Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Tamu di kelas

Skoda besar yang ambisius menantang model elit Jerman

Mobil besar dengan harga terjangkau adalah penilaian paling umum dari Skoda Superb. Dan tidak bisakah model Ceko itu peduli dengan kualitasnya dan limusin bisnisnya yang mapan? Ini akan memperjelas uji perbandingan dengan Mercedes E-Class dan BMW Seri 5.

Kompetisi piala memiliki hukumnya sendiri, gumam penggemar sepak bola setiap tahun ketika tim-tim besar Bundesliga dipaksa tampil melawan tim-tim tak dikenal dari grup bawah. Maka kejutan yang tidak menyenangkan tidak jarang terjadi. Sekarang bagi kami ini akan seperti pertarungan memperebutkan piala - dengan pertanyaan tidak nyaman apakah perwakilan profil dari kelas menengah yang ambisius tidak lebih baik dalam hal kombinasi kualitasnya daripada nilai-nilai yang diakui di liga elit .

Lagi pula, Mercedes E 200 dan BMW 520i harganya beberapa ribu euro lebih mahal daripada Skoda Superb 2.0 TSI, yang statusnya sebagai keajaiban ruang dan fleksibilitas sudah terkenal? Dan fakta bahwa Ceko yang hebat dipersenjatai dengan 36 hp. apalagi, sebenarnya tidak ada yang salah.

BMW Seri 5 dalam masa jatuh tempo penuh

Di BMW Seri 5, Skoda bertemu dengan pesaing yang secara tradisional keluar dari jalur perakitan dengan sedikit ketangkasan. Benar, romantisme akan merindukan peluit mesin enam silinder, tetapi apa yang berasal dari mesin Bavaria terdengar cukup baik - dan, seperti yang bisa Anda rasakan, menyenangkan. Meskipun torsinya relatif rendah, BMW 520i melaju ke depan dan pasti mengungguli model Mercedes dalam akselerasi, menyenangkan pengemudi dengan suasana hati yang ceria dan konsumsi sedang (9,6 liter). Ditambah dengan interaksi yang sempurna dengan transmisi otomatis delapan kecepatan ZF, yang tanpa banyak berpikir selalu siap dengan rasio yang tepat dan tidak menonjol di latar depan karena pergantian gigi yang tidak perlu. Fakta bahwa "lima" secara bertahap mencapai kematangan sebagai contoh teladan kontrol fungsi yang nyaman - dengan sistem iDrive yang sangat logis, grafik yang jelas pada tampilan proyeksi (2769 lev.) dan tampilan peta yang sangat bagus - kini tersebar luas. fakta yang diketahui. Anda duduk, sesuaikan kursi olahraga yang luar biasa (976 lev.), dan kesenangan dimulai - hal-hal seperti ini (

Ini difasilitasi oleh peredam adaptif (2590 lev.) dan sistem kemudi aktif terintegrasi (3486 lev.). Setiap kali Anda senang dengan betapa tepatnya dan rela model BMW dapat diputar dari sudut ke sudut dengan sedikit gerakan roda kemudi. Jika Anda berlebihan, mobil mulai berbelok sedikit - dan hanya itu. Jika pengemudi dan penumpang di kursi belakang yang sangat nyaman bersedia, kelimanya bisa memberi mereka ketenangan pikiran. Dalam mode nyaman, suspensi 520i meredam gundukan secara seimbang dan harmonis, tetapi terkadang dapat membuat Anda tersandung dengan sedikit benturan pada sasis. Meskipun BMW memasang sepatu dengan ukuran papan 245 ke atas sebagai pengganti ban 7709 dari paket Luxury Line, yang harganya 225 leva (yang juga dapat dipesan oleh pelanggan tanpa pengembalian uang), dan dalam uji dinamika di jalan raya, 520i tidak menunjukkan kelemahan - hanya saat mengerem model di belakang perwakilan Mercedes.

Mercedes E 200 - banyak teknologi dan kenyamanan

Namun, itu termasuk padding campuran 18 inci (4330 lv.) - ban depan lebar dalam ukuran 245 dan ban belakang yang lebih mengesankan (275). Format ini sepertinya tidak menyombongkan diri - mereka lebih cocok secara harmonis dengan tampilan keseluruhan mobil ini, penuh dengan inovasi dan teknologi. Dan melihat nilai terukur menunjukkan bahwa lebar ban memang membuat perbedaan. Pada kecepatan berapa pun, E 200 mencapai jarak henti yang mengesankan, yang tentunya berkat ABS yang disetel dengan sangat baik. Selain itu, E-Class yang dilengkapi dengan suspensi udara (4565 200 lev.), senang dengan perilakunya di tikungan. Kesan mobil yang sangat bongsor, dipertegas dengan dasbor ultra lebar, menghilang bahkan setelah beberapa meter pertama. Karena Mercedes E XNUMX dapat berakselerasi secara akurat dan akurat di semua jenis tikungan – dengan umpan balik kemudi yang hebat dan perasaan aman yang unggul secara konstan.

Perasaan ini sepenuhnya dapat dibenarkan, karena jika Anda memberikan tanda silang yang tepat pada halaman terpenting dari daftar harga yang tebal, maka Anda dapat mengandalkan bantuan yang saat ini tidak kompetitif di bidang keamanan dan kenyamanan - hingga pergerakan yang sebagian otonom. Mercedes juga menetapkan patokan untuk penawaran penanganan. Head-up display (2382 lv.) menampilkan banyak informasi, dan dengan tombol setir ala ponsel Blackberry, bacaan seperti navigasi dapat dipindahkan antara kontrol utama yang besar atau di tachometer saat peta layar lebar di sebelah kanan adalah tidak ditampilkan. cukup. Bagi sebagian orang, ini terasa berlebihan karena tombolnya sulit dikenali dengan sentuhan, sementara yang lain merasa senang ketika akhirnya berhasil menguasai kontrol fungsi yang agak rumit.

Dengan begitu banyak elektronik, kemampuan berkendara yang dinamis, dan suspensi berkualitas tinggi yang hanya memungkinkan kelemahan kecil pada gundukan kecil saat berkendara, drive tersebut entah bagaimana menghilang dari sorotan. Namun, ada yang bisa dikatakan untuk mesin empat silinder, yang dipasangkan sebagai standar dengan konverter torsi otomatis sembilan kecepatan. Patut dipuji adalah konsumsinya yang hanya 9,6 liter, serta bisikannya yang tak terlihat pada kecepatan konstan dengan sedikit gas. Kemudian E 200 – berkat paket BGN 2640 untuk kenyamanan akustik dengan kaca berinsulasi – menawarkan kenyamanan perjalanan yang tidak dapat dicapai oleh orang lain. Namun, saat dinaikkan, mesin empat silinder mengeluarkan suara marahnya dengan tenaga yang tidak terduga, dan transmisinya sangat bangga dengan banyak giginya sehingga cenderung menggantinya sesering mungkin saat Anda menekan kecepatan penuh. Kemudian - tidak selalu lancar - dia menurunkan gigi menjadi tiga atau bahkan empat tanpa diimbangi dengan temperamen yang mengesankan.

Skoda Superb 2.0 TSI dengan drive terbaik

Semuanya terlihat sangat berbeda di Superb. Bersama dengan ruang baris kedua yang luar biasa dan akses yang sangat baik melalui kap belakang yang besar dan bagasi yang luas seperti perkebunan, mesin TSI dua liter adalah keunggulan Skoda yang besar. Dengan suara yang bagus, gigitan yang kuat saat berakselerasi, dan kecepatan yang cepat, jika diinginkan dengan konsumsi terendah (9,0 liter), ini memberikan kecepatan yang tidak dapat diimbangi oleh pesaing.

Dari segi performa, mesin diuntungkan dengan dukungan transmisi dual-clutch yang cepat dan presisi, namun hanya tujuh dan terlalu cepat dalam mode sport. Hit sebenarnya adalah Superb dengan lini peralatan Laurin & Klement hanya di bawah 41 euro. (Di Bulgaria, level Edisi berharga BGN 000). Ini berisi peralatan yang begitu kaya sehingga, dalam konfigurasi yang sebanding, menghemat jumlah dibandingkan dengan pesaing, yang cukup memadai untuk mobil kecil. Dalam beberapa hal lain, Skoda tidak berjalan dengan baik - misalnya, suspensi tidak terlalu mulus meskipun ada peredam yang dapat disesuaikan, kursi pengemudi sangat tinggi dan menawarkan dukungan lateral yang relatif kecil. Sistem kemudi yang ringan memberikan umpan balik yang tidak jelas, dan kebisingan lalu lintas diredam dengan baik, tetapi tidak sempurna.

BMW dan Mercedes memainkan kelas yang lebih tinggi

Namun sebelum Anda salah paham, Skoda yang mudah dikendarai ini memiliki banyak hal untuk ditawarkan. Namun, model BMW dan Mercedes mengunggulinya dalam banyak detail yang membutuhkan upaya untuk menyempurnakannya, yang mungkin menjelaskan harga yang lebih tinggi. Namun, relativitas seperti itu tidak berlaku dalam soal kualitas rem. Dalam hal ini, Superb jelas biasa-biasa saja: pada kecepatan 170 km/jam, misalnya, jarak pengeremannya sepuluh meter lebih jauh daripada model Mercedes dan empat meter lebih jauh daripada model BMW. Pada akhirnya, Skoda Superb gagal menembus pasangan elit dalam penilaian kualitas, namun pada akhirnya, harga yang murah menempatkannya di posisi kedua yang bagus. Kejutan kecil.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Arturo Rivas

Evaluasi

1. Mercedes E 200 Eksklusif – Poin 443

Mobil termahal menang dengan selisih yang layak. Kenyamanan dan keamanan berada pada tingkat yang sangat baik, tidak ada kekurangan dinamika. Saluran listriknya tidak terlalu terang.

2. Skoda Luar Biasa 2.0 TSI L&K – Poin 433

Ruang, kontrol fungsi yang nyaman, dan harga dari Skoda sangat bagus, kendarai juga. Ada kelambatan untuk kenyamanan berkendara, dan rem tidak memiliki umpan yang cukup.

3.BMW 520i – Poin 425

"Lima" yang cerdas dan nyaman sudah berusia satu tahun. Sejauh bantuan pengemudi, tidak ada peluang di depan E-Class, dan di bawahnya ada di depan Skoda murah.

detail teknis

1. Mercedes E 200 Eksklusif	2. Skoda Luar Biasa 2.0 TANPA L&K	3.BMW520i
Volume kerja	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Kekuasaan	184 k.s. (135 kW) pada 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) pada 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) pada 5000 rpm
Максимум torsi	300 Nm pada 1200 rpm	350 Nm pada 1500 rpm	270 Nm pada 1250 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Kecepatan maksimum	240 km / jam	245 km / jam	233 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Harga dasar	86 lv.	63 460 BGN (Edisi)	86 lv.

Rumah " Artikel " Kosong » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Tamu di kelas