Mesin waktu: menguji BMW 545e masa depan
Kami meluncurkan hibrida plug-in Bavaria baru empat bulan sebelum produksi dimulai.
“Restyling” biasanya hanyalah cara produsen mobil menjual model lamanya kepada kami dengan mengganti satu atau beberapa elemen pada bemper atau lampu depan. Tapi dari waktu ke waktu ada pengecualian - dan ini salah satu yang paling mencolok.
Mesin waktu: mengemudikan masa depan BMW 545e
Di beberapa titik dalam hidup, hampir setiap dari kita mulai memimpikan sedan bisnis seperti itu - dengan enam atau bahkan delapan silinder. Tapi lucunya, ketika mimpi itu akhirnya menjadi kenyataan, sembilan dari sepuluh dia membeli ... solar.
Mengapa, hanya spesialis psikologi perilaku yang bisa menjelaskan kepada kita. Faktanya, banyak orang yang mampu membayar 150 ribu leva untuk mobil seperti itu tidak mau membayar 300 atau 500 leva setahun untuk mengendarainya dengan bensin. Atau begitulah sampai sekarang. Mulai musim gugur ini, pilihan mereka akan menjadi lebih mudah. Dilema "550i atau 530d" hilang. Sebaliknya harganya 545e.
Secara alami, orang Bavaria masih memiliki versi plug-in hybrid di katalog seri kelima mereka - 530e. Tetapi untuk mengalahkan Anda, dia membutuhkan sedikit bantuan ekstra, baik dalam bentuk kredit pajak atau subsidi, atau kesadaran lingkungan yang lebih waspada daripada Anda. Karena mobil ini adalah kompromi.
Didesain murni untuk ekonomi, ia menggunakan mesin empat silinder berperforma lebih rendah daripada mesin bensin murni. Sedangkan mobil ini sama sekali berbeda. Ada monster enam silinder di bawah kapnya di sini - sistem yang sangat mirip dengan apa yang telah kami tunjukkan pada Anda di hybrid X5. Baterainya lebih besar dan dengan mudah menyediakan listrik hanya untuk jarak lima puluh kilometer. Motor listriknya lebih bertenaga, dan total tenaganya hampir 400 tenaga kuda. Dan akselerasi dari posisi diam hingga 100 km/jam hanya membutuhkan waktu 4.7 detik.
Sejauh ini, hybrid ini bahkan lebih irit dibanding 530e sebelumnya. Tapi dia mencapai ini bukan dengan kekikiran, tapi dengan kecerdasan. Aerodinamika telah ditingkatkan secara signifikan, dengan koefisien hambatan hanya 0.23. Roda khusus menguranginya 5 persen lagi.
| 394 k. - daya maksimum 600 Nm maks. - torsi 4.7 detik 0-100 km / jam 57 km jarak tempuh saat ini |
Namun kontribusi paling signifikan datang dari komputer. Saat Anda memasuki mode hibrid, ini akan mengaktifkan apa yang disebut "navigasi aktif" untuk menilai cara memanfaatkan kedua blok. Ia bahkan dapat memberitahu Anda kapan harus melepaskan gas, karena Anda memiliki, katakanlah, dua kilometer penurunan. Kedengarannya basi, tetapi efeknya sangat besar.
Tentu saja, penggemar tradisional perusahaan ini tidak mungkin senang dengan kendaraan yang paling banyak mengemudi untuk mereka. Tapi untungnya, lakukan ini hanya saat Anda mau.
Seperti BMW asli, ia memiliki tombol Sport. Dan itu layak untuk diklik. Kelima ini adalah salah satu "hitgest terbesar" BMW: dengan suara dan kemampuan inline-six klasik, torsi motor listrik yang tak tertandingi, sasis yang disetel sempurna, dan ban ramah lingkungan dengan resistansi rendah yang membuatnya semakin menyenangkan saat menikung. Dan yang paling mengesankan, perasaan ini bahkan tidak datang dari mobil yang sudah jadi.
Karena yang Anda lihat sebenarnya bukanlah BMW Seri 5 baru yang sesungguhnya. Produksinya akan dimulai pada bulan November, dan kami akan meluncurkannya pada bulan Juli. Ini masih merupakan prototipe praproduksi - sedekat mungkin dengan produk akhir, tetapi belum sepenuhnya identik. Ini menjelaskan kamuflase pada kendaraan uji kami.
Perbedaan dari mobil sebelumnya (atas) terlihat jelas: lampu depan lebih kecil, gril lebih besar, dan intake udara.
Namun, stiker pemalu ini tidak menyembunyikan perubahan besar pada desain eksterior: lampu depan yang lebih kecil, tetapi saluran udara yang lebih besar. dan, tentu saja, kotak besar. Namun, koreksi ini, yang menyebabkan begitu banyak kontroversi di Seri 7 baru, terlihat jauh lebih harmonis di sini.
Di bagian belakang, lampu belakang gelap mengesankan, sebuah solusi yang menunjukkan tulisan tangan mantan kepala desainer Josef Kaban. Bagi kami hal ini membuat mobil lebih kompak dan dinamis. Bahkan, hampir 3 sentimeter lebih panjang dari sebelumnya.
Transmisi otomatis ZF delapan kecepatan kini hadir sebagai standar, seperti halnya suspensi udara. Roda belakang putar juga tersedia sebagai opsi.
Di dalam, perbedaan yang paling mencolok adalah layar multimedia (berukuran hingga 12 inci), di belakangnya terdapat sistem informasi generasi ketujuh yang baru. Salah satu sistem baru memantau semua mobil di sekitar Anda, termasuk bagian belakang, dan dapat menampilkannya dalam tiga dimensi di dasbor. Ada juga video tentang semua situasi lalu lintas - sangat berguna dalam kasus asuransi. Kontrol jelajah adaptif bekerja dengan kecepatan hingga 210 kilometer per jam dan dapat berhenti dengan aman dan aman jika Anda tertidur di belakang kemudi.
Kami masih belum tahu banyak tentang harga, tetapi kami dapat berasumsi bahwa hibrida plug-in ini akan memiliki harga diesel yang sebanding - atau bahkan sedikit lebih murah. Apakah ini dilema? Tidak, tidak ada lagi dilema di sini.
