Test drive Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Legenda otomotif lahir di antara dua perang / Mercedes-Benz SSK adalah salah satu mobil legendaris paling terkenal dalam sejarah otomotif. Raksasa putih dengan mesin tujuh liter yang megah dan kompresor besar memulai debutnya lebih dari 90 tahun yang lalu.

Siapa pun yang pernah menyentuh sejarah otomotif bisa tahu banyak tentang mobil-mobil itu. Di masa itu, tidak jarang muncul mobil baru yang menginspirasi dunia olahraga dengan paduan solusi teknologi yang berani dan performa yang menginspirasi.

Diantaranya adalah "panah perak" Jerman yang terkenal di tahun 30-an - Ferrari 250 SWB dan Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, raksasa putih dengan kompresor yang mengerikan, memiliki aura khusus yang serupa. Mobil ini dalam artian penyendiri, karena menjulang di atas semua orang.

Perkembangan SSK dan modifikasi ringannya kemudian SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) dimulai pada musim panas 1923 di Stuttgart. Kemudian Ferdinand Porsche ditugaskan untuk mengembangkan berbagai model dengan mesin enam silinder.

Baru sekarang dia mendesain sesuatu yang "sedikit" melebihi yang sudah mapan. “Dewan direksi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ingin mengembangkan mobil touring high-end baru, tetapi Porsche merancang mobil balap untuk mereka,” kata spesialis pengembangan merek dan sejarawan Carl Ludwigsen.

Pengalaman pertama, bernama 15/70/100 PS, tidak terlalu mengesankan. Penggantinya 24/100/140 PS berfungsi sebagai dasar untuk model sukses berikutnya. Urutan tiga angka dalam deskripsi model berarti tiga nilai tenaga kuda - pajak, maksimum, maksimum dengan kompresor menyala.

Mesin enam silinder dengan poros "royal"

Mesin enam silinder yang besar dan tahan lama memiliki blok silinder paduan ringan Silumin yang panjang dan liner silinder besi cor kelabu. Kepala silinder dari besi tuang menampung poros bubungan yang masing-masing membuka dua katup di kepala silinder dengan cara khas Mercedes dengan rocker.

Poros itu sendiri, pada gilirannya, digerakkan oleh poros lain, yang disebut poros "kerajaan", di bagian belakang mesin. Diameter 94 mm, langkah 150 mm memberikan volume kerja 6242 cm3, dan saat pengemudi mengaktifkan kompresor mekanis, putaran meningkat 2,6 kali lipat. Bodi dipasang pada rangka pendukung dengan balok memanjang dan elemen melintang. Suspensi - semi-elips, pegas. Rem - tromol. Dan semua ini dipadukan dengan jarak tengah yang megah dengan panjang 3750 mm.

Pada musim panas 1925, DMG meraih kesuksesan pertamanya, dan pilot muda Rudolf Karachola dari Remagen, Jerman, membuka panggung. Tahun berikutnya, perusahaan DMG yang berbasis di Stuttgart bergabung dengan Benz di Mannheim untuk membentuk Daimler-Benz AG, dan berdasarkan 24/100/140 e, Model K dirancang dengan jarak sumbu roda yang diperpendek menjadi 3400 mm dan secara tradisional dilengkapi dengan pegas belakang. Pengapian ganda, katup besar dan beberapa perubahan lainnya meningkatkan tenaga saat kompresor diaktifkan hingga 160 hp.

Evolusi berlanjut dengan Model S sejak 1927. Undercarriage baru secara signifikan menurunkan posisi K-car, memberikan jarak 152mm, dan unit enam silinder telah dipindahkan 300mm ke belakang. Sejumlah perubahan teknis yang signifikan, di antaranya liner silinder basah baru, merupakan bagian dari evolusi pengangkutan ke Garnet. M 06. Dengan lubang silinder bertambah menjadi 98 mm dan langkah piston tidak berubah, volume kerja meningkat menjadi 6788 cm3, dan tenaganya meningkat menjadi 180 hp saat kompresor diaktifkan. Jika bensin beroktan tinggi ditambahkan ke bensin, kemungkinan mencapai 220 kuda. Dengan model seberat 1940 kg tersebut, Karachola menang di Nurburgring pada 19 Juni 1927.

Peningkatan dua milimeter lainnya dalam diameter silinder menghasilkan perpindahan terbesar dan terakhir sebesar 7069 cm3 (dalam pengembangan mesin ini). Kini mobil supermodel wisata tersebut diberi nama SS – Super Sport. Untuk keperluan balap, pada tahun 1928, versi SSK dirancang dengan isian yang identik, tetapi jarak sumbu roda dipersingkat menjadi 2950 mm dan bobot dikurangi menjadi 1700 kg. Kompresor dengan peningkatan volume tambahan, yang dikenal sebagai kompressor Elefanten, memberi mesin tenaga lebih dari 300 hp. pada 3300 rpm; dalam kasus ekstrim, perangkat dapat memutar motor hingga 4000 rpm.

Kemenangan beruntun

Dengan model SSK, Karachola dan kawan-kawan mampu menjadi juara berantai. Pada tahun 1931, dengan SSKL, langkah terakhir lainnya dalam pengembangan model dibuat.

Saat tahun 1928. Ferdinand Porsche telah meninggalkan kantornya dan digantikan oleh Hans Niebel dari Mannheim, yang membawa serta rekan Benz-nya Max Wagner dan Fritz Nalinger. Wagner, pada gilirannya, menarik bor dan meringankan SSK sebanyak 125 kg, mengubahnya menjadi SSKL. Bersamanya, Karachola keluar dari persaingan di Grand Prix Jerman dan Eifelrenen di Nurburgring. Versi ramping aerodinamis memperpanjang umur SSKL hingga 1933, tetapi ini memang tahap terakhir dari model ini. Setahun kemudian, Silver Arrow pertama diperkenalkan. Tapi itu cerita yang berbeda.

Mercedes SSK hari ini masih sangat cepat

Menurut Karl Ludwigsen, hanya 149 salinan yang dibuat dari model S - 114 dari versi SS dan tepatnya 31 SSK, beberapa di antaranya diubah menjadi SSKL menggunakan bor. Banyak S dan SS direduksi menjadi SSK dengan pengurangan - dan ini terjadi sebagian selama masa aktif model di akhir 20-an dan 30-an, karena banyak pilot swasta di seluruh dunia menggunakan SSK dan SSKL gajah putih untuk waktu yang lama. ...

Seperti yang sering terjadi pada mobil balap, ada juga bentuk campuran: beberapa di sasis, yang lain di motor - dan akhirnya mendapatkan dua SSK. Tapi apa yang menarik dari desain berusia 90 tahun ini? Untuk memahami hal ini, Anda perlu mengalami apa yang dilakukan Jochen Rindr di Sirkuit Utara dengan museum SSK atau Thomas Kern dengan SSKL dan koleksi pribadi - dengan lebih dari 300 hp. dan torsi yang luar biasa. Ketika gemuruh enam silinder tujuh liter meredam suara serak kompresor, itu menggigil ke inti setiap saat.