drive Mercedes GLB: bintang baru
Dengan merek model GLB, Mercedes mengikuti jalur yang sangat menarik untuk Mercedes GLB. Sebutan yang muncul untuk pertama kalinya dalam rangkaian model merek dengan bintang berujung tiga pada lambangnya. Apa sebenarnya yang ada di balik ini? Dari huruf GL mudah ditebak bahwa ini adalah SUV, dan dari tambahan B tidak sulit untuk menarik satu kesimpulan lagi - mobil diposisikan di antara GLA dan GLC dalam hal harga dan ukuran. Faktanya, desain Mercedes GLB cukup tidak konvensional dibandingkan dengan model multifungsi perusahaan lainnya - meskipun ukurannya (relatif) kompak, tampilannya cukup mengesankan karena bentuk sudut tertentu dan bagian samping yang hampir vertikal, dan interiornya dapat mengakomodasi hingga tujuh orang atau lebih dari jumlah barang bawaan yang padat. Artinya, ini adalah SUV dengan visi yang lebih dekat ke model-G daripada SUV parket, dengan fungsionalitas yang sangat baik, menjadikannya proposisi yang sangat menarik untuk orang-orang dengan keluarga besar atau hobi yang membutuhkan banyak ruang. Nah, misi selesai, GLB ada di pasaran dengan sikap yang benar-benar percaya diri. Terutama dari tampilannya, sulit dipercaya bahwa ini benar-benar didasarkan pada platform yang dikenal dengan kelas A dan B. Dengan panjang sekitar 4,60 dan lebar lebih dari 1,60 meter, mobil ini diposisikan tepat di segmen model SUV keluarga, di mana persaingan, secara halus, diperebutkan. Gaya yang familier dan banyak ruang interior Untuk test drive pertama model ini, kami melihat versi 220 d 4Matic, yang memiliki mesin diesel empat silinder, dua liter (OM 654q), kopling ganda delapan kecepatan transmisi dan transmisi ganda. Kesan pertama dari mobil ini adalah interiornya yang cukup luas dan desain interiornya sudah kita kenal dengan baik...
Test drive Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Legenda otomotif lahir di antara dua perang / Mercedes-Benz SSK adalah salah satu mobil legendaris paling terkenal dalam sejarah otomotif. Raksasa putih dengan mesin tujuh liter yang megah dan kompresor besar memulai debutnya lebih dari 90 tahun yang lalu. Siapapun yang pernah menyentuh sejarah otomotif bisa tahu banyak tentang mobil-mobil itu. Saat itu, tidak jarang bermunculan mobil-mobil baru yang menginspirasi dunia olahraga dengan paduan inovasi teknologi yang berani dan performa yang menginspirasi. Di antara mereka adalah "panah perak" Jerman yang terkenal di tahun 30-an - Ferrari 250 SWB dan Porsche 917. Aura khusus serupa dimiliki oleh Mercedes-Benz SSK - raksasa putih dengan kompresor yang mengerikan. Mobil ini dalam artian penyendiri, karena menjulang di atas semua orang. Pengembangan SSK dan modifikasi ringan SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) dimulai pada musim panas 1923 di Stuttgart. Kemudian Ferdinand Porsche diberi tugas untuk mengembangkan berbagai model dengan mesin enam silinder. Baru sekarang dia mendesain sesuatu yang "sedikit" melebihi yang sudah mapan. "Dewan direksi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ingin mengembangkan mobil touring high-end baru, tetapi Porsche merancang mobil balap untuk mereka," kata spesialis pengembangan merek dan sejarawan Carl Ludwigsen. Pengalaman pertama, disebut 15/70/100 PS, tidak terlalu mengesankan. Penggantinya 24/100/140 PS berfungsi sebagai dasar untuk model sukses berikutnya. Urutan tiga angka dalam deskripsi model berarti tiga nilai tenaga kuda - pajak, maksimum, maksimum dengan kompresor menyala. Mesin enam silinder king-shaft Mesin enam silinder yang besar dan tahan lama memiliki blok silinder panjang yang terbuat dari paduan ringan Silumin dan liner silinder besi cor abu-abu. Kepala silinder besi tuang menampung poros bubungan yang masing-masing membuka dua katup di kepala silinder dengan cara khas Mercedes dengan rocker. Poros itu sendiri, pada gilirannya, digerakkan oleh poros lain, yang disebut poros "kerajaan", di bagian belakang mesin. Diameter 94 mm, langkah 150 mm memberikan volume kerja 6242 cm3, dan saat pengemudi mengaktifkan kompresor mekanis, putaran meningkat 2,6 kali lipat. Bodi dipasang pada rangka pendukung dengan balok memanjang dan elemen melintang. Suspensi - semi-elips, pegas. Rem - tromol. Dan semua ini dipadukan dengan jarak tengah yang megah dengan panjang 3750 mm. Pada musim panas 1925, DMG mencapai kesuksesan pertamanya, dan pilot muda Rudolf Karachola dari kota Remagen di Jerman membuka panggung. Tahun berikutnya, perusahaan DMG yang berbasis di Stuttgart bergabung dengan Benz di Mannheim untuk membentuk Daimler-Benz AG, dan berdasarkan 24/100/140 e, model K dibuat dengan jarak sumbu roda yang diperpendek menjadi 3400 mm dan pegas daun belakang konvensional. . Pengapian ganda, katup lebih besar dan beberapa perubahan lainnya meningkatkan tenaga saat kompresor diaktifkan menjadi 160 hp. Evolusi berlanjut dengan Model S sejak 1927. Sasis baru secara signifikan menurunkan tinggi badan K-car menjadi 152mm dan memindahkan unit enam silinder 300mm ke belakang. Sejumlah besar perubahan teknis, termasuk liner silinder basah baru, merupakan bagian dari evolusi transportasi ke t.grenades. M 06. Dengan diameter silinder bertambah menjadi 98 mm dan langkah piston tidak berubah, volume kerja meningkat menjadi 6788 cm3, dan tenaganya meningkat menjadi 180 hp saat kompresor diaktifkan. Jika benzena beroktan tinggi ditambahkan ke bensin, bisa mencapai 220 kuda. Dengan model seberat 1940 kg ini, Karachola menang di Nürburgring pada 19 Juni 1927. Peningkatan dua milimeter lainnya dalam diameter silinder menghasilkan perpindahan terbesar dan terakhir sebesar 7069 cm3 (dalam pengembangan mesin ini). Kini mobil supermodel wisata tersebut diberi nama SS – Super Sport. Untuk keperluan balapan, pada tahun 1928, versi SSK dirancang dengan isian yang identik, tetapi jarak sumbu roda dipersingkat menjadi 2950 mm dan bobot dikurangi menjadi 1700 kg. Kompresor dengan peningkatan volume tambahan, yang dikenal sebagai kompressor Elefanten, memberi mesin tenaga lebih dari 300 hp. pada 3300 rpm; dalam kasus ekstrim, perangkat dapat memutar motor hingga 4000 rpm. Serangkaian kemenangan Dengan model SSK, Karachola dan rekan-rekannya mampu menjadi juara seri. Pada tahun 1931, langkah terakhir lainnya dalam pengembangan model diambil dengan SSKL. Ketika pada tahun 1928. Ferdinand Porsche telah mengundurkan diri dan digantikan oleh Hans Niebel dari Mannheim, yang membawa serta rekannya di Benz, Max Wagner dan Fritz Nalinger. Wagner, pada gilirannya, meraih bor dan meringankan SSK sebanyak 125 kg, mengubahnya menjadi SSKL. Bersamanya, Karachola tersingkir dari persaingan di Grand Prix Jerman dan Eifelrenen di Nurburgring. Versi fairing aerodinamis memperpanjang umur SSKL hingga tahun 1933, tetapi ini benar-benar tahap terakhir dari model ini. Setahun kemudian, Silver Arrow pertama diperkenalkan. Tapi itu cerita lain. Mercedes SSK hari ini - masih sangat cepat Menurut Carl Ludwigsen, hanya 149 salinan dibuat dari model S - 114 dari versi SS dan tepatnya 31 SSK, beberapa di antaranya diubah dengan bor menjadi SSKL. Banyak S dan SS direduksi menjadi SSK dengan perampingan - dan ini terjadi sebagian selama waktu aktif model di akhir 20-an dan 30-an, karena banyak pilot swasta di seluruh dunia menggunakan gajah putih SSK dan SSKL untuk waktu yang lama. . Seperti yang sering terjadi pada mobil balap, ada juga bentuk campuran: beberapa di sasis, lainnya di mesin - dan terakhir, dapatkan dua SSK. Tapi apa yang menarik dari desain berusia 90 tahun ini? Untuk memahami ini, Anda perlu mengalami apa yang dilakukan Jochen Rindr di Sirkuit Utara dengan museum SSK atau Thomas Kern dengan SSKL dan koleksi pribadi - dengan tenaga lebih dari 300 hp. dan torsi besar.
Video review Mercedes Maybach GLS 2020
Dalam video review, kami menyarankan Anda untuk membiasakan diri dengan karakteristik teknis dan ubahan eksternal Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach off-road. Uji dan review Mercedes GLS 2020 baru
Ruang pamer tempat Anda dapat membeli Mercedes Maybach GLS 2020 di peta Google
