Impian sutradara: sejarah Mercedes E-class

Berbicara tentang sedan eksekutif, hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah Mercedes-Benz E-class. Huruf "E" muncul di nama model pada tahun 1993, dengan generasi W124, yang tidak menyebutkan seberapa kaya sejarahnya.

Namun kenyataannya, model bisnis Mercedes sudah ada sejak tahun 1926. Saat facelift generasi saat ini bersiap untuk memasuki ruang pamer, mari kita ingat di mana tradisi "impian sutradara" dimulai dalam barisan Daimler.

1926: W2, Mercedes "bergengsi" pertama

Di Berlin Motor Show, Mercedes memamerkan model mid-size baru dengan mesin enam silinder 2 liter, W8, juga dikenal sebagai Tipe 38/XNUMX. Ini bisa dibilang model pertama yang dirilis oleh Daimler-Benz yang baru dibuat setelah penggabungan dua perusahaan yang sebelumnya terpisah. Mobil tersebut dikembangkan dalam waktu yang sangat singkat oleh Daimler CTO Ferdinand Porsche. Karena tekanan terus-menerus dari atas, Porsche berselisih dengan direktur perusahaan Wilhelm Kessel, dan kontraknya tidak diperpanjang.

1936: Mobil penumpang pertama dengan mesin diesel

Tiga tahun setelah debutnya, W2 telah didesain ulang dan sekarang disebut Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Ini mempertahankan mesin 1998 cc dan 38 tenaga kuda, tetapi rasio kompresinya telah ditingkatkan dari 5: 1 menjadi 6,2: 1, Zenith karburator telah diganti dengan Solex, dan gearbox empat kecepatan tersedia sebagai opsi daripada gearbox tiga kecepatan standar. Rentang tersebut mencakup varian 200 (W21), 230 (W143) dan 260 D (W138), yang muncul pada tahun 1936 sebagai mobil penumpang pertama dengan mesin diesel.

1946-1955: 170 V sampai 170 DS

Daimler-Benz adalah salah satu pembuat mobil Jerman yang paling cepat pulih sejak perang. Sudah pada tahun 1946, perusahaan melanjutkan produksi mobil penumpang dengan mesin 170 V (W136) sebelum perang, tetapi dimodifikasi untuk kebutuhan polisi, layanan penyelamatan, dll. Setahun kemudian, 170 S (W191) muncul, model pertama pascaperang, masih memiliki 38 tenaga kuda. Baru pada tahun 1950 ditingkatkan menjadi 44 tenaga kuda.

Perekonomian perlahan pulih, dan permintaan meningkat, sehingga Mercedes memperluas seri 170. Pada tahun 1949, diesel 170 D dirilis, dan setahun kemudian, 170 S Saloon, dua versi convertible. Pada tahun 1952, diesel 170 D dirilis, diikuti oleh 170 SV dan 170 SD. Yang terakhir tetap berproduksi hingga 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Ketika foto pertama dari prototipe Mercedes 1952 masa depan (W180) diterbitkan pada tahun 120, Das Auto edisi Jerman, Motor und Sport juga menempatkan parodi puisi terkenal Goethe "Raja Hutan" (Erlkonig). Itu sebabnya di Jerman model itu sering disebut Raja Hutan. Namun, bahkan lebih dikenal sebagai "ponton" karena arsitektur tiga dimensi yang inovatif dan bentuknya yang megah.

Dengan aerodinamika yang jauh lebih baik daripada model lama, suspensi inovatif dan mesin 1,9 liter berkekuatan 52 tenaga kuda yang lebih efisien, mobil ini semakin diminati. Pada tahun 1954, versi enam silinder muncul, serta diesel 180 D.

Pada tahun 1956, 190 pertama diluncurkan dari jalur perakitan - versi mobil yang lebih tinggi, dengan 75 tenaga kuda, kemudian meningkat menjadi 80.

Secara total, 443 ponton empat silinder terjual di seluruh dunia - pencapaian yang sangat bagus untuk tahun-tahun itu.

1961-1968: W110, Sirip

Di Jerman, model ini disebut Heckflosse ("sirip" atau "baling-baling") karena desain bagian belakangnya yang spesifik. Penerus Pontoon memulai tradisi panjang inovasi keselamatan Mercedes. Mobil memiliki interior yang terlindungi dan zona khusus untuk menyerap energi jika terjadi benturan. Pada tahun 1963, rem cakram yang lebih efisien diperkenalkan ke roda depan, dan pada tahun 1967 roda kemudi teleskopik dipasang, yang juga menyerap energi jika terjadi tabrakan.

Keluarga W110 awalnya terdiri dari bensin 190 D dan diesel 190 D, diikuti oleh 200, 200D dan 230 enam silinder dengan 105 tenaga kuda yang mengesankan untuk era tersebut. Model yang paling kuat juga mendapatkan versi tambahan, termasuk station wagon. Pilihannya mencakup hal-hal seperti power steering, atap kaca, jendela belakang berpemanas, AC, transmisi otomatis, dan power window.

1968-1976: W114, dasbor 8

Pada akhir 1960-an, perusahaan akhirnya membedakan antara model segmen bisnis dan sedan mewah, yang masih disebut S-model.

Pada tahun 1968, penerus Fin, W114, muncul, yang penampilannya dilukis oleh desainer legendaris Prancis Paul Braque. Di Jerman, mobil ini dan saudaranya W115 disebut "Strich Acht" - "delapan miring", karena "/8" muncul di nama kodenya.

Ini adalah model Mercedes pertama yang terjual lebih dari 1 juta unit (faktanya, 1976 juta sedan dan 1,8 coupe telah dirakit pada akhir produksi tahun 67).

Kode W114 digunakan untuk mesin enam silinder, dan W115 untuk model dengan empat atau lima silinder. Yang paling berkesan adalah mesin injeksi bahan bakar Bosch 250 CE dengan 150 tenaga kuda, dan 280 E dengan tenaga hingga 185 tenaga kuda.

Secara teknologi, mobil ini jauh lebih modern daripada "Fin" - dengan batang penstabil, transmisi lima kecepatan, penguncian sentral, dan velg. Lalu ada sabuk pengaman inersia dan sandaran kepala.

1976-1986: Legenda W123

Pada tahun 1976, Mercedes akhirnya memperkenalkan penerus W114, yang diberi nama W123. Mobil ini langsung menjadi sensasi pasar, terutama karena desain Bruno Saco yang menggoda. Minatnya begitu besar sehingga mobil tersebut telah menunggu lebih dari setahun, dan di pasar sekunder, W123 yang jarang digunakan lebih mahal daripada yang baru. Model ini dengan cepat meningkatkan kinerja pendahulunya dan pada akhir produksinya pada tahun 1986 telah terjual lebih dari 2,7 juta unit. Pengemudi taksi di Jerman diarahkan secara besar-besaran ke sana, karena mesinnya dapat dengan mudah menempuh 500 dan bahkan 000 km tanpa perbaikan besar.

Ini juga merupakan model pertama dengan versi station wagon resmi - hingga saat ini hanya merupakan modifikasi tambahan, terutama di pabrik IMA Belgia.

W123 hadir dengan pilihan mesin yang benar-benar mengesankan, mulai dari 55 hingga 177 tenaga kuda. Yang perlu diperhatikan adalah varian 300 TD, dengan unit turbodiesel dan 125 tenaga kuda. Versi eksperimental dengan pembangkit listrik dan hidrogen juga telah dikembangkan.

Untuk pertama kalinya dalam model ini, ABS, tangki anti-shock, airbag pengemudi, dan cruise control tersedia sebagai tambahan opsional.

Mobil ini membuktikan nilainya dalam Reli London-Sydney yang epik, di mana dua 280 E berada di dua teratas dan dua lainnya berada di sepuluh besar.

1984-1997: W124, E-Class asli pertama

Generasi W124, yang memulai debutnya pada tahun 1984, adalah yang pertama secara resmi menerima sebutan kelas-E, meskipun baru menerimanya menjelang akhir masa pakai model, pada bulan Juni 1993. Prototipe dikembangkan oleh Halicendorfer dan Pfeiffer, dan model produksinya oleh pengguna Bruno Sako. W124 tersedia dalam empat varian: sedan, station wagon, coupe dan convertible, serta versi tambahan dan berbagai model khusus.

Pilihan unit bensin dan diesel semakin diperluas, dengan tenaga sekarang berkisar antara 72 hingga 326 tenaga kuda (di 500 E teratas sejak 1990). Beberapa saat kemudian, E 60 AMG muncul dengan tenaga 381 tenaga kuda, penggerak semua roda 4Matic dan suspensi belakang multi-link. Hanya dalam 13 tahun, 2,737 juta kendaraan diproduksi.

1995-2002: W210, E-Class "bermata empat".

Pengerjaan penerus W124 dimulai pada akhir tahun 80-an. Dirancang oleh Steen Mateen di bawah arahan Bruno Sako. Kami akan mengingat mobil ini sebagai "empat" karena dua pasang lampu depan bundar di bagian depan.

E-Class yang dikenal dengan kode W210 ini berukuran lebih besar dan lebih mewah dari yang sebelumnya.

Ini adalah Mercedes pertama yang menampilkan lampu depan xenon dengan penyesuaian panjang balok otomatis.

Pilihan mesinnya masih kaya, dari 95 hingga 347 tenaga kuda. Pada tahun 1998, angka enam digantikan oleh V6 baru, kode M112, dengan output maksimum 223 tenaga kuda dan torsi 310 Nm. Model awal memiliki transmisi 4 kecepatan, sedangkan model setelah tahun 1996 memiliki transmisi lima kecepatan.

Sayangnya, E210 juga akan dikenang karena perubahan kualitasnya yang dramatis, hasil dari ide bos Daimler saat itu Jurgen Schremp untuk memangkas biaya. Mobil generasi ini dikenal memiliki sejumlah cacat - mulai dari masalah roda gila, sensor udara, lampu belakang yang meleleh, kegagalan mekanisme jendela, hingga seringnya karat pada pintu bahkan pada emblem kap mesin.

2002-2009: W211

Masalah W210 terbawa ke penerus W211 yang diperkenalkan pada tahun 2002. Model ini merupakan evolusi dari mobil sebelumnya, memperkenalkan lampu depan bi-xenon, AC otomatis, wiper penginderaan hujan otomatis, dan banyak teknologi lainnya. Mobil ini memiliki suspensi empat titik di depan, suspensi multi-link di belakang dan, sebagai opsi, penyetelan suspensi pneumatik. Ini juga merupakan E-Class pertama yang menampilkan program stabilitas elektronik (ESP) sebagai standar.

Dengan pemecatan Schremp dan penggantinya oleh Dieter Zetsche pada tahun 2006, perusahaan memulai upaya serius untuk meningkatkan kualitas produksi lagi, dan versi terbaru W211 dianggap dirakit secara signifikan lebih baik daripada yang sebelumnya. Usai facelift, muncul versi E63 AMG dengan tenaga maksimal 514 daya kuda.

2009-2016: W212

Pada tahun 2009, W211 akhirnya dihentikan dan digantikan oleh W212 dengan desain oleh Thomas Stopka, yang sebagian besar dikenang karena lampu depannya yang terbelah. Namun, platform baru itu hanya digunakan untuk sedan dan station wagon, sedangkan versi coupe dan convertible berbasiskan C-class (W204).

Pada 2013, Mercedes melakukan facelift, tetapi kenyataannya, dalam hal skala perubahan dan investasi dalam pengembangan (lebih dari 1 miliar euro), itu adalah model yang sama sekali baru. Perusahaan itu sendiri mengklaim bahwa ini adalah "penyempurnaan paling signifikan" dari model yang pernah mereka buat. Lampu depan quad yang kontroversial sudah tidak ada, dan desainer kepala baru Gordon Wagener telah membawa E-Class selaras dengan jajaran produk lainnya.

2016-2020: W213

Generasi saat ini memulai debutnya di Detroit pada tahun 2016. Eksteriornya, dirancang oleh Robert Lesnik di bawah bimbingan Wagener, sekarang mengikatnya lebih dekat ke C-Class dan S-Class. Ini juga merupakan sedan eksekutif paling berteknologi maju dalam sejarah Mercedes, dengan kemampuan untuk berbelok dan bahkan menyalip di jalan raya dan kemudian kembali ke jalurnya.

Tahun ini, E-Class telah menerima facelift yang akan debut di sebagian besar pasar pada akhir musim gugur atau awal 2021. Perubahan desainnya sederhana, tetapi powertrainnya cukup serius - pengenalan teknologi hybrid 48 volt untuk mesin bensin, dua hybrid plug-in bensin dan diesel baru. Sistem informasi Komando lama telah diganti dengan MBUX yang dikembangkan oleh kantor Sofia subkontraktor Visteon.