Tantangan Mazda CX-7 CD173

Saya tidak tahu mengapa kami di kantor redaksi tidak memperhatikan desain Mazda CX-7 yang diperbarui. Entah karena kurangnya perhatian kita (saya akan mengatakan bahwa kelebihan sebelumnya, tapi biarkan apa adanya), terlalu sedikit produk yang diiklankan, atau terlalu sedikit perubahan - siapa tahu.

Kebetulan beberapa dari kami merasa ngeri ketika kami mengambil alih tes CX-7, mengatakan apa yang baru tentang mobil ini, selain dari turbodiesel modern, yang (akhirnya!) Juga berada di bawah dek CX.

Tes lima arah - mengapa sudah? Kemudian saya menemukan foto-foto lelaki tua itu dan membandingkannya dengan pendatang baru. Oh, Tuan-tuan, mari kita kembali, ada lebih banyak perubahan daripada yang bisa langsung dikaitkan dengan CX-7 baru.

bagian depan Mobil telah mendapat beberapa fitur desain keluarga, bumper terbaru, ban kini dilengkapi pelek aluminium berbagai bentuk, dan bodi dihiasi warna baru.

Fakta bahwa Mazda CX-7 masih terlihat sporty di antara "kendaraan off-road lunak" (atau lebih tepatnya, perkotaan, karena pria pada prinsipnya tidak menyukai kata ini) sudah dapat dilihat dari foto utama Alyosha kami. Tidak ada yang revolusioner, tetapi cukup untuk membuat CX-7 bertahan selama beberapa tahun lagi sampai mereka merilis mobil baru.

Ini cerita yang mirip dalam... Jika Anda tidak memiliki versi bensin (yang lain tidak) atau jika Anda belum berpindah dari yang lama ke yang baru di dalam kabin, maka Anda merasa CX-7 selalu seperti itu. Tapi ini tidak terjadi.

Baru setir, yang waktunya telah tiba, karena lebih nyaman bagi pengemudi karena ergonomis, serta stok yang bagus dengan tombol yang nyaman untuk radio, kontrol jelajah dan komputer terpasang, pelapis baru, berbagai bentuk sensor dan bahan harus lebih bergengsi.

Dengan roda kemudi dan sensor, Mazda menyentuh tanah dan penutup serta bahannya bisa lebih orisinal. Kami tidak akan membantah bahwa mereka tidak berkualitas baik atau bahkan tidak menyenangkan atau jelek, tetapi kami juga tidak setuju dengan pernyataan bahwa mereka bergengsi. Setidaknya tidak dengan peralatan Challenge, yang merupakan jalan tengah antara peralatan Emotion, Challenge, dan Revolution.

Bahannya terlalu gelap, tidak terlalu ekspresif dan tidak terlalu bergengsi untuk disentuh, yang akan membuat pengendara bergidik. Sementara Mazda membanggakan prestise sporty, saya akan mengatakan sebelumnya bahwa mereka benar-benar di sisi sporty.

Lihat saja yang baru sensordengan warna merah beracun dan bentuk bulat dengan lekukan yang dalam, serta konsol tengah dan pemasangan dua layar di bagian atas memastikan bahwa dinamika bentuk akan meningkatkan tekanan pada penumpang yang sensitif.

Satu-satunya kelemahan (desain) adalah layar tambahan di bagian atas konsol tengah, yang memberikan informasi kepada pengemudi tentang konsumsi bahan bakar, peristiwa di belakang mobil (kamera), dan - dengan peralatan yang lebih baik - host navigasi. Ini terlalu besar untuk komputer perjalanan dan bertindak seperti alien desainer, itu sangat berguna untuk kamera dan jelas terlalu kecil untuk navigasi.

Sepertinya para desainer mengatakan hal utama tentang ukurannya, dan kemudian para teknisi harus mengisi layar ini dengan sesuatu. Kurangnya akal sehat juga dibuktikan dengan pilihan fasilitas parkir elektronik. V Peralatan Uji Anda bahkan mendapatkan kamera spion, dan sensor utama disertakan dalam daftar aksesori.

Dalam kasus pengujian, kami memiliki sensor dan kamera di bagian belakang, dan tidak ada apa pun di bagian depan. Kesalahan. Mazda CX-7 bukanlah mobil transparan, apalagi mobil kecil yang bisa berjalan tanpa sensor di tempat parkir kota yang padat. Anda bisa mengambil risiko, tapi percayalah, kata terakhir pada lekuk bodi tidak akan tergantung pada desainer Mazda. .

Dia hebat posisi mengemudi, dengan pengecualian tuas persneling yang sedikit lebih tinggi, hanya bagian jok yang kurang sesuai yang menghalangi. Saya tidak tahu bagaimana desainer Mazda berhasil membuat jok panjang pas dengan sempurna (500mm cukup standar pada mobil-mobil ini, jadi CX-7 benar-benar setara dengan pesaingnya) saat terasa seperti sepertiga lebih sedikit.

Mungkin kemiringan yang harus disalahkan atas perasaan menyesatkan ini, karena kursinya mungkin terlalu rendah ke arah depan? Akan sulit untuk menyelesaikan masalah, tetapi kita dapat mengatakan bahwa pengemudi yang lebih kecil akan duduk lebih baik di Mazda CX-7, yang tidak akan terlalu khawatir tentang bagian kursi yang "terlalu pendek". Jangan tertipu oleh entri terbaru:

Mazda CX-7 mungkin tidak prestisius dan canggih seperti yang dipikirkan beberapa orang, tetapi juga dapat menyenangkan hati Anda karena kekurangan kecil yang mereka cari dengan kaca pembesar. Faktanya, dia benar balap olahragaterutama karena kemiringan kaca depan (pilar A naik pada sudut 66 derajat!), instrumen dinamis beracun dan roda kemudi yang indah, serta kenyamanan bagi seluruh keluarga.

Ambang batas yang lebih tinggi memberikan pintu masuk yang nyaman untuk orang tua, posisi tinggi, rasa aman dan transparansi, dan ruang yang cukup baik di kompartemen penumpang dan bagasi, menambahkan sedikit yang biasanya tidak dimiliki oleh atlet trah.

Bahkan di balik kemudi, Mazda tampaknya telah mengambil panutan paling dinamis. Kita berbicara tentang BMW X3, Honda CR-V dan lainnya yang suka belok, tetapi meskipun peredam kejut baru, Mazda tidak ingin mengorbankan kenyamanan. Karena olahraga tidak akan pernah nyaman (hmm, hanya suspensi udara di level paling bergengsi), Mazda membuat kompromi.

Berbeda dengan versi bensin (ingat mesin turbo 2 liter dengan 3 "tenaga kuda"), turbodiesel memiliki power steering elektro-hidraulik, yang lebih memanjakan di tempat parkir daripada di pegunungan. Sama halnya dengan sasis (McPherson struts di depan dan multi-link di belakang), karena Anda tidak perlu pergi ke chiropractor untuk melewati lubang, tetapi Anda tidak akan merasa seperti tombol dalam formula. , bahkan di sudut.

Gearbox itu bagus, mungkin sedikit sensitif terhadap dingin, tapi begitu minyak memanas itu cukup cepat bahkan untuk hak yang lebih ditentukan dari pengemudi yang lebih menuntut.

Mazda, seperti Subaru, menghabiskan banyak waktu untuk mempresentasikannya. mesin turbodiesel... Terlalu banyak, pasti. Tapi sementara alasan Subaru adalah bahwa mereka ingin membuat mesin boxer empat silinder modern yang jauh lebih halus daripada inline-four klasik, Mazda secara teoritis tidak menghasilkan sesuatu yang baru.

Padahal, mesin turbodiesel 2 liter hanyalah kombinasi dari teknologi terkini yang kini "trendi" karena polusi yang lebih sedikit dan tidak lebih. Mesinnya menawarkan injeksi langsung Common Rail (2 nozel, tekanan hingga 10 MPa!), turbocharger baru dengan geometri blade yang dimodifikasi, dan aftercooler. Semuanya dikemas dalam paduan aluminium.

Poros kompensasi memberikan lebih sedikit kebisingan dan poros bubungan ganda (DOHC) digerakkan oleh rantai untuk memudahkan perawatan.

Beberapa orisinalitas memanifestasikan dirinya hanya dalam Sistem pembuangankarena CX-7 memiliki sistem Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) baru selain filter partikulat diesel, yang mengurangi emisi NOx (mengubah oksida nitrogen menjadi nitrogen dan air yang tidak berbahaya) dan dengan demikian memenuhi standar lingkungan Euro 5. anggap saja itu hingga 95 persen Mazda CX-7 dapat didaur ulang atau digunakan kembali.

SUV perkotaan Mazda juga memiliki penggerak empat roda seri... Pada dasarnya, mesin hanya menggerakkan roda depan (konsumsi bahan bakar lebih rendah), dan, jika perlu, elektronik mendistribusikan hingga 50 persen torsi ke roda belakang. Sistem ini secara otomatis dikendalikan oleh sejumlah sensor seperti sudut roda kemudi, kecepatan roda, akselerasi lateral dan posisi katup, sehingga pengemudi tidak perlu menghubungkan 4x4 tambahan.

Tentu saja, titik lemah dari sistem semacam itu adalah hidung mobil, yang, ketika kelebihan beban, menendang Anda keluar dari belokan, dan di tanah Anda akan diperlambat oleh sepatu (lebih cocok untuk hutan jalan) dan jarak dari tanah (sedikit kurang dari 21 sentimeter).

Jadi akal sehat berlaku: SUV perkotaan lebih cocok untuk trek berkuda daripada bukit ekstrem, dan bahkan ketika salju turun, perlu diingat bahwa Anda harus berhenti 1 ton (bobot mobil kosong dengan pengemudi sedang).

Selalu lebih mudah untuk mencapai puncak daripada kembali ke lembah, meskipun sistem ABS, EBD, DSC, dan TCS standar membantu mereka yang tidak berpengalaman. Dan sebagai rasa ingin tahu: karena bobot yang lebih besar, saudara kandung bensin yang lebih kuat memiliki roda belakang 23 mm lebih sedikit!

Harga yang bagus, daya tarik setelah pembaruan desain, dan kemudahan penggunaan adalah kartu truf yang bahkan orang yang bodoh (menurut saya kelebihan beban, lalai, dangkal?) tidak dapat gagal untuk menyadarinya di mobil ini. Orang yang lalai akan menyesal suatu hari nanti.

Tatap muka. ...

Dusan Lukic: Ketika kami pertama kali menguji CX-7 tahun yang lalu, dengan mesin bensin turbocharged di hidung, saya akui saya cukup terkesan. SUV yang dapat menarik seperti mobil sport (dan karena itu juga beriklan dan berperilaku) tanpa mengorbankan kegunaan. Ya, itu transmisi manual, tapi oke, dengan mesin bensin turbocharged 260 tenaga kuda, itu bisa dimengerti. Kendaraan utilitas olahraga.

Kemudahan penggunaan tetap ada pada CX-7 yang baru, tetapi kombinasi vibrator diesel empat silinder yang lebih bertenaga dan transmisi manual sangat cocok. Banyak isolasi manual dan otomatisasi yang baik setidaknya akan membenarkan kinerja rata-rata Mazda ini. CX-7? Yap, tapi hanya turbocharged.

Saša Kapetanovi: Jepang telah memasuki pasar Eropa cukup lama dengan versi bensin dari CX-7. Dan ketika mereka merasakan banyak simpati pelanggan, akhirnya mereka memperkenalkan versi diesel. Sebagai pemimpin tim penguji, saya harus menjawab mengapa Mazda berakselerasi hampir dua detik lebih baik daripada data pabrik dalam pengukuran kami. Tapi aku benar-benar tidak bisa menemukannya. Tapi saya tahu mesin memantul dengan baik saat berada di rpm yang tepat. Kurang responsif dalam hal akselerasi tanpa downshifting. Minusnya mini hanya satu tahap pemanasan kursi.

Berapa biayanya dalam euro?

Uji aksesoris mobil:

Cat metalik 550

Sensor parkir belakang 190

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Tantangan Mazda CX-7 CD173

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	25.280 â, ¬
Biaya model uji:	34.630 â, ¬
Kekuasaan:	127kW (173 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,3 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi ponsel 10 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.732 â, ¬
Bahan bakar:	10.138 â, ¬
Ban (1)	2.688 â, ¬
Asuransi wajib:	3.280 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.465 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 33.434 0,33 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86 × 94 mm - perpindahan 2.184 cm? – kompresi 16,3:1 – daya maksimum 127 kW (173 hp) pada 3.500 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,0 m/s – daya spesifik 58,2 kW/l (79,1 hp / l) – torsi maksimum 400 Nm pada 2.000 hp. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,818; II. 2,045 1,290 jam; AKU AKU AKU. 0,926 jam; IV. 0,853; V.0,711; VI. 4,187 - diferensial 1 (gigi 2, 3, 4, 3,526); 5 (6, 7,5, gigi mundur) – roda 18 J × 235 – ban 60/18 R 2,23, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emisi CO2 199 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.800 kg - berat total yang diizinkan 2.430 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.870 mm, track depan 1.615 mm, track belakang 1.610 mm, ground clearance 11,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 69 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 8°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kondisi jarak tempuh: 6.719 km
Akselerasi 0-100km:	9,3s
402m dari kota:	16,7 tahun ( 134 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,5 / 12,6 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	19,1 / 21,8 detik
Kecepatan maksimum:	204km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	8,9l / 100km
Konsumsi maksimum:	10,6l / 100km
konsumsi tes:	9,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	80,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pemalasan:	40dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (347/420)

• Dia sedikit menggoda dengan sportivitas, dia ingin menyenangkan dengan kenyamanan dan peralatan, dan pada saat yang sama ingin berguna. Sedikit dari segalanya, tetapi tidak semua orang bisa puas. Singkatnya, Mazda CX-7 adalah kompromi yang bagus tanpa berlebihan.

• Eksterior (14/15)

  Harmonis, dinamis, pada prinsipnya indah dan dibuat dengan baik.

• Interior (99/140)

  Ergonomi yang baik (tidak ada kursi), bahan berkualitas (meskipun bekerja dengan murah), peralatan yang baik dan lingkungan yang sporty.

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / 40)

  Power steering tidak langsung, drivetrain dan sasis cukup baik untuk memenuhi kebutuhan dengan cepat dan santai.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Dalam hal pedal, mereka sedikit mirip dengan Audi (dalam hal rasio gas-to-grip), tuas persneling sedikit lebih tinggi, posisi aman di jalan.

• Kinerja (32/35)

  Akselerasi bahkan jauh lebih baik daripada akselerasi pabrik, dan dengan fleksibilitas diketahui bahwa mesin menjadi malas di gigi kelima dan keenam.

• Keamanan (50/45)

  Ini memiliki semua yang Anda butuhkan untuk memastikan keamanan, tetapi tidak lebih.

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar rata-rata dan garansi, harga model dasar yang sangat baik.

Kami memuji dan mencela

motor

pembuatan

transparansi (dan sporty) meter

kamera di pantat

kendaraan roda empat

ukuran barel

harga versi basic dengan mesin turbodiesel

keterlambatan kedatangan turbodiesel

bagian kursi yang terlalu pendek (atau tidak pantas)

sensor parkir sebagai aksesori

tampilan tengah di konsol tengah