1Minyak Dalam Kotak (1)
Perbaikan otomatis,  Tips untuk pengendara,  Artikel

Oli transmisi

Seperti oli mesin, pelumas transmisi berperan penting dalam mencegah keausan dini pada bagian gosok dan dalam mendinginkannya. Ada berbagai macam bahan seperti itu. Mari kita cari tahu bagaimana perbedaannya satu sama lain, bagaimana memilih oli yang tepat untuk transmisi manual dan transmisi otomatis, apa saja peraturan untuk menggantinya, dan juga bagaimana cara mengganti oli transmisi.

Peran oli di gearbox

Torsi dari mesin pembakaran internal ditransmisikan melalui flywheel ke cakram kopling transmisi. Dalam transmisi mobil, beban didistribusikan di antara roda gigi yang bersentuhan satu sama lain. Karena pergantian pasangan roda gigi dengan ukuran berbeda, poros kotak yang digerakkan berputar lebih cepat atau lebih lambat, yang memungkinkan Anda untuk mengubah kecepatan mobil.

2Rol Mentega1 (1)

Beban dipindahkan dari roda gigi penggerak ke roda gigi yang digerakkan. Komponen logam yang bersentuhan satu sama lain akan cepat aus dan menjadi tidak dapat digunakan karena pemanasan yang berlebihan. Untuk menghilangkan kedua masalah ini, perlu dibuat lapisan pelindung yang mengurangi produksi logam akibat kontak yang erat antar bagian, dan juga memastikan pendinginannya.

Kedua fungsi ini ditangani oleh oli transmisi. Pelumas ini tidak sama dengan oli mesin (klasifikasi dan karakteristik pelumas semacam itu dijelaskan dalam artikel terpisah). Motor dan transmisi membutuhkan jenis pelumasnya sendiri.

3Rol Mentega2 (1)

Dalam kotak roda gigi otomatis, selain fungsi pelumas dan pembuangan panas, oli berperan sebagai fluida kerja terpisah, berpartisipasi dalam transmisi torsi ke roda gigi.

Properti penting

Komposisi oli untuk gearbox mengandung elemen kimia yang hampir sama seperti pada analog untuk melumasi unit daya. Mereka hanya berbeda dalam proporsi di mana basa dan aditif dicampur.

4 Properti Penting (1)

Zat tambahan dalam pelumas diperlukan karena alasan berikut:

  • membuat film oli kuat yang akan mencegah kontak langsung elemen logam (di dalam kotak, tekanan satu bagian ke bagian lain sangat tinggi, sehingga film yang dibuat oleh oli mesin tidak cukup);
  • pelumas harus menjaga viskositas dalam kisaran normal, baik pada suhu negatif maupun tinggi;
  • bagian logam harus dilindungi dari oksidasi.
5 Properti Penting (1)

Kendaraan off-road (SUV) dilengkapi dengan transmisi khusus yang mampu menahan beban yang meningkat saat kendaraan melewati ruas jalan yang sulit (misalnya tanjakan dan turunan yang curam, daerah berawa, dll.). Kotak-kotak ini membutuhkan oli khusus yang dapat membuat film yang sangat kuat yang dapat menahan beban seperti itu.

Jenis basis minyak

Setiap produsen membuat kombinasi aditifnya sendiri, meskipun dasarnya tetap tidak berubah. Ada tiga jenis pangkalan ini. Masing-masing dirancang untuk jenis perangkat yang berbeda dan memiliki karakteristik tersendiri.

Basis sintetis

Keuntungan utama dari basa semacam itu adalah fluiditasnya yang tinggi. Properti ini memungkinkan pelumas digunakan dalam gearbox mobil yang beroperasi pada suhu musim dingin yang rendah. Juga, gemuk seperti itu sering kali memiliki masa pakai yang lebih lama (dibandingkan dengan mineral dan semi sintetis).

6Sintetik (1)

Apalagi untuk mobil dengan jarak tempuh yang tinggi, indikator ini merupakan kelemahan paling utama. Ketika pelumas dalam transmisi memanas, fluiditasnya meningkat sedemikian rupa sehingga dapat merembes melalui segel dan gasket.

Basis semi-sintetis

7Semi-sintetik (1)

Oli semi-sintetik adalah persilangan antara analog mineral dan sintetis. Di antara keunggulan dibandingkan "air mineral" adalah efisiensi terbaik saat mobil berjalan dalam cuaca dingin dan panas. Dibandingkan dengan sintetis, ini lebih murah.

Basis mineral

Pelumas berbahan dasar mineral sering digunakan pada kendaraan yang lebih tua dan jarak tempuh yang tinggi. Karena fluiditasnya yang rendah, oli ini tidak bocor ke segel. Selain itu, oli transmisi semacam itu digunakan dalam transmisi manual.

8Mineral (1)

Untuk meningkatkan efisiensi pada beban tinggi dan meningkatkan kinerja pelumas, pabrikan menambahkan aditif khusus ke komposisinya dengan kandungan sulfur, klorin, fosfor, dan elemen lainnya (kuantitasnya ditentukan oleh pabrikan sendiri dengan menguji prototipe).

Perbedaan oli berdasarkan jenis kotak

Selain alas, oli transmisi dibagi menjadi pelumas untuk transmisi mekanis dan otomatis. Karena perbedaan mekanisme transmisi torsi, masing-masing mekanisme ini memerlukan pelumas yang berbeda, yang memiliki karakteristik untuk menahan beban yang sesuai.

Untuk transmisi manual

В gearbox mekanis tuangkan minyak dengan tanda MTF. Mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk mengurangi tekanan mekanis pada sambungan roda gigi, melumasinya. Cairan ini mengandung aditif anti korosi, sehingga suku cadang tidak teroksidasi saat kendaraan dalam keadaan idle.

9Mechanicheskaya (1)

Pelumas kategori ini harus memiliki sifat tekanan ekstrim. Dan dalam kasus ini, ada beberapa kontradiksi. Untuk meringankan beban antara penggerak dan roda gigi yang digerakkan, diperlukan lapisan film yang lembut dan geser. Namun, untuk mengurangi pembentukan scoring pada permukaannya, diperlukan hal sebaliknya - kopling yang lebih kaku. Dalam hal ini, komposisi pelumas roda gigi untuk transmisi manual mencakup zat tambahan yang memungkinkan Anda mencapai "rata-rata emas" antara pengurangan beban dan sifat tekanan ekstrim.

Untuk transmisi otomatis

Pada transmisi otomatis, beban didistribusikan sedikit berbeda dibandingkan dengan jenis transmisi sebelumnya, oleh karena itu, pelumasnya harus berbeda. Dalam hal ini, tabung akan ditandai dengan ATF (paling umum untuk kebanyakan "mesin").

Faktanya, fluida ini memiliki karakteristik yang mirip dengan yang sebelumnya - tekanan ekstrim, anti korosi, pendinginan. Tetapi untuk pelumasan "mesin otomatis" persyaratan untuk karakteristik suhu viskositas lebih ketat.

10Otomatiskaja (1)

Ada berbagai jenis transmisi otomatis, dan untuk masing-masing pabrikan mengatur secara ketat penggunaan oli tertentu. Modifikasi berikut dibedakan:

  • Gearbox dengan konverter torsi. Pelumasan pada transmisi semacam itu juga berperan sebagai fluida hidrolik, oleh karena itu persyaratannya lebih ketat - terutama yang berkaitan dengan fluiditasnya.
  • CVT. Ada juga oli terpisah untuk jenis transmisi ini. Tabung produk ini akan diberi label CVT.
  • Kotak robot. Ini beroperasi berdasarkan prinsip analog mekanis, hanya dalam kopling dan perpindahan gigi ini dikendalikan oleh unit kontrol elektronik.
  • Transmisi kopling ganda. Saat ini ada banyak modifikasi perangkat semacam itu. Dalam menciptakan transmisi "unik" mereka, pabrikan memiliki persyaratan ketat untuk penggunaan pelumas. Jika pemilik mobil mengabaikan petunjuk ini, maka dalam banyak kasus mobil dihapus dari garansi.
11Otomatis (1)

Karena oli untuk transmisi semacam itu memiliki komposisi "individual" (seperti yang dinyatakan oleh produsen), oli tersebut tidak dapat diklasifikasikan oleh API atau ACEA untuk dicocokkan dengan analog. Dalam hal ini, akan lebih baik untuk mendengarkan rekomendasi pabrikan dan membeli yang ditunjukkan dalam dokumentasi teknis.

Klasifikasi oli berdasarkan viskositas

Selain konsentrasi berbagai aditif, pelumas transmisi memiliki viskositas yang bervariasi. Zat ini harus memberikan lapisan film yang rapat di antara bagian-bagian yang bersentuhan di bawah tekanan pada suhu tinggi, tetapi dalam cuaca dingin tidak boleh terlalu tebal agar pergantian gigi dapat dengan leluasa berubah.

12Klasifikasi (1)

Karena faktor-faktor ini, tiga kategori minyak telah dikembangkan:

  • Musim panas;
  • Musim dingin;
  • Semua musim.

Klasifikasi ini akan membantu pengendara memilih oli yang sesuai dengan zona iklim tempat mobil dioperasikan.

Kelas (SAE):Suhu udara sekitar, оСViskositas, mm2/dengan
 Direkomendasikan di musim dingin: 
70W-554.1
75W-404.1
80W-267.0
85W-1211.0
 Direkomendasikan di musim panas: 
80+307.0-11.0
85+3511.0-13.5
90+4513.5-24.0
140+5024.0-41.0

Di wilayah negara-negara CIS, oli roda gigi multigrade terutama digunakan. Kemasan bahan tersebut diberi tanda 70W-80, 80W-90, dan seterusnya. Kategori yang sesuai dapat ditemukan menggunakan tabel.

Menurut karakteristik kinerjanya, bahan tersebut juga dibagi ke dalam kelas dari GL-1 hingga GL-6. Kategori dari yang pertama sampai yang ketiga tidak digunakan pada mobil modern, karena diciptakan untuk mekanisme yang mengalami beban ringan dengan kecepatan yang relatif rendah.

13GL (1)

Kategori GL-4 ditujukan untuk mekanisme dengan tegangan kontak hingga 3000 MPa dan pemanasan volume oli hingga 150оC. Suhu operasi kelas GL-5 identik dengan yang sebelumnya, hanya beban antara elemen kontak harus lebih tinggi dari 3000 MPa. Paling sering, oli semacam itu digunakan pada unit yang memiliki muatan khusus, seperti poros mobil penggerak roda belakang. Penggunaan gemuk jenis ini dalam kotak roda gigi konvensional dapat menyebabkan keausan penyinkron, karena sulfur yang terkandung dalam gemuk bereaksi dengan logam non-besi tempat bagian-bagian ini dibuat.

Kelas enam jarang digunakan dalam kotak roda gigi, karena ditujukan untuk mekanisme dengan kecepatan rotasi tinggi, torsi signifikan, di mana beban kejut juga ada.

Penggantian oli gearbox

Perawatan mobil rutin mencakup berbagai prosedur untuk mengganti cairan teknis, pelumas, dan elemen filter. Mengganti oli transmisi termasuk dalam daftar pekerjaan perawatan wajib.

14Mengamati (1)

Pengecualian adalah modifikasi transmisi, di mana pelumas khusus dituangkan dari pabrik, yang tidak perlu diganti sepanjang masa pakai mobil yang ditetapkan oleh pabrikan. Contoh mesin tersebut adalah: Acura RL (transmisi otomatis MJBA); Chevrolet Yukon (transmisi otomatis 6L80); Ford Mondeo (dengan transmisi otomatis FMX) dan lainnya.

Namun, pada mobil seperti itu, kerusakan gearbox dapat terjadi, itulah mengapa Anda masih perlu melakukan diagnostik.

Mengapa mengganti oli roda gigi?

Peningkatan suhu pelumas lebih dari 100 derajat menyebabkan kerusakan bertahap dari aditif yang menyusun komposisinya. Karena itu, film pelindung menjadi berkualitas lebih rendah, yang berkontribusi pada beban yang lebih besar pada permukaan kontak dari bagian penguncian. Semakin tinggi konsentrasi aditif bekas, semakin tinggi kemungkinan minyak berbusa, yang menyebabkan hilangnya sifat pelumas.

15 Ganti Oli (1)

Di musim dingin, karena oli lama, mekanisme kotak roda gigi ditekan secara khusus. Pelumas bekas kehilangan fluiditasnya dan menjadi lebih kental. Agar dapat melumasi roda gigi dan bearing dengan benar, perlu dilakukan pemanasan. Karena oli kental tidak melumasi bagian-bagian dengan baik, pertama kali perjalanan, transmisi hampir kering. Ini meningkatkan keausan suku cadang, mereka tampak lecet dan terkelupas.

Penggantian pelumas yang tidak tepat waktu akan mengarah pada fakta bahwa kecepatan akan lebih buruk untuk dinyalakan atau dimatikan sendiri, dan dalam transmisi otomatis, oli berbusa tidak akan memungkinkan mobil untuk bergerak sama sekali.

16Penggantian (1)

Jika seorang pengendara motor menggunakan pelumas dengan kategori yang tidak sesuai maka gearbox tersebut dapat beroperasi kurang efisien yang tentunya akan berujung pada kegagalan bagian-bagian yang terkena beban berlebih.

Mengingat masalah yang terdaftar dan masalah terkait lainnya, setiap pengendara harus mematuhi dua aturan:

  • Ikuti peraturan untuk mengganti pelumas;
  • Ikuti rekomendasi pabrikan terkait jenis oli untuk mobil ini.

Saat Anda perlu mengganti oli di dalam kotak

Untuk menentukan kapan harus menguras oli lama dan mengisi oli baru, pengemudi harus ingat bahwa ini adalah prosedur rutin. Pabrikan sering menetapkan ambang batas jarak tempuh 40-50 ribu. Di beberapa mobil, periode ini meningkat menjadi 80 ribu. Ada mobil seperti itu, dokumentasi teknisnya menunjukkan jarak tempuh 90-100 ribu km. (untuk mekanik) atau 60 km (untuk "otomatis"). Namun, parameter ini didasarkan pada kondisi pengoperasian yang mendekati ideal.

17Kogda Makan (1)

Pada kebanyakan kasus, transmisi mobil bekerja dalam mode mendekati ekstrim, sehingga regulasi sebenarnya seringkali dikurangi menjadi 25-30 ribu. Perhatian khusus harus diberikan pada transmisi variator.

Tidak ada roda gigi planet di dalamnya, dan torsi disuplai terus menerus. Karena bagian-bagian dalam mekanisme tersebut mengalami tekanan berlebih dan suhu tinggi, penting untuk modifikasi ini menggunakan oli yang benar. Untuk keandalan yang lebih besar, para profesional merekomendasikan untuk mengganti pelumas setelah jarak tempuh 20-30 ribu.

Bagaimana cara mengganti oli transmisi?

Pilihan ideal untuk mengganti cairan transmisi adalah dengan membawa mobil ke pusat servis atau bengkel. Di sana, pengrajin berpengalaman mengetahui seluk-beluk prosedur untuk setiap modifikasi boks. Pengendara yang tidak berpengalaman mungkin tidak memperhitungkan bahwa sebagian kecil pelumas lama tertinggal di beberapa kotak setelah dikeringkan, yang akan mempercepat "penuaan" oli baru.

18 Ganti Oli (1)

Sebelum memutuskan penggantian independen, penting juga untuk diperhatikan bahwa setiap modifikasi gearbox memiliki strukturnya sendiri, sehingga perawatan akan dilakukan secara berbeda. Misalnya, di banyak mobil Volkswagen, saat mengganti oli, perlu mengganti paking (terbuat dari kuningan) dari sumbat pembuangan. Jika Anda tidak memperhitungkan seluk-beluk prosedur untuk model mobil individu, terkadang MOT menyebabkan kerusakan mekanisme, dan tidak melindungi dari keausan dini.

Penggantian sendiri cairan transmisi untuk transmisi manual dan transmisi otomatis terjadi sesuai dengan algoritma yang berbeda.

Penggantian oli pada transmisi manual

19Penggantian V Manual (1)

Prosedur tersebut dilakukan dengan urutan sebagai berikut.

  1. Anda perlu memanaskan oli di dalam kotak - berkendara sekitar 10 kilometer.
  2. Mobil diletakkan di atas jalan layang atau didorong ke dalam lubang pandang. Roda-rodanya terkunci untuk mencegah kendaraan menggelinding.
  3. Kotak itu memiliki saluran pembuangan dan lubang pengisi. Sebelumnya, Anda perlu mencari tahu tentang lokasinya dari dokumentasi teknis mesin. Logikanya, lubang pembuangan akan ditempatkan di bagian paling bawah kotak.
  4. Lepaskan baut (atau steker) dari lubang pembuangan. Oli akan bocor ke dalam wadah yang sebelumnya diletakkan di bawah gearbox. Penting untuk memastikan pelumas lama benar-benar terkuras keluar dari kotaknya.
  5. Pasang sekrup pada sumbat pembuangan.
  6. Minyak segar dituangkan melalui lubang pengisi dengan spuit khusus. Beberapa orang menggunakan selang dengan kaleng penyiraman terpasang padanya sebagai pengganti semprit. Dalam kasus ini, hampir tidak mungkin untuk menghindari minyak meluap. Bergantung pada model kotak, levelnya diperiksa dengan tongkat ukur. Jika tidak, maka tepi lubang pengisi akan menjadi acuan.
  7. Steker pengisi oli disekrup. Anda perlu mengendarai sedikit dalam mode diam. Kemudian level oli diperiksa.

Penggantian oli pada transmisi otomatis

Penggantian pelumas pada transmisi otomatis bersifat parsial dan aliran penuh. Dalam kasus pertama, sekitar setengah dari oli dikuras melalui lubang pembuangan (sisanya tetap di boks rakitan). Kemudian pelumas baru ditambahkan. Prosedur ini tidak menggantikan, tetapi memperbaharui oli. Itu dilakukan dengan perawatan mobil secara teratur.

20Zamena V AKPP (1)

Penggantian aliran penuh harus dilakukan dengan menggunakan perangkat khusus, yang paling sering dihubungkan ke sistem pendingin dan mengganti gemuk lama dengan yang baru. Dilakukan saat mobil telah melewati jarak lebih dari 100 ribu km., Jika terjadi masalah pada perpindahan gigi atau saat unit berulang kali mengalami panas berlebih.

Prosedur ini membutuhkan banyak waktu dan uang, karena pemompaan (dan, jika perlu, pembilasan) akan membutuhkan hampir dua kali lipat volume cairan teknis.

21Zamena V AKPP (1)

Untuk penggantian oli lengkap independen di "mesin otomatis", langkah-langkah berikut diperlukan:

  1. Cairan transmisi sedang memanas. Selang pendingin dari boks ke radiator dilepas. Itu diturunkan ke dalam wadah untuk dikeringkan.
  2. Pemilih roda gigi ditempatkan di netral. Mesin hidup untuk menghidupkan pompa kotak. Prosedur ini tidak boleh lebih dari satu menit.
  3. Saat mesin mati, sumbat pembuangan dibuka dan sisa cairan terkuras.
  4. Isi lebih dari lima liter minyak melalui lubang pengisi. Dua liter lainnya dipompa melalui selang pendingin dengan jarum suntik.
  5. Kemudian mesin hidup dan sekitar 3,5 liter cairan dikosongkan.
  6. Mesin dimatikan dan diisi 3,5 liter. minyak segar. Prosedur ini dilakukan 2-3 kali hingga pelumas bersih keluar dari sistem.
  7. Pekerjaan diselesaikan dengan mengisi volume ke tingkat yang ditetapkan oleh pabrikan (diperiksa dengan probe).

Perlu diperhatikan bahwa transmisi otomatis dapat memiliki perangkat yang berbeda, sehingga seluk-beluk prosedurnya juga akan berbeda. Jika tidak ada pengalaman dalam melakukan pekerjaan seperti itu, maka lebih baik percayakan kepada profesional.

Bagaimana cara melindungi kotak dari penggantian dini?

Perawatan mobil yang tepat waktu meningkatkan sumber daya suku cadang yang memuat. Namun, beberapa kebiasaan pengemudi dapat "mematikan" kotak, bahkan jika rekomendasi untuk pemeliharaan diikuti. Jika ada masalah, tips dari artikel terpisah membantu menghilangkannya.

22 Polomka (1)

Berikut adalah tindakan umum yang sering kali mengarah pada perbaikan atau penggantian gearbox:

  1. Gaya mengemudi agresif.
  2. Sering mengemudi dengan kecepatan yang mendekati batas kecepatan khusus kendaraan.
  3. Penggunaan oli yang tidak memenuhi persyaratan produsen (misalnya, cairan di mobil tua tidak terasa merembes ke segel oli, yang menyebabkan level di dalam boks berkurang).

Untuk meningkatkan masa pakai gearbox, pengemudi disarankan untuk melepaskan pedal kopling dengan mulus (secara mekanis), dan saat mengoperasikan transmisi otomatis, ikuti rekomendasi untuk mengganti selektor. Akselerasi yang halus juga membantu.

23Sochranit Korobku (1)

Pemeriksaan visual kendaraan secara berkala untuk mencari kebocoran akan membantu mengidentifikasi masalah tepat waktu dan mencegah kerusakan yang lebih besar. Munculnya suara yang tidak biasa untuk model transmisi ini adalah alasan yang baik untuk mengunjungi diagnostik.

Kesimpulan

Saat memilih oli untuk transmisi mobil, Anda tidak boleh dipandu oleh biaya produksi. Cairan transmisi paling mahal mungkin tidak selalu menjadi yang terbaik untuk kendaraan tertentu. Sangat penting untuk mengikuti rekomendasi pabrikan, serta profesional yang memahami seluk-beluk mekanisme. Hanya dalam hal ini kotak roda gigi akan bertahan lebih lama dari periode yang dinyatakan oleh pabrikan.

Pertanyaan dan Jawaban:

Jenis oli apa yang harus diisi di gearbox? Untuk model lama, SAE 75W-90, API GL-3 direkomendasikan. Di mobil baru - API GL-4 atau API GL-5. Ini untuk mekanik. Untuk mesin, Anda harus mematuhi rekomendasi pabrikan.

Berapa liter minyak dalam kotak mekanis? Itu tergantung pada jenis transmisi. volume reservoir minyak bervariasi dari 1.2 hingga 15.5 liter. Informasi yang tepat disediakan oleh produsen mobil.

Tambah komentar