Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 dan 500 E: Stardust

Tiga limusin tugas berat telah menjadi simbol keunggulan teknis selama lebih dari tiga dekade

Masing-masing dari ketiga model Mercedes ini adalah lambang mobil cepat dan nyaman yang ideal, yang dianggap sebagai master dekade ini. Saatnya bertemu dengan 6.3, 6.9, dan 500 E - karakter abadi dari masa lalu keemasan merek dengan bintang berujung tiga di lambangnya.

Tiga mobil yang masing-masing sulit dibandingkan dengan apa pun. Tiga limusin elit yang menggabungkan perbedaan dan spesial. Dengan banyak tenaga, ukuran kecil untuk seri Mercedes biasa, penampilan yang bijaksana dan, yang paling penting, karakter yang sangat tidak biasa. Tiga sedan masif yang tidak mengandalkan tampilan otot tetapi pada keanggunan sederhana dan abadi. Pada pandangan pertama, mereka hampir identik dengan rekan-rekan reguler mereka; mereka keluar dari jalur perakitan dalam jumlah yang mengesankan. Jika ketiga model Mercedes ini dapat menangani 250 SE, 350 SE, dan 300 E, kemungkinan Anda akan terkesan dengan sesuatu yang luar biasa sangat tipis. Hanya para penikmat yang akan menemukan perbedaan kecil namun penting yang mengubah 250 SE menjadi 300 SEL 6.3, 350 SE menjadi 450 SEL 6.9 dan 300 E menjadi 500 E. Jarak sumbu roda yang meningkat sepuluh sentimeter di dua S-Class hanya dapat dilihat dengan mata telanjang. ...

Mungkin perbedaan yang paling jelas adalah sekitar 500 E. Dia menekankan status khususnya dengan narsisme dalam jumlah tertentu. Dan ada alasannya, karena itu benar-benar menempatkan (hampir) setiap S-Class di sakunya. Mobil ini berbeda dari saudaranya yang lain dengan tambahan spatbor depan dan belakang yang menonjol, serta lampu kabut standar berbentuk almond yang dipasang di spoiler depan. Kecanggihan yang tersembunyi dibandingkan dengan 300 E standar juga ditekankan oleh wiper - 500 E adalah satu-satunya anggota keluarga W 124 yang menjadikannya sebagai standar.

450 SEL 6.9 juga memungkinkan kemewahan dengan tata letak ujung depan yang sedikit berbeda dari 350 SE. Kasus yang sama terjadi pada sandaran kepala belakang, yang diklasifikasikan 6.9 dan 500 E.

Fitur paling jelas dari 300 SEL 6.3 sangat berbeda. Pada saat yang sama, roda Fuchs standar langsung mencolok, dipilih untuk pendinginan rem yang optimal, dan bukan karena alasan estetika. Detail kecil lainnya yang mungkin Anda kenali adalah tachometer kecil di dasbor, serta konsol pemindah gigi berlapis krom untuk transmisi otomatis - 6.3 tidak pernah tersedia dengan transmisi manual. Sistem suspensi udara yang canggih, pintu belakang yang lebar, dan kaca depan yang dibingkai oleh kaca depan tidak diragukan lagi merupakan hal yang luar biasa, tetapi kami juga dapat menemukannya di 300 SEL 3.5 - setara "sipil" dari 6.3. Mobil itu sendiri berutang keberadaannya kepada insinyur Erich Waxenberger, yang memutuskan untuk memasang mesin V8 dari model 600 teratas di bawah kap W111 Coupé dan menempuh jarak yang tak terlupakan dengannya. Kepala Riset dan Pengembangan Rudolf Uhlenhout sangat senang dengan proyek tersebut dan dengan cepat memutuskan bahwa 300 SEL adalah basis yang ideal untuk membuat model dengan konsep serupa.

Dan di mana 560 SEL?

Apakah kita tidak melewatkan Mercedes 560 SEL? Secara obyektif, itu akan menjadi transisi yang sempurna dari kecemerlangan berat 6.9 ke keanggunan sederhana abadi dari 500 E. Ini juga pasti tidak kekurangan tenaga, tapi pada 73 eksemplar itu tidak cukup elit untuk memasuki klub versi. diproduksi kurang dari 945 10 unit. Selain itu, 000 SEL membawa armada inovasi teknologi revolusioner ke S-Class, tetapi pada saat yang sama tetap tidak memiliki versi sport.

500 E, yang menurut logika saat itu, dalam penunjukan model merek dapat disebut 300 E 5.0, pada gilirannya, sejak awal, telah menjadi mitos nyata, di mana, omong-omong, Porsche secara aktif berpartisipasi.

Sentuhan pertama 300 SEL 6.3 membuat kami benar-benar memahami bahwa mobil ini bukanlah yang kami harapkan darinya, melainkan karpet ajaib super nyaman tanpa ambisi dinamis. Luar biasa tapi nyata - kekuatannya tidak hanya diekspresikan dalam budidaya, tetapi transmisi otomatisnya memiliki kualitas lain selain kenyamanan.

6.3 - pesona ketidaksempurnaan

Siapa pun yang pernah mengendarai model versi 3,5 liter akan kagum dengan kemampuan versi 6.3 liter, terlepas dari semua kesamaan yang tak terbantahkan antara kedua mobil tersebut. Keharmonisan bukanlah tujuan tertinggi di sini, namun mobil ini tampak jauh lebih lugas dan sporty, seolah ingin membawa dunia balap ke kelas mewah. Radius belok sangat fenomenal untuk sedan lima meter, dan roda kemudi tipis dengan cincin bagian dalam untuk klakson jauh lebih lurus daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Itu tidak berarti S-Class telah berubah menjadi pembalap yang kasar. Perasaan lapang dan pemandangan dari kursi pengemudi di 6.3 benar-benar menyenangkan - hanya dengan melihat bintang berujung tiga yang muncul dari penutup depan panjang yang terletak di antara spatbor melengkung sudah cukup untuk membuat Anda merasa seperti berada di urutan ketujuh. surga. Ini adalah pemandangan panorama yang sulit ditemukan di tempat lain, dan di latar depan Anda dapat melihat kemilau veneer akar kenari yang dipoles, sakelar dan kontrol krom berbentuk elegan. Nah, yang terakhir akan lebih cantik jika mereka juga memiliki takometer besar 600. Di sebelah kiri, di footwell pengemudi, terlihat tuas penyetel jarak bebas manual - ciri khas versi suspensi udara yang kemudian 6.9 dengan hidropneumatiknya sistem itu menjadi tuas kerawang di kolom kemudi.

Saat mengemudi dengan banyak bensin, 250 SE semakin jelas mulai mengingatkan Anda bahwa tekniknya yang diambil sebagai dasar pembuatan 6.3. Mesin delapan silinder mentah terdengar lebih mirip dengan sepupu enam silindernya yang tidak selalu taktis, dan kedutan terlihat saat memindahkan gigi dari otomatis empat kecepatan. Suspensi udara memiliki keunggulan dibandingkan desain tradisional model dasar, tidak begitu nyaman, tetapi terutama di bidang keselamatan jalan raya, karena dengan itu mobil tetap tak tergoyahkan di hampir semua situasi. Di atas 3500 rpm, 6.3 akhirnya membuang 250 SE ke dalam bayang-bayang. Jika Anda memutuskan untuk menggunakan tuas persneling dan persneling secara manual, Anda akan terkejut betapa cepat V8 ini berputar dengan daya dorongnya yang besar. Terlepas dari beberapa kemewahan yang halus, setelah 6.3 km, sedan sport yang keras ini semakin terasa - berisik dan tidak terkendali. Di mana sekarang Porsche 911 S yang dilombakan mastodon ini di lintasan?

Kesempurnaan setelah selesai: 6.9

450 SEL 6.9 berbeda secara signifikan dari improvisasi yang berasal dari 6.3 dalam kesempurnaannya yang sulit ditemukan. Karena mobil ini jauh di depan zamannya. Gayanya dipertahankan sepenuhnya dalam semangat dekade baru, suara pintu yang tertutup menjadi lebih kokoh, dan ruang di dalamnya bahkan lebih mengesankan. Keinginan akan keselamatan pasif yang lebih baik telah membawa perubahan tidak hanya pada eksterior, tetapi juga pada interior mobil. Di sini, pertama-tama, fungsionalitas dan kejelasan menang - hanya akar kenari yang membawa kemuliaan. Penumpang duduk di kursi, bukan di atasnya, dan lanskap plastik di sekitarnya mungkin tidak menciptakan kenyamanan rumah yang tepat, tetapi kualitasnya sangat tinggi. Konsol transmisi otomatis tetap dipertahankan, namun hanya ada tiga langkah. Berkat konverter torsi hidraulik modern, perpindahan gigi pada 3000 rpm relatif tidak terlihat. Pada kecepatan inilah torsi maksimum 560 Nm tercapai, yang mempercepat 6.9 yang sangat dibudidayakan dengan kecepatan luar biasa. Yang harus Anda lakukan adalah menginjak pedal gas sedikit lebih keras dan limusin yang berat itu akan berubah menjadi semacam roket. Di sisi lain, 6.3 secara subyektif terasa lebih dinamis dan hidup - karena kesegeraannya jauh lebih gamblang daripada penerusnya yang halus dan sangat nyaman. Selain itu, tambahan 36 tenaga kuda dari K-Jetronic M 100 yang dilengkapi sistem injeksi bahan bakar modern tidak terasa banyak, karena model baru ini jauh lebih berat. Namun, tidak diragukan lagi bahwa transisi panjang dari 6.9 poin diatasi jauh lebih sedikit daripada dari 6.3. Mobil tersebut jelas bukan juara di tikungan cepat, meskipun poros belakang baru membuatnya jauh lebih mudah diprediksi dan dikendarai daripada 6.3. Hingga 4000 rpm, 6.9 berperilaku sangat sopan dan hampir tidak berbeda dengan perilaku halus 350 SE - perbedaan nyata muncul tepat di atas batas ini.

Mobil tanpa tandingan

Mercedes 500 E adalah perwakilan dari generasi W124 - dengan semua aspek positif dari fakta ini. Namun, dalam karakternya, dia sangat berbeda dari semua rekannya. Bahkan 400 E tidak mendekati menjadi unggulan dengan V8 empat katup per silinder, empat poros bubungan, dan 326 tenaga kuda. 500 E tampak sangat bertenaga namun sangat halus dalam perilakunya - dengan menambahkan akustik hebat dari mesin delapan silindernya, gambarannya menjadi kenyataan.

500 E: hampir sempurna

Apakah Anda akan menggunakannya untuk mengemudi kota yang dinamis, untuk mengejar seseorang dengan BMW M5 di jalan pegunungan, atau untuk liburan di Italia, 500 E dilengkapi dengan baik untuk setiap tugas ini. Ini adalah bakat serbaguna yang luar biasa yang sangat dekat dengan kesempurnaan mutlak sehingga hampir tidak dapat dipercaya. Melawannya, bahkan 6.9 yang sangat kuat pun tidak lagi tampak begitu sulit dipahami. 500 E menawarkan desain sasis yang sangat modern dan penyesuaian yang dibuat oleh Porsche, dan hasilnya luar biasa - penanganan yang luar biasa, rem yang luar biasa, dan kenyamanan berkendara yang luar biasa. Meskipun mobil ini tidak selembut 6.9, ini adalah kendaraan yang ideal dengan bagasi besar dan ruang interior yang luas, berkat jarak sumbu roda 2,80 meter, sebanding dengan jarak sumbu roda 300 SEL 6.3. Selain itu, aluminium V8 sangat efisien, menghadirkan temperamen 500 E jauh melampaui 6.3 dan 6.9. Kecepatan tertinggi 250 km / jam, dan otomatis empat kecepatan memungkinkan mesin mencapai 6200 rpm jika perlu. Satu-satunya hal yang kami inginkan dari mobil ini adalah transmisi otomatis lima kecepatan dengan gigi yang sedikit lebih panjang. Karena tingkat putaran pada 500 E dalam banyak kasus satu ide lebih tinggi dari yang diperlukan – seperti pada 300 E-24. Hal lain yang setidaknya sebagian kami ubah adalah gaya interiornya - ya, ergonomis dan kualitasnya adalah yang terbaik, dan pelapis kulit serta applique kayu mulia yang ditawarkan sebagai alternatif dari tekstil kotak-kotak standar terlihat sangat bagus, tetapi suasananya tetap sangat dekat. satu sama lain W124. Yang tidak mengubah fakta bahwa ini adalah salah satu mobil terbaik yang pernah dibuat.

Kesimpulan

Editor Alf Kremers: Hingga saat ini, saya dapat mengatakan tanpa ragu bahwa pilihan saya - 6.9 - secara praktis adalah satu-satunya model Mercedes dari jenisnya. 500 E adalah mobil yang luar biasa, tapi setidaknya menurut selera saya, tampilannya terlalu mirip dengan 300 E-24. Kali ini, penemuan nyata bagi saya disebut 6.3, mobil dengan karisma yang tak ada bandingannya, mungkin berasal dari era gaya Mercedes yang paling mengesankan.

Teks: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

detail teknis

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Dari 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Dari 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volume kerja	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Kekuasaan	250 k.s. (184 kW) pada 4000 rpm	286 k.s. (210kW) pada 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) pada 5700 rpm
Максимум torsi	510 Nm pada 2800 rpm	560 Nm pada 3000 rpm	480 Nm pada 3900 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	225 km / jam	225 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Harga dasar	€ 79 (di Jerman, comp. 000)	€ 62 (di Jerman, comp. 000)	€ 38 (di Jerman, comp. 000)