Test drive Mercedes-Benz 630 K: kekuatan raksasa

Jalan-jalan yang tak terlupakan dengan veteran pra-perang yang berharga.

Kontrol otot alih-alih gerakan – dengan Mercedes-Benz 630 K kita melakukan perjalanan kembali ke masa lalu saat mengemudi masih merupakan sebuah petualangan. Di sini kita bertemu Karl, Ferdinand dan masalah serius.

Saya ngelantur sedikit dan bertanya-tanya apakah secara filosofis benar mengatakan bahwa kita tidak menciptakan masa depan, tetapi masa lalu kita sendiri. Karena semua yang kita bangun untuk masa depan, begitu sampai di sana, menjadi masa lalu yang terus berkembang dan tidak berubah. Namun, di sini kita sampai pada persimpangan jalan, dan itu membawa saya kembali ke masa kini - ekspresi yang sangat mencolok ditemukan dalam penampakan pohon ek besar ini, tahan terhadap badai yang tak terhitung jumlahnya, berlawanan dengan momen ketika saya berada di pedal. Setidaknya aku mencoba untuk menemukan mereka. Jika saya kalah, saya akan selamanya tercatat dalam sejarah sebagai orang yang menghancurkan Mercedes-Benz 850 yang tak ternilai harganya seharga 000 1929 euro. Sekarang apakah Anda mengerti apa yang kita bicarakan? Rem! Apa yang harus saya lakukan?

Penemu mobil

Itu tahun 1929. Kemudian 630 K ini diproduksi.Mobil itu baru berusia 43 tahun, penemunya masih hidup - Karl Benz menyaksikan kebangkitan ciptaannya dan penurunan Benz & Cie, yang, atas desakan Deutsche Bank, bergabung pada bulan Juni 28, 1926 dengan pesaing tertuanya Daimler Motoren Gesellschaft. Bagi yang lebih muda, sama halnya jika Steve Jobs harus mengalami merger Apple-Samsung.

Pada 1920-an, industri otomotif kecil dan mengalami krisis. Jika pada tahun 1924 ada 86 produsen mobil di Jerman, pada tahun 1929 hanya ada 17. Saat itu, 6,345 juta mobil diproduksi di seluruh dunia (tahun 2014: 89,747 juta). Di Jerman, 422 kendaraan (sekarang 812 juta) menempuh 44,4 km jalan, 300 persen di antaranya berupa kerikil. Tapi angka hanyalah angka, dan kami ingin mengalami masa lalu sebagai mesin waktu. Bahkan jika harganya 000 euro.

Ini adalah harga piring hingga 630 K, yang, meskipun di lokasi yang indah di Museum Mercedes-Benz, dapat dibeli dan diekspor kapan saja, seperti yang dijamin oleh Patrick Gottwick, konsultan penjualan untuk perusahaan dagang klasik milik Mercedes. dan neoklasik All Time Stars. Untuk mendukung kata-katanya, segera setelah saya melepas terpal dari kabin untuk melihat bagaimana posisi pedal (horor!), Tiga pria kuat berjalan dan mendorong mobil keluar.

Veyron dari dua puluhan

630 adalah versi evolusioner dengan jarak sumbu roda Mercedes 3,40/24/100 PS yang disingkat menjadi 140 m. Mengapa tidak di kalangan masyarakat otomotif yang tinggi ini?). Penayangan perdana model aslinya dirayakan dari 10 hingga 18 Desember 1924 di Berlin Motor Show. Pada awal tahun 1926, desain diperbaiki dengan rangka dengan pegas daun menjadi 630. Mulai Oktober 1928, varian K dengan kompresor juga ditawarkan. Dengan model ini

Mercedes-Benz memenangkan Grand Prix dimulai. Ini adalah mobil balap jalan raya; 630 K berharga sekitar 27 Reichsmark - sebanyak enam apartemen indah. Ya, cocok dengan kategori Bugatti Veyron saat ini. Anda tidak bisa begitu saja membakar mobil seperti itu dan mengendarainya.

Pertama, manajer proyek bengkel Mercedes-Benz Classic Michael Plug dan nyonya saya dan saya memeriksa tekanan ban serta ketinggian oli dan air. Kemudian kami menyetel kunci kontak ke penundaan, tekan tombol start (starter elektrik diperkenalkan pada tahun 1912 di Cadillac), dan hampir setrum saat mesin menembakkan meriam. Masing-masing dari enam silinder yang menonjol dalam deretan unit masif ini memiliki volume 1040 cm³. Dengan diameter silinder 94 mm, diperoleh langkah 150 mm. Langkah piston lima belas sentimeter - tidak mengherankan jika getaran mengguncang seluruh mesin, ke rangka tempat mesin dipasang.

Dalam upaya untuk memadamkan mesin yang ganas, Plug memberi tahu saya bahwa 630 ini memiliki bodi bergaya Tourer yang dibuat di pabrik Sindelfingen. Pabrikan menawarkan enam bodi, dan pemasangan superstruktur pada sasis memakan waktu satu tahun. Alternatifnya, pelanggan dapat membeli sasis dengan mesin dan memesan bodi terpisah untuknya - misalnya, dari Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss atau Derham.

Saat bagian atas radiator cukup panas untuk hampir membakar diri sendiri, mobil sudah panas. Kami masuk ke dalam, Plug berada di belakang kemudi, seperti biasa. Ketika Mercedes semacam itu dikirim ke pelanggan, perusahaan selalu mengirim mekanik berpengalaman untuk menjelaskan kepada pemilik, atau lebih tepatnya kepada pengemudi, karakteristik teknis mobil, aturan perawatan dan perbaikan, yang berlangsung beberapa hari atau minggu. Tapi, pertama-tama, itu perlu untuk diajari cara mengemudi 630 K. Dan di sini ada banyak hal yang harus dipelajari.

Gas di tengah! Rem di sebelah kanan!

Plugin bekerja selama satu jam, di mana saya menontonnya, mencoba mencari tahu bagaimana semuanya bekerja. Setelah mengendarai mobil ke luar kota, dia berhenti di pinggiran desa. Waktu pertunjukan.

Beberapa bulan lalu saya berkesempatan menerbangkan 300 SL. Tapi teman-teman, dibandingkan dengan 630 K "bersayap" itu mudah dikendarai, seperti Nissan Micra. K-model memiliki gearbox gigi lurus empat kecepatan yang tidak disinkronkan. Pada awalnya, Anda diyakinkan bahwa peralihan ke sana selalu disertai derit dan gemuruh. Tapi hanya ada sedikit dering di Steker. Sekarang - tekan kopling (setidaknya di tempat yang sama seperti hari ini - di sebelah kiri). Sedikit gas, lancar tapi mantap kita nyalakan persneling. Terdengar derit yang mengintimidasi jika definisi yang dimaksud terlalu kecil atau terlalu besar. Lepaskan rem parkir. Gas. Lepaskan kopling. Mobil memantul. Kami bergerak! Setelah beberapa saat, bahkan di gigi dua (kopling, throttle tengah, perpindahan gigi, kopling), dan segera di gigi ketiga. Kemudian jalan itu tiba-tiba memutuskan untuk terjerat dalam ular.

Lelemaykoamisega! Kami berhenti (pedal kanan), tekan kopling, lepaskan dari kecepatan, pindahkan tuas dari saluran kanan ke kiri, gunakan gas perantara (pedal tengah), pindah ke persneling, berikan lebih banyak gas (pedal tengah), tetapi berhenti lebih keras ( pedal kanan), Perhatian, mesin mulai mati karena Anda melepaskan kaki dari pedal gas (pedal tengah) untuk menginjak rem (pedal kanan), jadi kita tambah gas (pedal tengah), lepas kopling. Sial, persnelingnya keluar, kita tekan kopling lagi, pedal gas (pedal tengah, Renz, bodoh seperti itu), pindah ke persneling dengan benar, lepaskan kopling dan sekarang belok-belok-belok, yang agak tidak biasa tarik-tarik-tarik setir berat, injak gas (pedal tengah), tarik setir ke belakang dengan cepat agar tidak tetap pada posisi belok. Masih gas (pedal tengah), K naik ke tanjakan dengan kecepatan panik 431 Nm. Dan dengan kecepatan 40 km / jam Dan sepanjang waktu Anda bertanya pada diri sendiri: bagaimana mereka melakukan semua ini di masa lalu. Saat mempersiapkan Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch berkendara sejauh 40 kilometer dengan kompresor Mercedes di jalanan Italia yang tidak beraspal. Perjalanan seluruh dunia dengan mesin seperti itu - dan hari ini kami merasa lelah jika penutup belakang tidak terbuka dengan mekanisme listrik.

Jarak tempuh yang kami peroleh bukanlah, bukan keterampilan, tetapi sesuatu seperti kemampuan terbatas untuk melakukan 630K. Perjalanannya sangat ramah dan nyaman untuk diduduki. Tapi itu juga sangat penting dalam mobil yang membutuhkan banyak tenaga dari pengemudi. Di jalan lurus, Plug meneriaki saya dari sisi kanan kursi depan yang lebar, "Sekarang kecepatan penuh!" (Pedal Tengah) Sambil menekan pedal, saya menggunakan batang untuk menyalakan kompresor Roots, dan kedua bilahnya mulai memaksa 0,41 bar udara terkompresi ke dalam karburator. Mendengus marah dari mesin berubah menjadi dengungan frekuensi tinggi dari bor besar, berat dan sangat marah. Pada saat yang sama, 630K berakselerasi ke gigi empat dengan kecepatan yang tidak sesuai dengan usia lanjut maupun refleks saya. Ini memabukkan, dan tanpa sadar aku membenamkan diri dalam pikiranku. Namun, justru inilah yang tidak mampu Anda beli saat berkendara di 630 K. Di saat-saat terakhir sebelum persimpangan dan pohon ek, saya menginjak pedal kanan dengan sekuat tenaga. Kabel ke rem tromol dikencangkan, mobil melambat - menurut saya dengan ketenangan yang tidak sesuai dengan situasinya, tetapi tetap tepat waktu.

Setelah setengah jam perjalanan ke masa depan, 630 K akan kembali ke museum. Dan masa lalu bersamanya akan menemaniku pulang. Bahkan di sana, pakaian saya akan berbau seperti bensin, oli, dan angin sakal. Dan tentang petualangan.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas