Test drive Mercedes G 500: legenda berlanjut

Setelah 39 tahun di pasaran, Model G yang legendaris memiliki penerus.

Banyak, termasuk kami, khawatir bahwa karakter khusus kendaraan yang luar biasa ini akan melemah dengan model baru tersebut. Pengujian pertama kami untuk versi G 500 tidak menunjukkan hal semacam itu!

Terkadang titik balik terjadi dalam sejarah industri otomotif. Misalnya, sampai saat ini, tidak ada dari kita yang benar-benar yakin bahwa Mercedes benar-benar berencana untuk membuat generasi model G yang sama sekali baru. Namun, selama empat dekade, merek Stuttgart telah berhasil mempertahankan legenda model ini, memodernisasinya secara perlahan dan metodis, tetapi tanpa perubahan mendasar.

Dan inilah dia. G 500 baru. Ini menandai berakhirnya era Model G pertama, yang dimulai pada 1970-an dan di mana Austria berpartisipasi. Mau dengar cerita versi pendeknya lagi? Nah, dengan senang hati: saat Steyr-Daimler-Puch mengerjakan penerus Haflinger, beberapa eksekutif pintar di perusahaan mengingat betapa "senangnya" kalah dari Mercedes dalam pertempuran untuk pesanan besar dari tentara Swiss. Karena alasan inilah kali ini, Steyr memutuskan untuk bertanya terlebih dahulu kepada Stuttgart apakah perusahaan dengan bintang bersudut tiga itu tertarik untuk kemungkinan kolaborasi. Kedua perusahaan mulai bekerja bersama pada tahun 1972, dan nama-nama seperti Kanselir Bruno Kreisky dan Shah Persia muncul di sekitar proyek. Kontrak ditandatangani, perusahaan baru menjadi kenyataan, dan pada 1 Februari 1979, Puch dan Mercedes G pertama meluncur dari jalur perakitan di Graz.

39 tahun kemudian dan 300 eksemplar kemudian, edisi baru dari sebuah fenomena yang kita semua pikir akan bertahan selamanya muncul di tempat kejadian. Model G bukan hanya sebuah mobil dan bukan hanya sebuah SUV. Ini adalah simbol yang maknanya tidak kalah dengan Katedral Cologne. Dan untuk menciptakan pewaris penuh untuk sesuatu seperti ini hampir tidak mungkin. Untuk tujuan ini, para insinyur dan stylist merek telah mempelajari teknik model-G dengan sangat mendalam untuk menemukan apa yang membuat karakter model tersebut begitu unik. Tidak diragukan lagi, dari segi desain, misi mereka tampaknya berhasil diselesaikan - dengan lampu sein yang menonjol, engsel pintu luar, dan roda cadangan tempel, Mercedes ini terlihat seperti semacam jembatan antara masa lalu dan masa kini. Ide desain klasik disampaikan dengan sangat terampil dalam proporsi bodi yang benar-benar berubah - model telah bertambah panjang 000 cm, jarak sumbu roda 15,5 cm, lebar 5 cm, dan tinggi 17,1 cm. Dimensi baru memberi G-Model ruang interior yang luas, meskipun lebih kecil dari yang diharapkan dan bagasi lebih kecil dari sebelumnya. Di sisi lain, bepergian dengan jok belakang berlapis kain jauh lebih menyenangkan dari sebelumnya. Namun perlu diingat bahwa untuk mencapai kenyamanan pada interior, Anda harus terlebih dahulu mengatasi ketinggian yang cukup kokoh. Pengemudi dan rekannya duduk tepat 1,5 cm di atas tanah - 91 cm lebih tinggi dari, misalnya, di kelas-V. Kami naik ke atas dan menutup pintu di belakang kami - omong-omong, suara aksi terakhir lebih seperti barikade daripada penutupan sederhana. Suara yang terdengar saat kunci sentral diaktifkan sepertinya berasal dari reload senjata otomatis - referensi bagus lainnya ke masa lalu.

Desainer juga kecewa, karena speaker mengikuti bentuk lampu sein, dan nozel ventilasi menyerupai lampu depan. Semuanya tampak alami dan cukup sesuai - lagipula, model-G cocok dan terlihat klasik, meskipun dalam beberapa tahun terakhir beberapa versi yang agak tidak biasa (tapi sangat cantik dengan sendirinya) telah muncul, seperti 4 × 4² atau Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Batasan yang mungkin

Organ baru dipasang pada kerangka dasar baja berkekuatan tinggi, yang sangat kuat dan membantu menurunkan pusat gravitasi. Sasis yang dikembangkan oleh AMG merupakan revolusi teknologi kecil untuk model tersebut: konsep poros kaku hanya tersisa di bagian belakang, sedangkan di bagian depan model baru memiliki sepasang palang di setiap roda. Tapi jangan salah paham - G-Model tidak kehilangan apapun dalam kualitas off-roadnya: sistem penggerak semua roda pada posisi standar mengirimkan traksi 40 persen ke depan dan 60 persen ke gardan belakang . Secara alami, model ini juga memiliki mode transmisi penurun, serta tiga kunci diferensial. Perlu dicatat bahwa peran diferensial pusat penguncian sebenarnya diambil alih oleh pelat kopling dengan rasio penguncian 100. Secara umum, elektronik memiliki kendali penuh atas pengoperasian penggerak ganda, untuk meyakinkan para tradisionalis, ada juga 100 persen mengunci diferensial depan dan belakang. Dalam mode "G", pengaturan kemudi, penggerak, dan peredam kejut diubah. Mobil tersebut memiliki ground clearance 27 cm dan kemampuan mengatasi tanjakan 100 persen, serta kemiringan samping maksimal tanpa risiko terguling adalah 35 derajat. Semua angka ini lebih baik dari pendahulunya, dan ini adalah kejutan yang menyenangkan. Namun, kejutan sebenarnya datang dari hal lain, yaitu fakta bahwa kini G-model berhasil membuat kita terkesan dengan tingkah lakunya di trotoar.

Tentang hasrat untuk berpetualang dan satu lagi

Jujur saja: ketika kami harus mendeskripsikan perilaku model-G di trotoar, selama dua dekade terakhir, kami selalu harus menemukan beberapa alasan yang masuk akal dan masuk akal sehingga kami berdua bisa objektif dan tidak mengurangi dari kualitas berharga mobil lainnya yang tak terbantahkan. Dengan kata lain: dalam banyak hal, versi super-bermotor dengan mesin V8/V12 berperilaku hampir sama seperti brontosaurus yang mengamuk di atas sepatu roda. Sekarang, untuk pertama kalinya dalam sejarahnya, model G berperilaku di jalan raya seperti mobil biasa, dan bukan seperti SUV, yang terutama dan terutama di medan yang berat. Meskipun memiliki poros belakang yang kaku dan kemampuan yang mengesankan untuk menangani situasi sulit, G benar-benar dapat mengatasi gundukan dengan sangat baik, dan kemudi elektromekanisnya tepat dan memberikan umpan balik yang bagus. Satu-satunya hal yang mengingatkan kita pada pusat gravitasi yang tinggi adalah goyangan tubuh yang nyata – bahkan dalam mode olahraga. Hukum fisika berlaku untuk semua orang...

Di sekitar mobil, belokan tajam ke kiri dimulai, dan kecepatan pergerakan ternyata, katakanlah, lebih tinggi dari apa yang dapat digambarkan sebagai cukup akurat untuk mobil ini di belokan khusus ini. Dengan model G lama dalam situasi ini, yang harus Anda lakukan hanyalah menekan salah satu tombol kunci diferensial - untuk memiliki setidaknya peluang minimal untuk tidak pergi ke arah yang paling tidak Anda inginkan, setidaknya di mobil Anda. . Namun, model baru mengambil belokan yang sepenuhnya netral, meskipun dengan peluit ban (tipe All-Terrain) dan disertai dengan reaksi tegas dari sistem ESP, tetapi model G tetap bertahan tanpa risiko keluar jalan raya. Selain itu, model G berhenti dengan sangat baik, mungkin akan menangani lebih meyakinkan dengan ban stok jalan. Hanya pilihan sistem tambahan yang tampaknya langka, mengingat kategori harga model tersebut.

Namun, tidak ada kekurangan mesin V8 Biturbo di bawah kapnya, yang diketahuinya dari pendahulunya dan AMG GT. 422 hp Dan unit 610 Nm tidak pernah mengeluh tentang kurangnya dinamika: akselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam dilakukan dalam waktu kurang dari enam detik. Dan jika Anda menginginkan lebih - tolong: AMG G 63 dengan 585 hp. dan 850 Nm yang Anda inginkan dan mampu mengguncang tanah di bawah Anda. Jika Anda ingin mesin 2,5 ton lebih hemat bahan bakar, Anda memiliki mode Eco yang menonaktifkan sementara silinder 2, 3, 5, dan 8 pada beban sebagian. Terlepas dari upaya terbaik para insinyur Mercedes untuk mencapai penghematan yang lebih besar, konsumsi rata-rata dalam pengujian adalah 15,9 l / 100 km. Tapi ini sudah bisa diduga. Dan, sejujurnya, untuk mesin seperti itu, ini bisa dimaafkan.

Kesimpulannya, kita dapat mengatakan bahwa G-model baru dalam segala hal dihadirkan persis seperti G-model, dan bahkan menjadi lebih baik dari pendahulunya dalam segala hal. Legenda berlanjut!

EVALUASI

Empat setengah bintang, terlepas dari harga dan konsumsi bahan bakar - ya, mereka sangat tinggi, tetapi tidak menentukan peringkat akhir mobil semacam itu. G-Model tetap seratus persen menjadi model G sejati dan secara praktis lebih unggul dari pendahulunya yang legendaris - model ini menjadi sangat lebih aman, lebih nyaman, lebih menyenangkan untuk dikendarai, dan bahkan lebih dapat dilalui.

tubuh

+ Pemandangan indah dari kursi pengemudi ke segala arah

Lima kursi yang sangat nyaman untuk penumpang dan banyak ruang untuk bagasi mereka.

Bahan interior yang mulia dan pengerjaan yang sangat andal.

Suara mengunci dan membuka kunci pintu tidak ada bandingannya

- akses yang sulit ke salon.

Fleksibilitas terbatas dalam ruang interior

Kontrol fungsi yang sebagian kompleks

kenyamanan

+ Kenyamanan suspensi sangat baik

Kursi ideal untuk berjalan jauh

– Kebisingan dan suara aerodinamis yang terlihat dari jalur daya

Getaran tubuh lateral

Mesin / transmisi

+ V8 tugas berat dengan traksi yang mengesankan di semua mode rpm

Transmisi otomatis yang disetel dengan baik ...

- ... yang, bagaimanapun, bergerak relatif terlambat ke yang tertinggi dari sembilan derajatnya

Perilaku perjalanan

+ Performa luar biasa di medan kasar

Sangat sedikit kekurangan dalam penanganannya

Perilaku menikung yang aman

- Radius putar besar

Mengguncang tubuh material

Kecenderungan awal mengalami understeer

Keamanan

+ Bagus mengingat bobot rem mobil

– Untuk kategori harga, pilihan sistem bantuannya tidak bagus

ekologi

+ Dengan G-model, Anda dapat mencapai tempat-tempat di alam yang tidak dapat diakses oleh hampir semua mobil lain

Mencakup norma 6d-Temp

– Konsumsi bahan bakar sangat tinggi

Pengeluaran

+ Mobil itu nyata dan klasik masa depan, dengan tingkat keausan yang sangat rendah

– Harga dan layanan pada tingkat tipikal kelas paling mewah.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas