Test drive Mercedes 300 SL dan SLS AMG: Sayap impian

Model legendaris dengan pintu bukaan dan turunannya yang jauh

Dua bintang muncul di malam hari ... Mercedes SLS AMG (2010) bertemu kakek buyutnya 300 SL (1955) untuk melebarkan sayapnya bersama di sepanjang Cote dAzur. Yang satu telah lama menjadi legenda, yang lain belum menjadi legenda.

Monsieur Akat yang harus disalahkan atas segalanya. Pada tanggal 14 Maret 1952, komisaris olahraga Automobile Club de l'Ouest merekomendasikan kepada Daimler-Benz bagaimana pintu harus diganti untuk mendapatkan restu mereka untuk balapan Le Mans. Jadi, inilah orang yang memiliki daya tarik paling mewah dari Mercedes 300 SL - pintu besar yang berayun ke atas seperti sayap. Impian ribuan pengendara terbang dengan sayap ini, dan penerbangan mereka berlanjut hingga hari ini. Saat 1954 SL memulai debutnya di New York City sebagai mobil sport jalan raya pada bulan Februari 300, rasanya luar biasa — seolah-olah iPhone dengan keping di taplak meja rajutan tiba-tiba muncul di samping telepon di pertengahan tahun XNUMX-an.

Apa yang kemudian lahir di departemen produksi dan desain pabrik yang dipugar dengan tergesa-gesa di Unterturkheim dapat dengan aman disebut sebagai keajaiban otomotif. Bahkan sebelum Jerman masuk ke model miniatur Goggomobil dan Isetta, 300 Sport Leicht (ringan) yang luar biasa dengan 215 hp. diangkut di trek kosong dengan kecepatan lebih dari 220 km / jam Secara teoritis, dengan transmisi "utama" terpanjang, bahkan 267 km / jam dimungkinkan, tetapi tidak diketahui apakah ada yang mencoba mencapainya.

Benar-benar tantangan untuk gaya sederhana tahun lima puluhan! Saat dianggap sangat normal bagi seorang bocah telanjang yang mengagumi untuk berpose di depan grill radiator SL pada cover das Auto Motor und Sport. Di sisi lain, payudara wanita tersebut kemudian akan memaksa si Jerman untuk menghancurkan sekotak salami buatannya.

Injeksi langsung pertama dalam model empat tak standar

Dan inilah dia, 65 tahun kemudian, dalam kondisi sempurna, dengan cat kuku merah anggur mengkilap, seolah-olah tangan yang bersarung tangan dan penuh perhatian baru saja melepaskannya dari jalur perakitan. Pada tahun-tahun itu, bintang yang sangat beruntung seharusnya bersinar di atas Württemberg, menginspirasi para insinyur dan desainer untuk menciptakan mahakarya keanggunan olahraga ini. Pintunya bisa dibuka dengan mudah, dan sesaat kamu serasa melihat Sophia Lauren atau Yaja Gabor meluncur di dalam mobilnya dengan gerakan menyilang lutut khas wanita. Saat Anda memutar kunci, seperti dari kotak surat, dengan kuncinya, mesin menyala tak terkendali, seolah enam silinder di bawah kap berbisik secara provokatif: "Ada apa, SLS, sepertinya Anda tidak memiliki injeksi langsung?"

Replika itu mengenai sasaran, dan gemuruh diam dari Mercedes SLS AMG di dekatnya semakin keras. Apakah olahragawan super dinamis yang diciptakan oleh desainer Mark Featherstone benar-benar perlu mendengarkan pelajaran teknologi otomotif modern dari seorang pensiunan otomotif? Ya - mesin 198 liter, sudut lurus, enam lurus dengan injeksi bahan bakar langsung untuk pertama kalinya dalam mesin empat langkah standar. Namanya M XNUMX. Veteran itu melanjutkan: “Dan berapa banyak kemenangan yang dia raih dalam kompetisi? Bagaimana dengan bagian utara Nürburgring, Seribu mil, dan Le Mans? Saya memenangkan semuanya berturut-turut."

V6,2 aspirasi alami SLS 8 liter dengan intake manifold menggeram dengan marah, seolah memprotes perbandingan semacam itu. Mantan bos AMG Volker Morkinweg telah menjelaskan bahwa SLS bukan hanya salinan pucat dari ikon retro. Namun, ini tidak mengubah fakta bahwa seluruh model jatuh ke dalam bayang-bayang raksasa dari sayap tuan tua yang terentang. SLS dipaksa bersaing dengan sang legenda yang dipilih juri pada 1999 sebagai mobil sport abad ini. "Bagaimana dengan struktur ringan," lelaki tua itu terus mengganggunya. Saat Anda 12 inci lebih pendek, 15 inci lebih sempit, memiliki gril tubular, transmisi manual, dan teknologi keselamatan seperti topi ski rajutan, tidak sulit untuk membanggakan sosok ramping dan bobot 1295 kilogram. AMG jauh lebih berat - perbedaannya sepertiga dari bobot Smart Fortwo. "Apakah saya menyebutkan bundaran?"

Mercedes 300 SL tidak memaafkan arogan

Dengan masuknya persneling pertama, pria tampan pasca perang yang sombong itu menolak ucapan sarkastik dan fokus pada gerakan. Ketika enam dengan suara tebal melewati divisi menjadi dua ribu putaran, kemudian, dengan getaran yang menyenangkan, meninggalkan keempat ribu di belakang, dan belokan berikutnya mendekat dengan sangat cepat, seolah-olah melalui lensa telefoto, pilot mengingat kata-kata teknisi Mercedes

sekitar empat rem drum dan poros belakang yang berosilasi, dan mereka melayang di atasnya seperti burung nasar yang ditabrak SL balap Karl Kling selama Carrera Panamericana. Saat ini, bahkan pemilik mobil kecil pun sulit membayangkan pentingnya fitur desain ini. Jika saat ini Anda hanya perlu menurunkan gigi untuk berbelok, di SL kaki Anda harus menginjak pedal rem dengan sekuat tenaga. Saat Anda memasuki tikungan, Anda harus berhenti, setelah sebelumnya berhasil mengerem dengan tajam, dan berpegangan erat, tetapi seukuran setir truk - jika tidak, apa yang dijelaskan di sini akan terjadi pada motor otomatis dan olahraga. cukup lembut dengan kata-kata "SL bisa melayani secara tiba-tiba dan tidak memaafkan kelancangan apapun."

Seolah-olah seseorang dapat memiliki keberanian untuk memiliki ikon € 1 (150 mark pada tahun 000) yang, bahkan dengan kecepatan normal, mengombang-ambingkan pantatnya seperti penari rock and roll yang luhur. Kami angkat topi untuk para pahlawan yang berhasil mengemudikan mobil sport mewah ini dalam kompetisi. Hanya roadster 1955 yang menerima poros belakang berosilasi poros tunggal yang lebih canggih, pada tahun 29 rem cakram muncul - setidaknya yang depan ...

Namun, kami belum mencapai enam ribu putaran. Kami berharap mereka terdengar kejam, kasar, memabukkan, seperti yang dijanjikan oleh auto motor und sport pada tahun 1955. Tidak ada yang berubah. Enam yang dirancang dengan cerdik dari Untertürkheim mengaum dan berderit sehingga hingga 6600 rpm gendang telinga Anda tetap sehat secara ajaib. Di register bawah, 300 SL bertindak seperti anggur Württemberg ringan, di register atas seperti brendi yang kuat dari Lembah Reims.

Mercedes SLS AMG belum memantapkan dirinya sebagai mobil klasik

Sedikit terhalang oleh pengalaman spektakuler, penulis beralih ke SLS pada tahun 2010. Indra mencatat sandaran kepala, penyangga tubuh samping, suara megah dari sistem musik Bang & Olufsen. Roda kemudi telah diperkecil secara drastis dan tombol dengan tulisan ergonomis ditempatkan di sekitar pengemudi. Namun, pesona asli yang tak ada bandingannya telah menghilang, tombol klik yang keras dari semua sakelar logam dan kemilau dasbor yang dicat dengan warna mobil. Dengan mereka, rasa kebebasan berkreasi yang masih dirasakan yang dipandu oleh mantan insinyur hilang.

Mercedes supersport atmosfer terbaru mendaki lereng dengan semangat membara, menunjukkan nilai akselerasi lateral yang hampir tidak dicapai oleh yang lama dalam arah longitudinal. Itu berhenti seperti binatang buas, perutnya berputar karena gemuruhnya - bukti mengesankan lainnya tentang apa yang telah terjadi di industri otomotif selama setengah abad. Lagipula, ini belum memantapkan dirinya sebagai klasik masa depan - sesuatu yang sudah lama tidak dibutuhkan SL.

Bagaimana Mercedes 300 SL sampai di New York

Tidak ada catatan 300% solid tentang bagaimana mobil balap ras SL 1952 yang memenangkan Mille Miglia 2, Grand Prix Swiss di Bern, Piala Eiffel di Nürburgring, dan Carrera Panamericana di Meksiko diubah menjadi mobil sport mewah. . Bagaimanapun, tidak ada keraguan bahwa importir Mercedes Amerika Max Hoffman memainkan peran penting dengan menjanjikan dewan direksi Mercedes pada September 1953, 1000 bahwa dia akan menjual 300 unit kemungkinan versi jalan raya dari 6 SL. Hanya lima bulan kemudian, pada Februari 1954, SL memulai debutnya di New York Auto Show. Untuk pintu pembuka, model tersebut secara spontan mendapat julukan Gullwing dari masyarakat setempat - "gull wing".

Teks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert