Test drive Mazda RX-7: Faktor RX

Mengendarai mobil bertenaga Wankel terlaris sepanjang masa

Selama musim panas 2012. produksi Mazda RX-8 dengan mesin Wankel dihentikan. Dari era rotornata inilah sejarah pabrikan Jepang memasuki masa jeda, namun hasil penelitian dan pengembangan tidak berhenti. Saat kami meninggalkan RX-7 1979 sebelumnya, kami bertanya-tanya apakah kami bisa mempercayainya.

RX-7 telah menjadi "Ya" yang fasih dalam perdebatan tentang mesin Wankelovium. Dikirim dari Mazda pada tahun 1978. coupe sport ditawarkan hanya dengan unit Wankel, sementara hampir semua nenek moyang RX-7 dilengkapi dengan model khusus dari seri standar secara mewah, dijual dengan mesin piston empat silinder.

Pengecualian besar adalah asal muasal Mazda di mobil Wankelite, Cosmo Sport 1967. Seperti RX-7, Cosmo Sport rendah yang hanya ada di Jepang beroperasi secara eksklusif dengan mesin putar dan memiliki label harga yang sangat tinggi. Karenanya, daya tariknya kecil - dari Cosmo Sport, hanya 1519 eksemplar yang diproduksi, yang saat ini menjadi subjek comp di seluruh dunia.

Mazda memproduksi pickup, van, dan truk dengan mesin Wankelow

Selama bertahun-tahun sebelum RX-7, perusahaan Jepang memasang mesin rotari untuk hampir semua jenis kendaraan - bahkan SUV dan bus kompak 20 tempat duduk. Bagian atas mungkin Mazda Roadpacer, limusin mewah, panjang 4,85m, disajikan di Jepang dari Holden, anak perusahaan GM di Australia. Tempat dari tahun 1975 hingga 1979. Roadpacer dipasok di Jepang, bukan mesinnya, tetapi di pabrik Mazda di Hiroshima, ia menerima mesin Wankel dua rotor dengan tenaga 135 hp. Perangkat tersebut tidak mampu mengatasi bobot hidup 1,6 ton dari sapi jantan Australia asli, dan jumlah bensin, yang tertahan selama empat ruang karburatornya, jarang turun di bawah 25 liter per 100 km.

Kebetulan RX-7 kami yang mengkhawatirkan, dijual di Jepang, Australia, dan AS dengan nama Savanna RX-7, adalah hasil pasti dari eksperimen jangka panjang dengan berbagai tugas transportasi untuk model Wankelowite. Dan hasilnya adalah mobil sport! Mobil sport yang sangat cantik, sangat cepat dan bahkan sangat Eropa, yang lebih menyenangkan dari desain Mazda gaya Amerika sebelumnya dengan penekanan pada detail krom. Tiga puluh lima tahun sama sekali tidak terlihat dalam penampilan dan sama sekali tidak memiliki model krom dengan moncong datar dan lampu depan seperti mata pada boneka yang sedang tidur

Haruskah Mazda RX-7 meniru Porsche 924?

Beberapa suara kritis menunjukkan bahwa desain RX-7 menyerupai yang melanda pasar global pada tahun 1976. Porsche 924 - namun, ini hanya berlaku untuk posisi ujung depan. Tapi Triumph TR7 serta Fiat X 1/9 memiliki wajah yang khas dengan lampu depan yang dapat ditarik dari paruh kedua tahun tujuh puluhan, sedangkan Mazda belakang berkubah yang cantik mendekati model Inggris - TVR Vixen 1967. Dan ini, misalnya, desain Mazda RX-7 sama modern dan tidak biasa seperti yang ditawarkan secara eksklusif dengan mesin Wankel. Sifatnya itulah yang ingin kami jelajahi, bagaimana menempuh perjalanan yang lebih panjang setelahnya.

Pertama - bahkan saat ini seseorang dapat terkesan dengan cahaya visual dan dinamika orang yang bergaya tanpa "olok-olok" pada tubuh - ada kekurangan bentuk bergelombang modern dengan tepi samping dan aksen ringan. Satu-satunya hiasan di samping adalah lapisan pelindung karet hitam.

Merasakan hamparan galaksi

Saat Anda duduk di belakang kemudi, kesan transparansi, kesegaran dan dinamika yang didapat di luar tidak meninggalkan Anda sedetik pun. Speaker depan yang ramping dan ujung depan yang rendah memungkinkan tampilan yang sempurna ke arah jalan dan kap mesin. Baik warna plastik di interior, maupun lebar sederhana dari bodi 1,65 m - kurang dari Mini masa kini - tidak melanggar perasaan ruang terbuka galaksi. Dan ini, ingat, dicapai dengan mobil sport yang hanya setinggi 1,26 meter. Kontribusi penting untuk kesan luas yang luar biasa juga ditemukan di solarium dari seluruh bagian belakang. Dia mengganti kolom terakhir, dan cahaya menerobos masuk ke dalam kompartemen seperti taman musim dingin.

Untuk menjalankannya, Anda membutuhkan rpm yang layak - setidaknya 3000 rpm. Kemudian berkat kopling Anda mudah tertidur dan gigi RX-7 mati dengan mulus, dan segera mulai rakus untuk putaran yang lebih tinggi. Lebih dari 4000 rpm motor Wankelov rotor ganda bekerja dengan sangat memuaskan dan menyesuaikan jarum, takometer hingga 7000 rpm.

Sinyal iklan yang mirip dengan, agaknya, peringatan pintu terbuka, mengingatkan pengemudi bahwa Anda tidak boleh berlebihan dengan putaran tinggi. Jika tidak, Anda tidak akan mendengar hampir semua suara mekanis - hanya dari pipa knalpot yang membawa suara terompet yang khas, yang mengesankan Alfa Romeo.

Transmisi Petstepennata, yang diperingkat pada berbagai macam gigi, membutuhkan putaran tinggi untuk akselerasi yang layak, tetapi memungkinkan kecepatan tertinggi 192 km / jam. Selain itu, ini memungkinkan perpindahan yang energik dan tepat. Berkat roda kemudi kulit yang ramah tangan dan penyetelan suspensi yang ketat, pilot menyukai setiap belokan yang mendekat untuk kedua kalinya.

Kesederhanaan cepat dan keterusterangan kontrol

Karena tidak ada amplifier, manuver yang dilakukan membutuhkan usaha - meskipun kata Jepang hanya memiliki berat 1050 kilogram. Jika tidak, pengendaraan RX-7 ditandai dengan kesederhanaan yang cepat dan kontrol yang lugas, yang pada mobil sport modern seperti VW Scirocco atau BMW "block" Soire (berat 1,4 ton) dicapai hanya dengan menggunakan teknologi canggih. Berbeda dengan RX-7, ia hanya membutuhkan kemudi yang presisi, tampilan yang megah, dan poros belakang yang kaku dengan pegas yang dapat dengan mudah dikendalikan oleh pengemudi dengan markas besarnya dalam peran ESP.

Dalam hal jarak tempuh bahan bakar, hasilnya tidak secemerlang itu. Sebuah bekas tes auto motor und sport, Wankelow Mazda senang dengan 14,6 liter per 100 km, yang, bagaimanapun, tidak membuat penulis artikel khawatir sejak 1979. Sebaliknya, ia justru memuji RX-7 karena "lumayan buruk" membuang-buang bahan bakar.

Pelanggan Amerika di RX-7 juga tidak terkejut dengan jarak tempuh bahan bakar. Mereka membeli Mazda chevrstat Wankelov gila-gilaan. RX-7 generasi pertama diproduksi dalam 474 eksemplar. Semua rekor Wankels, yang belum tercapai hingga saat ini. Tetapi peningkatan luar biasa dalam daya dan harga untuk generasi berikutnya dari RX-565 mengubahnya menjadi favorit para olahragawan dalam jenis eksotis yang mahal, yang terus-menerus mengancam kepunahan.

RX - galeri lainnya

Hampir bersamaan dengan kemunculan Ro 80 di NSU pada tahun 1967. Mazda mengumumkan perdana perdagangan untuk model Wankel-nya. Cosmo Sport 110 S memiliki output tenaga 110 hp. dan mencapai kecepatan maksimum 200 km / jam.

Di tahun tujuh puluhan, ada banyak model bermesin Wankel di jajaran Mazda, tapi bodinya datang dari seri standar bermesin piston. RX pertama kali muncul pada tahun 1970. sebagai "2" (Cosmo Sport adalah "1"). Pada basisnya menjabat sebagai Mazda 616, dijual di pasar Jepang dengan nama Capella. Situasinya sama sulitnya dengan penerus RX pertama - hingga RX-7, yang menerima bodi sendiri, dan sekali lagi, menurut tradisi, mobil Mazda Wankelow pertama

KESIMPULAN

RX-7 adalah kendaraan Wankel paling sukses sepanjang masa. Setelah test drive yang lebih lama, orang tersebut pasti sangat pandai dalam kegemaran pembeli di masa lalu. Hal ini tidak hanya berasal dari putaran mesin dengan kecepatan turbin, tetapi juga paket menarik yang mencakup model Mazda yang terlihat segar dan seksi bahkan hingga saat ini - visibilitas yang sangat baik, penanganan yang sangat baik, performa jalan yang tinggi, dan interior yang relatif luas yang memberikan nuansa jok ganda. station wagon. Saat ini pusat layanan khusus dan komunitas penggemar yang besar berusaha untuk menjaga Mazda tetap berjalan selamanya.

DATA TEKNIS

Mazda RX-7 (1979) beli online murah

MESIN Motor Wankel dua rotor, volume ruang, 573 cm3, yang setara dengan volume kerja 2292 cm3, daya 105 k.s. pada 6000 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 4000 rpm, rasio kompresi 9,4: 1, oil cooler, karburator aliran vertikal empat barel Nippon.

POWER TRAIN penggerak roda belakang sinkron sepenuhnya, gearbox lima kecepatan, otomatis tiga tahap opsional, terutama transmisi 3,91: 1

TUBUH DAN SUSPENSI Monocoque coupe, dengan dua pintu dan jok 2 + 2, pegas koaksial depan dan peredam kejut dengan wishbones lebih rendah dan stabilitas lateral reaktif, as roda belakang kaku dengan wishbones ganda dan mekanisme samping Watt, pegas koaksial dan teleskopik peredam kejut empat roda, stabilisator depan dan belakang, ban 185/70 HR 13.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 4285 x 1675 x 1260 mm, jarak sumbu roda volume bagasi 2420 mm (standar ams) 109 l, dengan sandaran lipat 344 l, tangki 55 l.

KARAKTERISTIK DINAMIS DAN KONSUMSI waktu Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 10,1 detik, kecepatan maksimum 192,5 km / jam, konsumsi 14,6 liter per 100 km. (nilai diukur dari auto motor und sport, pcs. 14/1979).

PERIODE DAN GAMBAR PRODUKSI RX-7 secara keseluruhan dari 1978 hingga 2002, generasi pertama hingga 1985, 474 eksemplar, 565 di antaranya diekspor ke AS.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Natasha Gargolov

DENGAN HATI-HATI

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 tidak takut dengan putaran tinggi - itu dibuat untuk mereka

DI EMPAT BELAS reli klasik Tour Varna meluncurkan satu Mazda RX-7. Mengendarai model Vankelovia adalah pemiliknya - pesaing dalam drifting Kirill Iliev. Bahkan sebelum balapan dimulai, ketika para pembuat mobil veteran sedang menunggu di tempat parkir di depan katedral, di tengah kota, sebuah RX-7 hitam dan terawat (terutama di dalam), untuk membangkitkan minat yang kuat di antara para penonton yang tergigit. Untuk kesenangan semua orang, Kirill membuka kap mesin dan semua orang bisa melihat unit putar kecil dengan empat busi di satu sisi.

Secara tradisional, diyakini bahwa mobil Wankelow berubah-ubah dan memiliki umur yang pendek, tetapi Tn. Iliev melihat masalah ini dengan ketenangan yang mengejutkan - namun, dia lebih mengenalnya, karena ini adalah mobil ketiganya dalam model ini. Jika Anda perlu mengganti segel, kit lengkap harganya sekitar $ 300. Mobil berada di 111 km dan sejauh ini mesin tidak menunjukkan tanda-tanda keausan, seperti yang kita lihat nanti, selama kompetisi, master kendali di rute tertutup dari turunan dan tikungan tajam. Mesin itu berjuang untuk menjadi tulus, mengobarkan jejak dengan rengekan khas pada rotor, dan menyelesaikan cukup di depan dalam peringkat.

Ketika ditanya apakah ada performa serupa yang tidak terkait dengan risiko kesehatan pada sepeda, Kirill Iliev menjawab: "Tidak, Mazda ini tidak takut pada putaran tinggi - ia diciptakan untuk bekerja seperti ini." Ternyata bahaya nyata pada mesin adalah terbentuknya endapan karbon dari bensin berkualitas rendah atau akibat proses bahan bakar yang buruk. Jelaga tidak hanya merusak seal, tetapi juga bagian nadir casing mesin - sehingga, bahkan menyenangkan untuk dikendarai dengan kecepatan tinggi dari waktu ke waktu, dan pada beban berat, tuangkan sedikit oli dua siklus ke dalam bahan bakar.

Kirill Iliev yang merupakan pebalap BMW dalam kompetisi drifting, bagaimanapun juga tidak menggunakan rotornoto sebagai hartanya untuk berkendara sehari-hari. “Untuk memperkeruh air, terutama pada hari Sabtu dan Minggu. Biayanya cukup tinggi, tetapi pergerakannya juga menyembunyikan risikonya. " Filosofi yang sehat terlihat di sini - sebuah sumber daya, sangat baik menabung untuk mobil yang sama, tetapi bukan karena pelit, tetapi untuk saat-saat yang berharga dan menyenangkan - misalnya, berjalan di hari libur yang baik atau berpartisipasi dalam rapat umum untuk para veteran.