Suspensi MacPherson - apa itu
kadar
Saat mobil melaju di jalan, mobil ini mengatasi berbagai rintangan, dan di beberapa area bisa disamakan dengan roller coaster. Agar mobil tidak berantakan dan semua orang yang berada di dalam kabin tidak mengalami ketidaknyamanan, di dalam kendaraan dipasang suspensi.
Kami berbicara tentang jenis sistem sedikit lebih awal... Untuk saat ini, mari fokus pada satu jenis - penyangga MacPherson.
Apa itu liontin MacPherson
Kebanyakan mobil anggaran modern dan kelas menengah dilengkapi dengan sistem penyusutan ini. Dalam model yang lebih mahal, itu bisa digunakan suspensi udara atau tipe lain.
Senar MacPherson terutama digunakan di roda depan, meskipun dalam sistem independen, senar juga dapat ditemukan di poros belakang. Keunikan dari sistem yang sedang dibahas adalah bahwa sistem tersebut milik berbagai tipe independen. Artinya, setiap roda memiliki elemen pegasnya sendiri, yang memastikan kelancaran mengatasi rintangan dan pengembalian yang cepat untuk menumpang ke trek.
Sejarah penciptaan
Sebelum para insinyur tahun 40-an abad lalu, ada pertanyaan: bagaimana memastikan posisi bodi mobil yang lebih stabil, tetapi pada saat yang sama, sehingga semua penyimpangan di jalan dipadamkan oleh struktur tersebut sasis mobil.
Pada saat itu, sistem berdasarkan tipe double wishbone sudah ada. Strut peredam kejut dikembangkan oleh insinyur pembuat mobil Amerika Ford, Earl MacPherson. Untuk menyederhanakan desain suspensi double wishbone, pengembang menggunakan penyangga bantalan dengan peredam kejut (baca tentang struktur peredam kejut di sini).
Keputusan untuk menggunakan pegas dan peredam kejut dalam satu modul memungkinkan untuk melepaskan lengan atas dari desain. Untuk pertama kalinya sebuah mobil produksi, dalam suspensi tempat penyangga semacam ini muncul, meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1948. Itu adalah Ford Vedette.
Selanjutnya, stand diperbaiki. Banyak modifikasi digunakan oleh pabrikan lain (sudah di awal 70-an). Meskipun modelnya sangat beragam, desain dasar dan skema pengoperasiannya tetap sama.
Prinsip suspensi
McPherson bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Rak dipasang di bantalan atas (tentang mengapa itu diperlukan dan apa kerusakan yang ada pada penyangga peredam kejut dijelaskan dalam ulasan terpisah).
Di bagian bawah, modul dipasang pada buku jari kemudi atau pada tuas. Dalam kasus pertama, peredam kejut akan memiliki dukungan khusus, di perangkat tempat masuknya bantalan, karena rak akan berputar dengan roda.
Saat mobil menabrak benturan, peredam kejut melembutkan kejutan. Karena kebanyakan peredam kejut tidak dirancang dengan pegas balik, batang tetap di tempatnya. Jika dibiarkan dalam posisi ini, roda akan kehilangan traksi dan mobil akan melorot.
Suspensi menggunakan pegas untuk menyambung kembali kontak antara roda dan jalan. Ini dengan cepat mengembalikan peredam kejut ke posisi semula - batang benar-benar keluar dari rumah peredam.
Hanya menggunakan pegas juga akan melunakkan guncangan saat berkendara melewati gundukan. Tetapi suspensi seperti itu memiliki kelemahan besar - badan mobil sangat bergoyang sehingga semua orang yang berada di dalam kabin akan mengalami mabuk laut setelah perjalanan jauh.
Beginilah cara kerja semua elemen suspensi:
Perangkat suspensi MacPherson
Desain modul McPherson terdiri dari elemen-elemen berikut:
- Shock absorber - bertindak sebagai peredam saat mengemudi;
- Pegas, di dalam tempat rak peredam berada;
- Mekanisme roda putar;
- Lengan bawah mencegah gerakan longitudinal struktur.
Selain komponen utama, sambungan bola memiliki busing karet. Mereka diperlukan untuk mengurangi getaran kecil yang terjadi selama pengoperasian suspensi.
Komponen suspensi
Setiap elemen suspensi menjalankan fungsi penting, membuat penanganan kendaraan senyaman mungkin.
Suspensi strut
Unit ini terdiri dari peredam kejut, di antara cangkir pendukung yang pegasnya dijepit. Untuk membongkar rakitan, perlu menggunakan penarik khusus yang menekan ulir, sehingga aman untuk melepaskan baut pengencang.
Penopang atas dipasang di kaca bodi, dan sering kali memiliki bantalan di perangkatnya. Berkat kehadiran bagian ini, modul dapat dipasang pada buku jari kemudi. Ini memungkinkan roda berputar tanpa merusak bodi kendaraan.
Untuk memastikan kestabilan mesin di tikungan, rak dipasang dengan sedikit kemiringan. Bagian bawah memiliki sedikit ekstensi ke luar. Sudut ini tergantung pada karakteristik seluruh suspensi dan tidak dapat diatur.
Wishbone yang lebih rendah
Wishbone digunakan untuk mencegah pergerakan longitudinal rak saat mesin menabrak rintangan, seperti trotoar. Untuk mencegah tuas bergerak, dipasang ke subframe di dua tempat.
Terkadang ada tuas yang memiliki satu titik lampiran. Dalam hal ini, rotasinya juga tidak mungkin, karena masih akan diperbaiki oleh dorongan, yang juga akan berbatasan dengan subframe.
Tuas adalah sejenis pemandu untuk gerakan vertikal roda terlepas dari sudut kemudi. Di sisi roda, sambungan bola dipasang padanya (desain dan prinsip penggantiannya dijelaskan terpisah).
Bilah anti-putar
Elemen ini disajikan dalam bentuk tautan lengkung yang menghubungkan kedua lengan (di tepi) dan subframe (terpasang di tengah). Beberapa modifikasi memiliki rak sendiri (mengapa diperlukan dan bagaimana cara kerjanya, dijelaskan di sini).
Tugas yang dilakukan penstabil melintang adalah menghilangkan gulungan mobil saat menikung. Selain meningkatkan kenyamanan, bagian tersebut memberikan keamanan di tikungan. Faktanya adalah ketika mobil memasuki belokan dengan kecepatan tinggi, pusat gravitasi tubuh bergerak ke satu sisi.
Karena itu, di satu sisi, roda dibebani lebih banyak, dan di sisi lain, sebaliknya, mereka dibongkar, yang menyebabkan penurunan daya rekatnya ke jalan. Penstabil lateral menjaga roda ringan tetap di tanah agar lebih baik kontak dengan permukaan jalan.
Semua mobil modern dilengkapi dengan stabilizer depan secara default. Namun, banyak model juga memiliki elemen belakang. Terutama sering perangkat semacam itu dapat ditemukan pada mobil penggerak empat roda yang berpartisipasi dalam balapan reli.
Keuntungan dan kerugian dari sistem MacPherson
Setiap modifikasi pada sistem kendaraan standar memiliki keuntungan dan kerugian. Secara singkat tentang mereka - dalam tabel berikut.
Martabat McFerson: | Kerugian dari suspensi MacPherson: |
Lebih sedikit uang dan bahan yang dikeluarkan untuk pembuatannya, jika kita membandingkan modifikasi dengan dua tuas | Kinematik sedikit lebih rendah dari tipe double wishbone (dengan lengan trailing atau wishbone) |
Desain kompak | Dalam proses mengemudi di jalan dengan jangkauan yang buruk, retakan mikroskopis muncul seiring waktu pada titik pemasangan dukungan atas, yang karenanya kaca harus diperkuat |
Bobot modul yang relatif lebih rendah (jika dibandingkan dengan tipe pegas, misalnya) | Jika terjadi kerusakan, peredam kejut dapat diganti, tetapi bagian itu sendiri dan pekerjaan untuk menggantinya membutuhkan biaya yang layak (harga tergantung pada model mobil) |
Kemampuan putar dari penyangga atas meningkatkan sumber dayanya | Peredam kejut memiliki posisi hampir vertikal, dari mana tubuh sering menerima getaran dari jalan |
Kegagalan suspensi mudah didiagnosis (bagaimana melakukannya, baca dalam ulasan terpisah) | Saat mobil direm, gigitan bodi lebih kuat dibanding jenis suspensi lainnya. Karena itu, bagian belakang mobil dibongkar berat, yang pada kecepatan tinggi menyebabkan roda belakang selip. |
Perlu dicatat bahwa penyangga McPherson terus dimodernisasi, sehingga setiap model baru memberikan stabilitas alat berat yang lebih baik, dan masa kerjanya meningkat.
Sebagai kesimpulan, sebaiknya tonton video mendetail tentang perbedaan antara beberapa jenis penangguhan:
Pertanyaan dan Jawaban:
Apa perbedaan antara suspensi MacPherson dan Multi-link? Penyangga MacPherson adalah desain multi-tautan yang disederhanakan. Ini terdiri dari dua tuas (tanpa yang atas) dan penyangga peredam. Multi-link memiliki setidaknya 4 tuas per sisi.
Bagaimana memahami suspensi MacPherson? Elemen kunci dari suspensi ini adalah penyangga peredam yang masif. Itu dipasang di atas tandu dan bersandar pada kaca pendukung di bagian belakang sayap.
Apa itu suspensi multi-link? Ini adalah jenis suspensi yang terdiri dari setidaknya 4 tuas per roda, satu peredam kejut dan pegas, bantalan roda, stabilizer melintang, dan subframe.
Apa jenis liontin yang ada? Ada MacPherson, double wishbone, multi-link, "De Dion", dependen belakang, suspensi belakang semi-independen. Tergantung pada kelas mobil, jenis suspensinya sendiri akan dipasang.