Mercedes-Benz E 220 d Garis AMG
Uji jalan

Mercedes-Benz E 220 d Garis AMG

Mungkin saingan yang lebih besar dan lebih bergengsi bisa bersembunyi darinya, tetapi pertarungan harus difokuskan hanya pada kelasnya. Dan para pesaingnya, selain E-class, membentuk trio besar - Audi A6 dan BMW seri 5. Tentu saja, yang terbaik hanya dalam hal teknis dan teknologi bawaan. Namun, yang terbaik dalam pengertian umum sulit dibuktikan, atau lebih tepatnya, menjadi bahan perdebatan di penginapan.

Tetapi Mercedes-Benz baru membawa begitu banyak inovasi sehingga, setidaknya untuk saat ini (dan sebelum Audi dan BMW baru), itu pasti muncul ke depan. Perubahan paling radikal dibuat oleh formulir. Siluet dasar desain hampir tidak berubah. E tetap menjadi sedan bergengsi yang akan menginspirasi penggemar merek dan meninggalkan lawan yang acuh tak acuh. Meskipun lebih panjang dan lebih rendah dibandingkan pendahulunya (sehingga lebih banyak ruang di dalam) dan dapat (seperti mobil uji) dilengkapi dengan lampu depan LED matriks yang benar-benar baru. Tentu saja, yang hebat yang menginspirasi antusiasme pengemudi, dan lebih sedikit dari mereka yang mengemudi di seberang. Padahal elektronik mengontrol apa yang terjadi di depan mobil dan membayangi mobil yang melaju. Namun jika tidak ada perubahan desain yang besar, interior akan membuka dunia baru.

Jelas bahwa itu semua tergantung pada berapa banyak uang yang dihabiskan pembeli untuk permen lolipop. Begitu pula dengan mesin uji. Pada dasarnya, Mercedes E-Class baru harganya sedikit lebih dari 40 ribu euro, dan yang uji coba harganya hampir 77 ribu euro. Jadi setidaknya ada peralatan tambahan sebanyak biaya kelas A, B, dan C yang dilengkapi dengan baik. Beberapa akan mengatakan banyak, beberapa akan mengatakan bahwa dia bahkan tidak tertarik dengan mobil sekecil itu (yang disebutkan). Dan sekali lagi saya ulangi - benar. Di suatu tempat harus jelas mobil mana yang premium dan mana yang tidak, dan dalam kasus E-Class baru, ini bukan hanya soal harga. Mobil itu benar-benar menawarkan banyak hal. Pintu masuk ke salon sudah mengatakan banyak hal. Keempat pintu tersebut dilengkapi dengan sensor proximity key, artinya mobil yang terkunci dapat dibuka dan dikunci melalui pintu manapun. Bagasi terbuka dengan dorongan yang tampaknya lembut di bawah bagian belakang mobil, dan begitu yang terakhir terbiasa, dia selalu membuka bagasi, tidak hanya saat tangannya penuh. Tapi keajaiban yang lebih besar adalah mesin uji di dalamnya. Di depan pengemudi terdapat panel instrumen full digital yang bahkan tidak dapat dilindungi oleh pilot Airbus. Ini terdiri dari dua layar LCD yang menunjukkan kepada pengemudi semua informasi yang diperlukan (dan tidak perlu) dalam resolusi tinggi. Tentu saja, mereka sepenuhnya fleksibel, dan pengemudi dapat memasang sensor olahraga atau klasik, perangkat navigasi, atau data lainnya (komputer terpasang, telepon, prasetel radio) tepat di depan matanya. Tampilan tengah dapat dikontrol melalui tombol di konsol tengah (dan penggeser tambahan di atasnya) atau melalui dua bantalan yang dapat dilacak di roda kemudi. Pengemudi membutuhkan sedikit waktu untuk membiasakan diri pada awalnya, tetapi begitu Anda memahami sistemnya, Anda akan menemukan bahwa ini adalah beberapa yang terbaik yang pernah Anda dapatkan. Namun Mercedes-Benz E-Class baru mengesankan tidak hanya dengan interiornya.

Pengemudi mendapat senyuman begitu dia menekan tombol start mesin. Gemuruhnya jauh lebih sedikit dibandingkan dengan pendahulunya, dan sepertinya kita dapat mempercayai para insinyur Mercedes yang mengatakan bahwa mesinnya juga telah didesain ulang. Jelas tidak terdengar di kompartemen mesin juga karena insulasi suara telah ditingkatkan secara signifikan. Last but not least, ini sama sekali tidak penting - penting agar pengemudi dan penumpang tidak mendengarkan suara diesel yang terlalu keras. Tapi turbodiesel dua liter tidak hanya lebih senyap, tetapi juga lebih bermanuver, lebih cepat, dan yang terpenting, lebih irit. Sedan seberat 100 ton ini berakselerasi dari posisi diam hingga 1,7 kilometer per jam hanya dalam 7,3 detik, dan akselerasi berakhir pada 240 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar bahkan lebih menarik. Rata-rata, komputer perjalanan menunjukkan konsumsi 6,9 liter per 100 kilometer, dan konsumsi pada lingkaran normal disorot. Di sana, tes E hanya mengonsumsi 100 liter solar per 4,2 kilometer, yang tentunya membuatnya unggul dalam persaingan. Nah, komputer on-board masih memberikan sedikit bayangan kesuksesan. Tes komputer yang telah disebutkan rata-rata 6,9 liter per 100 kilometer "dilewati" dengan perhitungan kertas yang akurat rata-rata sekitar setengah liter setelah menempuh jarak 700 kilometer. Artinya, konsumsi standar juga beberapa desiliter lebih tinggi, tetapi masih jauh di depan persaingan. Tentunya New E bukan sekedar sedan irit. Pengemudi juga dapat memilih program ECo dan Sport dan Sport Plus selain mode berkendara dasar, termasuk melalui suspensi udara (termasuk penyesuaian sensitivitas mesin, girboks, dan roda kemudi). Jika ini tidak cukup, ia memiliki pengaturan individual dari semua parameter. Dan dalam mode sport, E juga bisa memperlihatkan otot. 194 "tenaga kuda" tidak bermasalah dengan pengendaraan yang dinamis, torsi 400 Nm sangat membantu. Pertama-tama, transmisi otomatis sembilan kecepatan baru mengamati dengan sempurna, mendengarkan perintah pengemudi dengan teladan, bahkan saat pengemudi mengganti gigi menggunakan dayung di belakang kemudi. Dan sekarang beberapa kata tentang sistem bantu.

Tentu saja, tidak masuk akal untuk mencantumkan semuanya. Tapi ada baiknya menyoroti kontrol jelajah pintar, kemudi aktif, dan pengereman darurat. Pada kecepatan hingga 200 kilometer per jam, mobil dapat berhenti total pada saat-saat kritis, atau setidaknya secara signifikan mengurangi konsekuensi tabrakan. Dengan memperhatikan mobil di depan, dia tidak hanya membantu dirinya sendiri dengan garis samping, tetapi juga tahu bagaimana mengikuti mobil di depan. Bahkan sampai mobil di jalan raya itu sendiri berpindah jalur (hingga kecepatan 130 kilometer per jam), dan dalam kemacetan lalu lintas jelas berhenti dan mulai bergerak. Di desa Tes E menemukan (dan memperingatkan) pejalan kaki di persimpangan. Jika salah satu dari mereka melangkah di jalan, dan pengemudi tidak bereaksi, mobil juga berhenti secara otomatis (hingga kecepatan 60 kilometer per jam), dan cruise control aktif, yang dapat "membaca" rambu-rambu jalan, patut mendapat pujian khusus. . dan karena itu menyesuaikan kecepatan perjalanan yang ditentukan itu sendiri. Tentu saja, infrastruktur juga diperlukan untuk berhasil menggunakan sistem seperti itu. Yang ini cukup timpang di Slovenia. Bukti sederhananya, misalnya, adalah penurunan kecepatan di depan bagian jalan raya. Sistem akan secara otomatis mengurangi kecepatan, tetapi karena tidak ada kartu yang dapat menghapus batasan setelah bagian tersebut berakhir, sistem masih terus beroperasi pada kecepatan yang terlalu rendah. Dan masih banyak kasus serupa. Sementara beberapa orang mungkin merasa tidak penting untuk mengakhiri papan pembatasan, itu sangat berarti bagi mesin dan komputer. Oleh karena itu, diyakini bahwa mobil-mobil yang bagus dan berteknologi maju ini melaju jauh lebih baik di jalan-jalan asing. Kegunaan sistem juga lebih baik di sini, tetapi tentu saja akan memakan waktu bertahun-tahun lagi agar mesin dapat beroperasi sendiri. Sampai saat itu, pengemudi akan menjadi pemilik mobil, dan dia benar-benar tidak akan buruk di E-Class baru.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d Garis AMG

Data dasar

Harga model dasar: 49.590 â, ¬
Biaya model uji: 76.985 â, ¬
Kekuasaan:143kW (194


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 8,1 s
Kecepatan maksimum: 240 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 4,2l / 100km
Menjamin: Garansi umum dua tahun, kemungkinan perpanjangan garansi.
Ganti oli setiap Interval servis 25.000 km. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan: 3.500 â, ¬
Bahan bakar: 4.628 â, ¬
Ban (1) 2.260 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun): 29.756 â, ¬
Asuransi wajib: 5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +12.235


(
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong € 57.874 0,58 (biaya km: XNUMX)


)

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 82 × 92,3 mm - perpindahan 1.950 cm3 - rasio kompresi 15,5:1 - daya maksimum 143 kW (194 hp) ) pada 3.800 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 10,4 m / s - daya spesifik 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm pada 1.600-2.800 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - setelah 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi: mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 9 percepatan - rasio roda gigi I.5,350; II. 3,240 jam; AKU AKU AKU. 2,250 jam; IV. 1,640 jam; v.1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferensial 2,470 - pelek 7,5 J × 19 - ban 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, jarak gelinding 2,04–2,05 m.
Kapasitas: kecepatan tertinggi 240 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emisi CO2 112-102 g/km.
Transportasi dan penangguhan: sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas udara, wishbones palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas udara, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang (paksa pendinginan), ABS, rem parkir elektrik di roda belakang - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, belokan 2,1 di antara titik ekstrim.
Mas: kendaraan kosong 1.680 kg - berat total yang diizinkan 2.320 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.923 mm – lebar 1.852 mm, dengan kaca spion 2.065 1.468 mm – tinggi 2.939 mm – jarak sumbu roda 1.619 mm – track depan 1.619 mm – belakang 11,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam: depan memanjang 900-1.160 mm, belakang 640-900 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.490 mm - tinggi kepala depan 920-1.020 mm, belakang 910 mm - panjang jok depan 510-560 mm, jok belakang 480 mm - bagasi 540 l - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 50 l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran:


T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Status Odometer: 9.905 km
Akselerasi 0-100km:8,1s
402m dari kota: 10,2 tahun (


114 km/jam)
konsumsi tes: 6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: 4,2


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam: 58,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 35,3m
tabel pagi: 40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 659dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 662dB

Peringkat keseluruhan (387/420)

  • E baru adalah mesin berteknologi maju yang tidak dapat disalahkan untuk apa pun. Namun, jelas bahwa itu akan paling mengesankan para penggemar Mercedes.

  • Eksterior (13/15)

    Pekerjaan desainer kami dilakukan dengan baik, begitu juga Mercedes.


    terlalu mirip satu sama lain.

  • Interior (116/140)

    Dasbor digital sangat mengesankan sehingga membuat pengemudi tetap berada di dalam


    tidak ada kepentingan lain.

  • Mesin, transmisi (62


    / 40)

    Area di mana kita tidak bisa menyalahkan E baru.

  • Performa mengemudi (65


    / 95)

    Meski E adalah sedan touring berukuran besar, ia patut dipuji karena tidak takut dengan tikungan cepat.

  • Kinerja (35/35)

    Di antara mesin 2 liter di paling atas.

  • Keamanan (45/45)

    E baru tidak hanya memantau kendaraan dan pejalan kaki di jalan, tetapi juga melihat mereka di persimpangan.


    dan memperingatkan pengemudi tentang mereka.

  • Ekonomi (51/50)

    Meskipun salah satu yang paling kuat, itu juga di atas rata-rata dalam hal ekonomi.

Kami memuji dan mencela

mesin dan operasi yang tenang

konsumsi bahan bakar

sistem bantuan

layar pengemudi dan pengukur digital

kesamaan dengan model rumah lainnya

(juga) pilar depan yang tebal

gerakan longitudinal manual kursi pengemudi

Tambah komentar