Test drive Mercedes C 350e dan 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio untuk empat silinder

Mercedes C 350e dan 190 E 2.5-16 Evolution II bertemu di trek

Kita sering berbicara dan menulis seolah-olah dunia mobil sport saat itu hanya terdiri dari model enam silinder dan banyak lagi. Secara umum, semuanya lebih baik daripada hari ini. Soalnya, bensin tidak ada biaya apa pun, dan mobil-mobil itu bertahan selamanya, atau setidaknya sampai mesin berikutnya diganti. Itu sebabnya kami terus-menerus, seringkali dengan alasan yang bagus, menitikkan air mata atas miniaturisasi sepeda motor dalam proses perampingan. Kepada siapa dia memberikan hatinya untuk menguraikan BMW M3 dari delapan menjadi enam silinder? Mengapa Mercedes C 63 AMG baru kehilangan kapasitas 2,2 liter? Dan mengapa tidak ada sampanye di kantor saya? Pada saat yang sama, kita lupa bahwa banyak pahlawan roda empat yang memulai karir mereka dengan mesin empat silinder.

Apakah Anda ingat betapa ajaibnya singkatan 16V terdengar di tahun 80-an dan 90-an? Empat katup per silinder, simbol motor sport yang terjangkau dengan mesin yang mengesankan seperti Opel Kadett GSI 16V dengan kepala silinder Cosworth. Atau Mercedes 2.3-16, juga dimodifikasi oleh pembalap Inggris. Pada saat yang sama, 2.3 masih bukan yang terbaik - muncul pada tahun 1990 dengan 2.5-16 Evo II dan sayap belakang selebar bangku bir. Jadi, mesin short-stroke 2,5 liter yang menghasilkan 235 tenaga kuda pada banyak putaran. Angka yang luar biasa untuk saat-saat itu! Dan betapa hebatnya duel dengan BMW M3 - di tahun-tahun ketika DTM belum tersusun dari monster aerodinamis yang tersusun seperti manik-manik di garis yang sempurna. Pada saat itu, Evo II, yang diproduksi terbatas hanya 500 unit, adalah versi empat silinder paling bertenaga dari kisaran 190 unit.

Dekorasi salib yang bangga

Model ini mendemonstrasikan kekuatan ini dengan sayapnya yang besar - sesuatu seperti tato yang dilakukan beberapa orang di pinggang. “Di era binaraga, model Mercedes cukup terbuka dihadirkan ke dunia sebagai mobil sport dengan atribut plastik,” tulis Auto Motor und Sport tahun 1989 pada kesempatan Evo I. Binaraga saat ini sudah modern. gaya rambut atas. Itulah mengapa versi empat silinder paling bertenaga dari C-Class hingga saat ini tampak selembut penyanyi paduan suara gereja. Pengekangan contoh paling murni untuk unit tenaga, mengesankan tidak hanya dibandingkan dengan saat itu: 279 hp. dan 600 Nm. Nilai yang bisa dibanggakan oleh Ferrari 1990 tb pada tahun 348 - hanya dengan 317 Nm yang agak sembrono. Namun, sementara Ferrari dan Evo II menuangkan bensin seperti Chianti di pernikahan pedesaan di Tuscany, model hybrid dari Stuttgart puas dengan 2,1 liter per 100km. Menurut – jeda – standar Eropa.

Tenang sebelum badai

Standarnya adalah biaya yang mungkin secara statistik setelah pengisian daya dua jam yang melelahkan dari stopkontak. Kalau tidak, dalam praktiknya, Anda harus siap dengan nilai dari nol hingga sepuluh liter per 100 km - tergantung pada jenis dan panjang rute.

Dan sekarang dua kapal penjelajah bintang empat silinder berdiri sebagai monumen era otomotif mereka di Arena Balap Portimão dekat Faro, Portugal. Di satu sisi, monster ekstrovert, haus gas, bergerak cepat, di sisi lain, olahraga ramah lingkungan yang perkasa yang bisa melakukan apa saja selain merajut. Umum untuk kedua mesin adalah jeda yang hampir meditatif sebelum memulai. Pada 350e, ini merupakan konsekuensi logis dari huruf e yang artinya penggerak listrik. Motor listrik berbentuk cakram sinkron 60 kW (82 hp) antara mesin pembakaran dan transmisi menyediakan jangkauan listrik murni hingga 31 kilometer, ditenagai oleh baterai lithium-ion dengan kepadatan energi bersih 6,4 kWh. Jaraknya mudah dicapai dengan sedikit angin sakal dan kemiringan. Dalam mode all-electric dari sistem dual-clutch hybrid, C-Class secara mengejutkan menarik dengan lembut, senyap, dan dengan tenaga 340 Nm. Agen penenang yang luar biasa untuk pusat kota yang bising. Ini mungkin efek samping elektromobilitas yang paling menyenangkan.

Namun, kedamaian memerintah dengan gergaji lama. Pada putaran rendah dan traksi yang tiba-tiba hilang, Evo meluncur di sepanjang jalan dengan gumaman pelan seperti mobil empat silinder lainnya. "Berlari tanpa cela tanpa cela" adalah penilaian sebelumnya dari motor otomatis dan olahraga. Pada saat itu, itu terdengar bagus untuk sebuah mesin sport. Untuk generasi sekarang, yang terbiasa dengan torsi mesin turbo, bertemu dengan Mercedes yang nakal ini sungguh menenangkan, seperti pesta bujangan non-alkohol. Sudah pada 4500 rpm mereka mulai menyajikan minuman - kemudian Evo menyanyikan lagu DTM lama melalui peredamnya dengan penuh semangat. Sebuah aria provokatif yang dipenuhi raungan, peluit, dan derik. Selama konser, pilot hampir tersandung pada perpindahan gigi H yang khas, di mana gigi mundur dibiarkan dan maju. Akhirnya, aspal terbakar - tentu saja menurut standar waktu itu. Jika Anda mempercayai perasaan Anda, Anda adalah Bernd Schneider, yang datang untuk menaklukkan Portimão. Setidaknya sampai benda perak sederhana ini mulai mengintip spatbor belakangnya dengan lampu depan LED.

Pengemudi hibrida plug-in kemudian diam-diam mengayuh melewati ambang transmisi otomatis untuk membuka throttle ke kecepatan penuh dan memainkan mesin turbo empat silinder 2,1 liter. Sekarang poros engkol diisi dengan 211 hp lagi. dan 350 Nm. Untuk semua orang yang memperhitungkan tenaga total 279 hp. mencurigai adanya kesalahan dalam perhitungan, kami ingat bahwa motor listrik paling kuat pada kecepatan rendah, dan mesin pada kecepatan tinggi. Dengan demikian, kedua perangkat tidak mencapai maksimumnya pada kecepatan yang sama.

Secara dinamis, mereka dipisahkan oleh tahun cahaya.

Bahkan waktu 100-5,9 mph dalam 7,1 dan 190 detik mengirimkan C-Class dan XNUMX ke dunia yang berbeda, dan perbedaan daya dorong mengirim mereka ke galaksi yang berbeda. Tanpa ragu-ragu dan dengan sopan santun, hibrida plug-in dengan cepat menyusul Evo, kemudian berhenti di tikungan sempit untuk berakselerasi lagi dengan geraman keluar yang tertahan. Anda ingin angkat topi untuk prestasi teknik yang mengesankan dari Stuttgart ini. Sebelum pemisahan yang berhasil ini antara ekonomi dan sportivitas. Sebelumnya, mode diubah dari reaksi pedal akselerator langsung ke lembut dan sebelum dimasukkannya topografi medan dalam strategi kerja hybrid. Sebelum kenyamanan ini... Satu-satunya hal yang mengejutkan Anda adalah denyut nadinya.

Ini lebih tenang dan lebih lambat dari kapal luar angkasa tua. Dengan aliran gas yang sama, itu benar-benar memikat Anda dan pada saat yang sama menantang Anda saat spatbor belakang lebar dengan ban berasap melesat ke arah vegetasi Portugis di sekitarnya. Terkadang Anda mencintai Evo, terkadang Anda membencinya, tetapi dia tidak pernah meninggalkan Anda tanpa emosi. Dia mungkin bukan ahli benang, tapi dia mempertahankan banyak ketegangan.

Tn. Haytech tidak memiliki spatbor atau penyimpangan lebar karena ESP tidak dapat dimatikan sepenuhnya. Tidak ada jalan samping yang diharapkan darinya. Pria pintar, menantu yang sempurna ... Dan tidak bisakah kita membawa mereka pulang?

KESIMPULAN

Ketika mantan pembalap Barnd Schneider berbicara tentang masa lalu di DTM dengan 190, dia jatuh ke dalam mimpi. Dalam nostalgia era emosi yang kuat, ketika segalanya bahkan lebih tidak terduga daripada hari ini. Dengan demikian, secara akurat menyampaikan esensi dari dua model empat silinder. Evo dibuat untuk jantung. Perilakunya pada batas daya dorong dapat mengeraskan karakter, dan keinginannya akan bensin tidak terpuaskan. Ini sangat jauh dari gagasan untuk menjadi mobil yang sempurna, tetapi seseorang yang memiliki salah satu dari 500 eksemplar tidak ingin berpisah dengannya. Berbeda dengan model lama, C350e membuktikan apa yang mungkin dilakukan saat ini jika para desainer berfokus pada model kelas menengah yang dipersenjatai dengan semua kekuatan teknik dan pengetahuan komputer. Ini adalah kompromi yang mengesankan antara keinginan untuk lebih banyak tenaga dan batas emisi saat ini. Saat itu, Evo harganya sekitar 110 mark, hari ini plug-in hybrid dijual seharga 000 50 euro - dalam kedua kasus, banyak uang.

Teks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah " Artikel " Kosong » Mercedes C 350e dan 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio untuk empat silinder