Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Pada tahun 1971, Mercedes AMG membuat gebrakan ketika finis kedua dalam balapan 24 jam di sirkuit Spa. Hari ini 300 SEL merah mitos telah dibangkitkan untuk kehidupan kedua.

Meteran pertama dengan Mercedes 300 SEL merah merupakan pengalaman yang tidak terduga. Station wagon ternyata sangat sulit untuk dipegang. Dengan ban lintasan super lebar, ia mencoba melewati setiap lintasan di aspal dan bahkan mengancam tergelincir di lintasan yang akan datang.

Awal yang bagus

Nyatanya, jalan di sekitar Winnenden di Baden-Württemberg seharusnya menjadi medan yang familiar untuk sebuah sedan bertenaga. Kampung halamannya adalah AMG di Afalterbach, sekarang dimiliki oleh Daimler. Bekas bengkel tuning, dinamai menurut pendirinya Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) dan tempat kelahiran Aufrecht Grossaspach (G), saat ini adalah pabrik mobil yang benar-benar modern dengan 750 karyawan dan produksi tahunan 20 mobil mewah.

Bepergian di sepanjang jalan sekunder yang sempit hanyalah pembukaan kecil, tetapi ini memberi kita gambaran yang jelas tentang tontonan yang akan dihadirkan oleh sebuah mobil berat di bagian utara Nürburgring. Tepat di perbatasan tempat kami memasuki Afalterbach, sebuah babon kecil menunjukkan kepada kami keterbatasan sasis dan suspensi udara. Roda depan naik dengan anggun dari trotoar, Mercedes seberat 1,5 ton itu melompat dengan anggun ke arah yang berlawanan, memberi tahu kami dengan tegas untuk berhati-hati agar tidak berlebihan.

Perubahan generasi

SEL menjijikkan di jalan menurut standar saat ini, jadi Anda bepergian dengannya di lingkungan yang menantang. Jika bukan karena kerangka pelindung berguling baja, tidak ada orang di sini yang akan merasa seperti mobil balap. Dasbornya memiliki applique kayu ringan, lantainya dilapisi karpet cantik, dan bahkan ada jok belakang yang asli. Hanya pemantik rokok yang hilang, dan sebagai pengganti radio, versi standar memiliki pelat dengan sakelar untuk lampu depan tambahan.

Tidak peduli seberapa sipil Mercedes besar itu, pada tahun 1971 itu menjadi pahlawan berita olahraga panas. Kemudian, dengan judul Swabian Raid, auto motor und sport menceritakan bagaimana AMG merah menjadi sensasi maraton 24 jam di sirkuit Spa Belgia. Dibandingkan dengan Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA dan BMW 3.0 CS, dia tampak seperti alien eksotis dari dunia lain. Dua pilotnya, Hans Hayer dan Clemens Schikentanz, juga agak tidak dikenal namanya, sementara pria seperti Lauda, Pike, Glamsser atau Mas duduk di belakang mobil pabrik. Namun, "penembak dari Württemberg" merebut kemenangan di kelasnya dan tempat kedua di klasemen keseluruhan.

Penyakit kardiovaskular akut

Pada masa itu, 300 SEL ditenagai oleh V6,8 twin-throttle 8 liter khusus, cams yang lebih tajam, rocker arm dan piston yang dimodifikasi. Kekuatannya adalah 428 hp. detik, torsi - 620 Nm, dan kecepatan yang dicapai - 265 km / jam Unit 6,8 liter dengan gearbox lima kecepatan ini hanya ada saat ini sebagai pameran. Karena kurangnya ruang pada tahun 1971, perangkat kontrol mesin elektronik yang besar tidak dipasang dan tidak ada start dingin otomatis. Akibatnya, monster delapan silinder itu hanya bisa digerakkan dengan bantuan semprotan khusus dalam jumlah besar.

Sepeda motor yang diasah dikombinasikan dengan kopling balap yang hanya aus setelah dua kali start heroik. Oleh karena itu, AMG menggunakan mesin 6,3 liter untuk menciptakan SEL yang terkenal, yang tenaganya ditingkatkan menjadi 350 hp. Alih-alih transmisi manual, transmisi otomatis serial terintegrasi. Mercedes AMG yang terlahir kembali memiliki lampu depan yang mengesankan dan suara prototipe yang serak, tetapi tidak lagi digunakan di jalan raya. Tampaknya otomatis empat kecepatan menyerap sebagian besar tenaga.

Prototipe

Alasan 300 SEL ini adalah salinan dan bukan yang asli berakar pada kisah sukses 24 jam tak terlupakan di Spa. Ternyata cerita ini memiliki bagian pengantar dan kelanjutan yang sedikit diketahui orang. Empat belas hari sebelum lomba, karier SEL AMG justru berakhir. Saat mengemudikan prototipe Hockenheim 6,8 liter, Helmut Kellners kehilangan traksi di tikungan dan tergelincir keluar lintasan, lalu kembali ke pit dengan berjalan kaki. Dia menunjukkan kepada bos AMG Aufrecht kunci kontak dan berkata dengan datar, “Ini kuncimu. Tapi Anda tidak akan membutuhkannya lagi. ”

Apa reaksi Aufrecht? "Saya terkejut. Kellners ini tidak pernah bersaing untuk saya lagi. Namun, mobil yang jatuh itu dibangun kembali sepanjang waktu. Setelah berpartisipasi dalam "Spa", pelari merah mencoba peruntungannya dalam 24 jam di "Nürburgring" dan bahkan memimpin selama beberapa waktu, tetapi kemudian pensiun.

Setelah karir seperti itu, mobil balap biasa mengambil tempat yang selayaknya di museum, tetapi nasib AMG berbeda. Saat itu, perusahaan senjata Prancis, Matra, sedang mencari kendaraan yang mampu melaju hingga 1000 km/jam dalam jarak 200 meter. Ini terjadi selama Perang Dingin, dan Prancis menciptakan landasan pacu alternatif untuk pesawat tempur mereka sehingga mereka dapat lepas landas dan mendarat, misalnya, di jalan raya tertentu. Kendaraan uji tidak hanya harus berakselerasi dalam hitungan detik, tetapi juga menguji cengkeramannya di jalan pada saat yang sama – dan, tentu saja, memiliki sertifikat lalu lintas di jaringan jalan raya.

Dengan SEL 6.8 mereka, orang-orang dari AMG memenangkan kompetisi dunia perusahaan Prancis. Setelah masuk militer, Mercedes balap bahkan diperbesar satu meter penuh untuk menampung banyak alat ukur. Mobil itu melaju sendiri di sepanjang jalan raya menuju Prancis, tanpa masalah.

Sejarah diam tentang nasib runner-up Spa setelah masuk ke tentara Prancis. Bagaimanapun, aslinya merah hilang selamanya. Itulah mengapa bos AMG saat ini memutuskan untuk menciptakan kembali nenek moyang kejayaan olahraga mereka dalam bentuk yang sedekat mungkin dengan aslinya, berdasarkan Mercedes 300 SEL 6.3.

Ahli waris

Mobil itu merupakan bagian integral dari sejarah AMG, dan hari ini Werner Aufrecht mengenang: "Maka itu adalah sensasi." ARD TV meluncurkan program beritanya dengan bintang Mercedes, dan berita kesuksesan AMG menyebar melalui surat kabar harian ke China komunis yang jauh.

Bertahun-tahun kemudian, Aufrecht menjual AMG ke Daimler. Namun, di perusahaan barunya HWA, ia tetap menjaga partisipasi Mercedes di seri balap DTM.

Tepat untuk peringatan 40 tahun perusahaan, Mercedes AMG yang bersejarah sekali lagi muncul dengan segala kemegahannya. Di Geneva Motor Show, tidak lain bos Daimler Dieter Zetsche membawa veteran yang baru direnovasi itu ke panggung dalam sorotan lampu sorot. Bagi Hans Werner Aufrecht sendiri, ini adalah "kejutan besar". Kegembiraannya tidak tertutupi bahkan ketika mantan pembalap mobil Dieter Glamser mengingatkannya: “Apakah Anda lupa siapa yang memenangkan 24 Hours?

Memang, pada tahun 1971, Glemser dan Capri RS miliknya - mobil terakhir yang tersisa di lintasan dari armada Ford - memenangkan balapan di depan Mercedes AMG. Yang tidak menghentikan Aufrecht untuk menjawab dengan menantang: "Ya, tapi siapa yang masih mengingatnya hari ini?"

teks: Bernd Ostmann

foto: Hans-Dieter Zeifert