Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. desain

Pengujian motor mobil dan sport memperjelas makna desain bersudut nostalgia, tetapi sangat relevan untuk kendaraan jalan lunak seperti GLK. Sebagai perbandingan, alternatif yang lebih solid adalah station wagon C-Class 4Matic.

Untuk orang Swabia dari Stuttgart, waktunya telah tiba untuk mempertahankan ambisi mereka yang terluka, yang tampaknya telah berhasil selama beberapa tahun sekarang. BMW X3 menggosok hidung Mercedes dengan reservasi yang tidak dapat dibatalkan ke salah satu tempat pertama dalam statistik pasar. VW Tiguan juga berhasil dengan baik di tangga lagu SUV akhir-akhir ini, dan jebakan mengancam SUV lain yang mengklaim juara Bavaria, Audi Q5, sudah membayang di tikungan. Jelas bagi semua orang bahwa jika Daimler tidak menangkap tariannya bahkan sekarang, kekhawatiran akan menjilat lukanya karena kalah dari dua model pesaing lainnya.

Reputasi telah kedaluwarsa

Ayah baptis GLK (yang harus menemukan basis penggemar besar dalam bisnis pertunjukan) sebenarnya adalah G-Model berusia 30 tahun, sangat melekat di hati penggemar off-road ortodoks. Dengan tampilan maskulin yang arogan dan otot yang bengkak, "Cube" telah lama menjadi pilihan optimal untuk kondisi perkotaan modern, setidaknya tidak untuk semua orang; namun, pernis nano mutiara dari ahli warisnya yang hampir bersudut tajam bersinar dengan menggoda dalam cahaya neon kota besar, tempat kehidupan terus mendidih dengan kekuatan penuh bahkan di malam hari.

Transmisi ganda permanen, ground clearance 20 cm, kemampuan memasang trailer seberat dua ton, dan bagasi yang tertata rapi adalah beberapa fitur utama GLK, yang sudah melaju dengan bebas di sepanjang jalan raya. Mesin enam silinder, yang juga menawarkan Q5 dan X3, diharapkan lebih sering dipesan karena simbologi hierarkisnya. Cara paling terjangkau untuk membeli model ini adalah dengan membayar sekitar BGN 77 untuk mesin diesel empat silinder baru yang akan dikirimkan musim semi mendatang. Mesin bensin empat silinder kecil yang menggerakkan VW Tiguan (500 TSI) hanya ada dalam rencana jangka panjang Mercedes.

Dengan mengandalkan unit di bawah seprai, GLK mendemonstrasikan potensi penggoda yang juga menjadi incaran penggemar C-Class. Itu juga dapat dipesan dengan transmisi ganda, tetapi dengan harga yang sangat tinggi. Misalnya, station wagon C 320 CDI 4Matic ukuran sedang akan membuat Anda membayar setidaknya 90 leva, yang kira-kira setara dengan GLK baru dengan mesin yang sama di bawah kapnya.

Setelah perubahan generasi terakhir pada station wagon, para desainer Stuttgart telah meninggalkan tren saat ini untuk tampilan atap yang ramping, yang juga hilang pada SUV kompak yang dihadirkan. Tentu saja, model Mercedes terlaris hampir tidak terpotong seperti GLK, yang kaca depannya membentuk sudut 50 derajat dengan torpedo yang kuat. Pada interior soft-road, teknik yang sama terlihat dari dasbor yang relatif pendek, yang selain menyerupai G-Class yang legendaris, memiliki tujuan pragmatis murni untuk menambah ruang penumpang dan pandangan tempat duduk pengemudi yang lebih baik.

Dunia di dalam

Kesan interior kedua mobil ini memang mirip, namun desain interior GLK yang minimalis dengan warna, material, dan lekukan yang berbeda, lebih memancarkan kekencangan dan kemewahan. Menurut Mercedes, gaya GLK melambangkan gerakan pendek dan pendek yang kami harapkan dari penari jalanan virtuoso. Para desainer pantas mendapat pujian karena menahan godaan untuk mengikuti tren yang baru-baru ini populer dalam menciptakan siluet atap yang landai - berkat solusi ini, kebebasan bergerak di bagian belakang sungguh luar biasa.

Keuntungan lain dari tubuh kubik adalah visibilitas. Jika Anda memiringkan leher, sudut depan menjadi terlihat - hanya pilar belakang yang membatasi pandangan saat parkir. Ada satu hal lagi: dari dalam casing, semuanya terlihat sedikit berbeda, karena area jendela yang dapat digunakan sebenarnya kurang dari yang diperkirakan dengan mengamati kaca hanya dari luar. Namun, meskipun garis jendelanya tinggi, GLK tidak diragukan lagi merupakan salah satu perwakilan segmen SUV yang paling terlihat. Di area ini, ia memperoleh keunggulan bahkan dibandingkan dengan C-Class - ketinggian kursi ekstra tidak dapat diabaikan baik saat berkendara di kota atau di jalan pedesaan yang berkelok-kelok.

Masuk ke GLK sedikit lebih mudah daripada masuk ke gerbong ukuran sedang. Berkat berbagai macam setir kemudi dan kursi, orang dengan ukuran tubuh apa pun dapat duduk dengan nyaman di kedua mobil, mendapatkan perasaan aman yang menyenangkan dan hampir seperti kenyamanan di rumah. Penyesuaian kursi dilakukan dengan menggunakan sistem tombol logis di pintu. Ergonomi terpuji meluas hingga kedalaman sistem infotainment opsional dengan kontrol suara yang superior. GLK juga menangkap momen berharga berkat kantung udara lutut standar dan paket Presafe opsional, yang mengencangkan sabuk pengaman dan memindahkan kursi ke posisi optimal dalam keadaan darurat. Selain itu, kedua model dapat dipesan dengan ILS Intelligent Headlight System.

Di jalan

Sangat tepat juga untuk menggantung SUV yang peredam kejutnya sama dengan mobil. Pekerjaan mereka memperhitungkan kondisi dan topografi permukaan jalan, dengan terampil menyerap gundukan pendek, sekaligus menghilangkan gerakan vertikal tubuh pada babon bergelombang yang lebih panjang. Hasilnya adalah serangan yang percaya diri bahkan di jalanan yang tidak terawat dengan banyak titik, misalnya di jalan Bulgaria. Dikombinasikan dengan pengoperasian yang halus dan presisi dari Sistem Kemudi Adaptif opsional (standar pada varian enam silinder), sasis mempertahankan kelincahan yang mengesankan bahkan saat roda kemudi keras, gaya kejuaraan reli.

Pengoperasian SUV seberat 1,9 ton ini terlihat cerdas dan stabil, pada level yang benar-benar setara dengan C-Class yang lebih ringan seratus kilogram - terutama jika di bawah kapnya terdapat mesin diesel tiga liter enam silinder, yang torsinya melebihi versi station wagon dengan 30 detik. Nm (540 vs 510 Nm). Segera setelah mengatasi 1500 rpm yang didambakan, mesin yang dapat menyala sendiri mulai berpacu dengan kemenangan, sama sekali tidak berarti memasuki sektor merah tachometer dan menggunakan pelat roda kemudi (bagian dari paket olahraga interior opsional) - 7 - The transmisi otomatis memindahkan gigi dengan sangat ahli sehingga tombol-tombol di sisi setir bisa menjadi dekorasi kabin yang tidak standar.

Paket off-road, yang mencakup perlindungan bagian bawah bodi mobil yang ditingkatkan selain bantuan elektronik, merupakan kombinasi mengesankan dari teknologi modern pragmatis. Namun, bantuannya hanya signifikan jika GLK memutuskan untuk menggunakan semua kemampuannya, termasuk ground clearance 20cm, untuk menjauh dari station wagon seperti C-Class dan seluruh armada SUV yang akan dihadapinya dalam pencariannya untuk pangsa pasar. ...

Dalam fokus

Dengan biaya tambahan, Anda dapat meningkatkan pengapungan GLK Anda. Selain transmisi kembar standar dengan distribusi torsi konstan 45/55 yang mendukung as roda belakang dan kopling khusus di diferensial tengah yang mampu menghasilkan efek pemblokiran 50 Nm, paket off-road menawarkan beberapa mekanisme "ajaib". Ini termasuk, misalnya, Ascent Assistant (DSR), yang beroperasi pada kecepatan antara 4 dan 18 km / jam. Setelah menekan tombol G, elektronik mobil mengubah pengaturan pedal akselerator, mengganti titik pergantian gigi, dan mengatur ABS, ESP, dan kunci rem. Paket ini juga mencakup perlindungan bagian bawah bodi mobil yang diperkuat.

teks: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah " Artikel " Kosong » Mercedes GLK vs.Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. rancangan