Test drive Mazda 2: pemula

Versi baru Mazda 2 lebih ringan dan lebih kompak dari pendahulunya – sebuah ide segar dan hebat dalam penawaran kelas kecil di setiap generasi berikutnya. Versi uji dengan mesin bensin 1,5 liter.

Pencipta Mazda 2 generasi baru telah memilih jalur alternatif menarik yang menjanjikan tidak hanya orisinal, tetapi juga strategi pengembangan yang menguntungkan. Akselerasi baru-baru ini menjadi fitur konstan di sebagian besar kelas mobil dan sekarang diterima begitu saja, tetapi orang Jepang telah melakukan penilaian ulang kritis. "Pasangan" yang baru menetas lebih kecil dari versi sebelumnya - langkah unik di kelas di mana setiap generasi berikutnya lebih panjang, lebih lebar, dan lebih tinggi dari pendahulunya. Lima belas tahun lalu, dari sekitar 3,50 - 3,60 meter, saat ini rata-rata panjang mobil kategori ini sudah sekitar empat meter. Bodi orang Jepang baru persis 3885 mm, dan lebar serta tingginya masing-masing 1695 dan 1475 mm. Langkah-langkah ini, tentu saja, tidak mengubah "pasangan" menjadi mobil mikro, tetapi dengan jelas membedakannya dari nilai-nilai yang menjadi ciri khas kelas atas hingga saat ini.

Lebih aman dan berkualitas dengan bobot yang lebih ringan

Yang lebih membuat penasaran adalah bahwa orang Jepang tidak hanya mengurangi dimensinya tetapi juga bobot mobilnya. Kedengarannya luar biasa, tetapi meskipun ada peningkatan signifikan dalam keamanan pasif, kenyamanan, dan dinamika, Mazda 2 telah kehilangan berat sekitar 100 kilogram dari pendahulunya! Cukup signifikan, bahkan dengan peralatan terkaya, versi 1,5 liter memiliki berat hanya 1045 kg.

Jelas bahwa spesialis yang mengerjakan arsitektur internal model juga memahami pekerjaan tersebut, karena pengurangan dimensi eksternal tidak memengaruhi volume yang dapat digunakan di dalam mobil - bertentangan dengan logika dangkal, yang terakhir menunjukkan peningkatan yang nyata. Anda tidak akan merasa sesak bahkan di kursi belakang, kecuali jika Anda adalah raksasa setinggi enam kaki dengan berat lebih dari 120 kilogram...

Kesegaran dan energi

Pesan dari "pasangan" baru itu segar dan berbeda dari pandangan yang diterima secara umum. Faktanya adalah bahwa meskipun ini bukan sesuatu yang secara fundamental berbeda dalam filosofi dari segmen lainnya, "pasangan" ini menonjol tidak hanya di antara para pesaingnya, tetapi juga di antara komunitas otomotif secara keseluruhan. Diikuti oleh sejumlah besar orang yang lewat dan pengemudi kendaraan lain - tanda yang cukup jelas bahwa model tersebut membuat kesan, dan dilihat dari ekspresi wajah yang tampaknya setuju, kesan ini sebagian besar positif ... Dalam kasus kami, kontribusi yang signifikan terhadap penampilan cerah dari warna hijau berkilau kecil dari sampel pernis yang diteliti. Warnanya pasti menambah variasi pada monoton abu-abu-hitam (dan baru-baru ini putih) dari mode otomotif modern dan serasi dengan dinamika berotot bodi Mazda 2. Bukan kebetulan jika sebagian besar pembeli model memesannya dengan warna ini . .. Meskipun desain depan mobil lebih mendekati tren massa, pemosisian di samping dan belakang sangat populer dan memberikan postur khas yang tidak dapat disamakan. Siluet dinamis ditonjolkan oleh garis jendela bawah yang meninggi dan ujung belakang yang diputar dengan berani, dan para desainer pasti akan diberi selamat atas tugas mereka.

Kabar baiknya adalah, seperti yang telah disebutkan, tampilan dinamis model baru ini tidak berdampak negatif pada ruang di kursi belakang atau kapasitas bagasi - volumenya berada dalam kelas normal dan berkisar antara 250 hingga 787 liter tergantung pada konfigurasi kursi belakang yang dipilih. Satu-satunya masalah utama di sini adalah tepi bawah yang tinggi dari area kargo, yang dapat menyulitkan barang yang lebih berat atau lebih besar untuk menggores cat.

Kualitas dan kepraktisan

Kursi pengemudi nyaman, ergonomis, dan dengan opsi penyesuaian yang hampir tidak ada habisnya - hanya perlu beberapa menit dan Anda akan merasa nyaman terlepas dari jenis kelamin, tinggi badan, dan karakteristik fisik Anda. Dalam hal ini, "pasangan" baru ini mewujudkan salah satu karakteristik kualitas paling berharga dari merek Jepang - begitu duduk di dalam mobil, seseorang benar-benar merasa betah. Ergonomi dashboard modern tidak menimbulkan ketidakpuasan sedikitpun, semuanya tepat pada tempatnya, dan jok pada mobil kelas menengah akan terlihat bagus. Waktu untuk membiasakan pengoperasian kemudi, pedal, tuas persneling yang terletak dengan nyaman di konsol tengah dan menilai dimensi mobil terbatas pada jarak tempuh 500 meter pertama. Visibilitas dari kursi pengemudi sangat baik ke depan dan ke samping, tetapi kombinasi pilar lebar dan bagian belakang yang tinggi dengan jendela kecil sangat membatasi visibilitas saat mundur. Namun, terlepas dari kelemahan ini, dengan latar belakang badan van yang semakin banyak di kelas kecil dan, akibatnya, kemampuan yang semakin tidak signifikan untuk menilai kemampuan manuvernya secara akurat, semuanya di sini terlihat lebih dari baik. Kenyamanan tambahan adalah kaca spion samping melengkung ke bawah di area jendela depan, dan kenyamanan kaca spion itu sendiri memungkinkan Anda membuat kompleks dari lebih dari satu SUV ukuran penuh.

Perilaku jalan yang sangat dinamis

Perilaku "pasangan" baru di jalan raya akan membuat Anda melihat kemampuan kelas kecil dari sudut pandang baru - radius belokan yang sangat kecil, kemudahan kontrol, dan pemilihan angka yang tepat pada transmisi lima kecepatan, mungkin bukan kejutan besar, tetapi stabilitas lintasan dan kemampuan lintas alam saat menikung berada pada level yang, hingga saat ini, hanya bisa membanggakan yang terbaik di segmen kompak. Cadangan sasis berkontribusi pada pengendaraan yang dinamis, kemudinya cukup ringan namun presisi, dan kecenderungan understeer yang rendah dalam mode sudut batas muncul agak terlambat. Kemiringan lateral bodi dapat diabaikan, sistem ESP bekerja dengan mudah dan efektif hanya dalam keadaan darurat. Kenyamanan berkendara dalam kecepatan tinggi dan jangkauan yang baik sangat baik, tetapi kombinasi suspensi yang kokoh, roda 16 inci, dan ban profil rendah pada mobil uji 195/45 menghasilkan masalah trotoar beraspal dan rusak.

Dinamis, tapi mesinnya sedikit rakus

Mesin bensin 1,5 liter memiliki temperamen Asia yang cerah dan energik - menyenangkan dengan antusiasme dan spontanitas reaksi saat berakselerasi, mesin tetap dalam mood hingga mencapai batas merah pada 6000 rpm, dan traksi sangat bagus dengan latar belakang a jumlah momen torsi yang relatif sederhana. Orang Jepang tidak benar-benar bersinar dengan semburan tenaga yang tak terbendung di bawah 3000 rpm, tapi itu bisa diperbaiki dengan cepat dan mudah dengan tuas transmisi mirip joystick yang pendek. Sifat mesin yang berkecepatan tinggi seharusnya mendorong para insinyur Mazda untuk memikirkan gigi keenam, yang akan berdampak sangat positif pada konsumsi bahan bakar saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Pada 140 km / jam di jalan raya, jarum tachometer menunjukkan 4100, pada 160 km / jam kecepatan menjadi 4800, dan pada 180 km / jam naik ke level konstan 5200, yang meningkatkan kebisingan secara tidak perlu dan menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tidak perlu . Konsumsi rata-rata 7,9 l / 100 km jelas bukan penyebab drama, namun beberapa peserta di kelas ini menunjukkan hasil terbaik dalam disiplin ini. Orang Jepang bisa bekerja untuk kesegaran pelanggan mereka bahkan setelah bertemu dengan kasir di pom bensin...

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluasi

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 memikat dengan desainnya yang segar, bobot yang ringan, dan kelincahan di jalan, sedangkan interiornya luas, fungsional, dan dirancang dengan baik. Kelemahan model ini terbatas pada detail seperti mesin yang berisik pada putaran tinggi dan konsumsi bahan bakar yang lebih moderat.

detail teknis

Mazda 2 1.5 GT
Volume kerja	-
Kekuasaan	76 kW (103 hp)
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	10,6 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimum	188 m / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,9 l / 100 km
Harga dasar	31 levov