Test drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: abu-abu cardinal

Mengendarai coupe dinamis dengan hampir 400 tenaga kuda

Mercedes-AMG C 43 Coupe secara mengesankan menunjukkan bahwa ia bisa secepat C 63 tanpa kekerasan.

Meskipun Mercedes-AMG C 43 dan Mercedes-AMG C 63 berbeda dalam "bacaan pertama" hanya dengan satu angka dalam penunjukannya, yang menunjukkan perbedaan dalam perpindahan mesin, nyatanya kedua model itu sangat berbeda.

Perbedaan antara C 43 dan C 63 serupa dengan perbedaan antara M Performance dan M BMW model, resp. antara model S dan RS pada Audi. Dengan kata lain, model AMG seperti mobil kompetisi M dan RS adalah atlet rasial dengan gen motorsport dan dirancang untuk jalan raya dan trek.

Mirip dengan model BMW M Performance dan Audi yang telah disebutkan, Mercedes telah menawarkan pelanggannya versi yang lebih bertenaga, dinamis dan sporty berdasarkan seri standarnya selama beberapa tahun, menambahkan beberapa teknologi dan aksesoris dari AMG kepada mereka.

Demikian halnya dengan Mercedes-AMG C 43 Coupe yang merupakan C-Class standar dengan tenaga tinggi dan bukan versi jinak dari C 63 yang ekstrim. Dengan kata lain, mobil travel yang sangat kencang dan bertenaga dengan karakter yang sporty, bukan kompetitif.

Pemandangan mengancam

Untuk menyenangkan penggemar styling AMG, eksterior C 43 sebenarnya cukup dekat dengan saudara kandungnya yang bertenaga empat liter twin-turbo delapan silinder. Mobil ini didasarkan pada roda 18 inci sebagai standar, tetapi sebagian besar pelanggan pasti tidak akan memilih opsi yang lebih besar dan lebih lebar.

Roda yang lebih mengesankan terlihat tidak kalah besarnya, dan bagian belakang mobil menawarkan spoiler kecil yang terpasang di tutup bagasi dan empat pipa knalpot.

Gaya bodi yang dinamis dilengkapi dengan ground clearance yang lebih rendah serta bumper dan kusen khusus, dan hasil akhir dari semua perubahan gaya ini benar-benar agresif.

Interior yang nyaman

Interiornya penuh dengan kenyamanan khas merek dengan bintang bersudut tiga dari lambang tersebut. Kursi AMG-Performance berpemanas dan ber-AC dapat dipesan di sini sebagai opsi.

Sebagai alternatif dari kluster instrumen standar, tersedia kluster instrumen digital 12,3 inci yang memiliki tampilan sporty, terutama untuk model AMG - ditempati oleh tachometer bundar besar, dan bacaan seperti tekanan turbocharger, lateral dan longitudinal akselerasi, temperatur oli mesin dan transmisi, dll bisa dilihat dari samping.

Roda kemudi sport AMG dimiringkan di bagian bawah dan dilengkapi bidang sensor yang sudah dikenal dari model Mercedes lainnya pada pukul 12, serta jok kulit berlubang.

Roda kemudi yang lebih tebal dengan sisipan mikrofiber juga tersedia dengan biaya tambahan. Semua elemen berlapis kulit di interior (jok, setir, dasbor, panel pintu) disorot dengan jahitan merah yang kontras.

Berbagai macam pengaturan

Pengemudi C 43 memiliki lima mode utama untuk dipilih: Comfort, Sport, Sport +, satu untuk permukaan licin, dan Individual yang dapat dikonfigurasi dengan bebas.

Anda tidak perlu lama-lama mengemudikan mobil karena dalam mode comfort suspensi AMG Ride Control cukup kaku, setir terasa berat dan lurus, rem “menggigit” keras meski Anda menginjak pedal rem ringan, dan semua perilaku mobil cocok dengan mobil sport ...

Ini tidak berarti bahwa mobil tersebut berperilaku gugup - sebaliknya, dalam banyak kasus, C 43 mempertahankan ketenangan khas mobil Mercedes, selama Anda tidak berlebihan dengan "hooliganisme". Disiplin yang paling cocok untuk mobil ini adalah menempuh jarak jauh dengan cepat, termasuk di jalan berliku - untuk suasana hati yang lebih baik.

390 hp, 520 Nm dan banyak grip bagus

Sebagai bagian dari pembaruan sebagian model tahun lalu, unit V6 tiga liter menerima turbocharger baru dengan peningkatan tekanan menjadi 1,1 bar, dan tenaga ditingkatkan menjadi 390 tenaga kuda - sebesar 23 hp. lebih dari sebelumnya.

Torsi maksimum 520 Nm dicapai pada 2500 rpm dan tetap tersedia hingga 5000 rpm. Tak perlu dikatakan, dengan karakteristik seperti itu, C 43 memiliki motor yang sempurna dalam situasi apa pun dan memiliki performa dinamis yang sangat baik.

Berkat sistem penggerak ganda 4Matic standar untuk modifikasi ini (daya dorong didistribusikan antara as roda depan dan belakang dengan rasio 31 hingga 69 persen), model ini menawarkan traksi yang sangat baik, berkat tenaga yang ditransfer ke jalan seefisien mungkin.

Sprint klasik dari diam hingga 4,7 km/jam dicapai dalam 9 detik yang luar biasa, dan cengkeraman pada setiap akselerasi yang serius sangat mengesankan. Pengoperasian transmisi otomatis sembilan kecepatan AMG Speedshift TCT XNUMXG berbeda secara signifikan bergantung pada mode pengoperasian yang dipilih - saat "Kenyamanan" dipilih, boks hampir selalu mencoba mempertahankan tingkat kecepatan yang sangat rendah, yang sebenarnya sesuai dengan kinerja transmisi mesin sangat baik dengan traksi yang melimpah di semua mode.

Namun, saat beralih ke "Sport", gambar langsung berubah, dan dengan itu suara latar - dalam mode ini, transmisi menahan gigi lebih lama, "kembali" ke level yang lebih rendah di setiap kesempatan, dan konser knalpot sport sistem beralih dari musik klasik ke heavy-metal.

Omong-omong, pertunjukan suara menjadi lebih spektakuler dari luar saat ada mobil lewat. Menarik untuk dicatat bahwa meskipun, seperti yang diharapkan, akustik V6 di C 43 sangat berbeda dari V63 di C XNUMX, kedua model ini hampir sama kerasnya dan suaranya menjerit.

Ditambah fakta bahwa di jalan sipil mereka benar-benar sebanding dalam dinamika dan kecepatan nyata, jadi C 43 sebenarnya adalah alternatif yang sangat menarik, sedikit lebih terjangkau, lebih nyaman dan tidak terlalu brutal untuk model paling kuat di lini C-Class. ...