LPG atau CNG? Mana yang membayar lebih?

Pada apa yang disebut Banyak pengendara melihat kendaraan gas dengan curiga, dan beberapa bahkan dengan jijik. Hal ini dapat berubah, bagaimanapun, karena bahan bakar konvensional menjadi lebih mahal dan biaya penggunaannya meningkat. Perbedaan yang lebih besar antara bensin dan solar kemudian akan memicu konversi atau bahkan pengendara yang skeptis akan mempertimbangkan untuk membeli mobil modifikasi asli. Dalam situasi seperti itu, prasangka tersingkir, dan perhitungan dingin menang.

Saat ini ada dua jenis bahan bakar alternatif yang bersaing di pasar – LPG dan CNG. Itu terus berhasil menggerakkan LPG. Pangsa kendaraan CNG hanya beberapa persen. Namun, penjualan CNG mulai sedikit pulih baru-baru ini, didukung oleh harga bahan bakar jangka panjang yang menguntungkan, model mobil baru yang dimodifikasi oleh pabrik, dan pemasaran yang canggih. Di baris berikut, kami akan menjelaskan fakta utama dan menunjukkan kelebihan dan kekurangan kedua bahan bakar tersebut.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) adalah kependekan dari bahan bakar gas cair. Ini memiliki asal alami dan diperoleh sebagai produk sampingan dalam ekstraksi gas alam dan penyulingan minyak. Ini adalah campuran hidrokarbon yang terdiri dari propana dan butana, yang dituangkan ke dalam mobil dalam keadaan cair. LPG lebih berat dari udara, jatuh dan tetap di tanah jika bocor, itulah sebabnya mobil yang menggunakan LPG tidak diperbolehkan di garasi bawah tanah.

Dibandingkan dengan bahan bakar konvensional (solar, bensin), mobil yang menggunakan LPG menghasilkan emisi yang jauh lebih sedikit, tetapi dibandingkan dengan CNG, 10% lebih banyak. Pemasangan LPG di kendaraan biasanya dilakukan melalui retrofit tambahan. Namun, ada juga model modifikasi pabrik, tetapi ini hanya mewakili sebagian kecil dari jumlah total kendaraan LPG yang dimodifikasi. Yang paling aktif adalah Fiat, Subaru, serta koda dan VW.

Jaringan pompa bensin yang padat, serta instalasi profesional dan layanan inspeksi reguler akan menyenangkan Anda. Dalam hal perkuatan, harus diperiksa apakah kendaraan (mesin) layak untuk dioperasikan dengan LPG. Jika tidak, ada bahaya keausan dini (kerusakan) bagian-bagian mesin, terutama katup, kepala silinder (kursi katup) dan segel.

Kendaraan yang dikonversi ke pembakaran LPG biasanya diharuskan menjalani pemeriksaan wajib tahunan. Dalam hal penyetelan katup mekanis, celah katup yang benar harus diperiksa (disarankan setiap 30 km) dan interval penggantian oli tidak boleh melebihi 000 km.

Rata-rata, konsumsinya sekitar 1-2 liter lebih tinggi daripada saat membakar bensin. Dibandingkan dengan CNG, prevalensi LPG jauh lebih tinggi, tetapi secara keseluruhan jumlah kendaraan yang dikonversi ke LPG tetap sama. Selain prakonsepsi, investasi awal dan pemeriksaan rutin, ada juga banyak mesin diesel yang hemat bahan bakar.

Keuntungan LPG

• Menghemat sekitar 40% dalam biaya operasi dibandingkan dengan mesin bensin.
• Harga wajar untuk peralatan tambahan mobil (biasanya di kisaran 800-1300 €).
• Jaringan SPBU yang cukup padat (sekitar 350).
• Penyimpanan tangki di kompartemen cadangan.
• Dibandingkan dengan mesin bensin, mesin berjalan sedikit lebih tenang dan lebih akurat karena angka oktan yang lebih tinggi (101 sampai 111).
• Mobil penggerak ganda - jangkauan lebih jauh.
• Pembentukan jelaga lebih rendah dibandingkan dengan pembakaran bensin, masing-masing. diesel.
• Emisi yang lebih rendah dibandingkan dengan bensin.
• Keamanan yang lebih tinggi jika terjadi kecelakaan dibandingkan dengan bensin (bejana bertekanan sangat kuat).
• Tidak ada risiko pencurian bahan bakar dari tangki dibandingkan dengan bensin atau solar.

Kekurangan LPG

• Bagi banyak pengendara, investasi awal tampaknya tinggi.
• Konsumsinya sekitar 10-15% lebih tinggi dibandingkan bensin.
• Penurunan tenaga mesin sekitar 5% dibandingkan bensin.
• Perbedaan kualitas gas dan beberapa risiko kepala pengisian yang berbeda di beberapa negara.
• Pintu masuk ke garasi bawah tanah dilarang.
• Roda cadangan hilang acc. pengurangan kompartemen bagasi.
• Inspeksi tahunan sistem gas (atau sesuai dengan dokumentasi lokasi).
• Pengerjaan ulang tambahan memerlukan perawatan yang lebih sering dan sedikit lebih mahal (penyetelan katup, busi, oli mesin, seal oli).
• Beberapa mesin tidak cocok untuk konversi - ada risiko keausan (kerusakan) yang berlebihan pada beberapa komponen mesin, terutama katup, kepala silinder (dudukan katup), dan segel.

CNG

CNG (gas alam terkompresi) adalah kependekan dari gas alam terkompresi, yang pada dasarnya adalah metana. Itu diperoleh dengan mengekstraksi dari simpanan individu atau secara industri dari sumber terbarukan. Itu dituangkan ke dalam mobil dalam keadaan gas dan disimpan dalam bejana bertekanan khusus.

Emisi dari pembakaran CNG secara signifikan lebih rendah daripada dari bensin, solar dan bahkan LPG. LNG lebih ringan dari udara, sehingga tidak tenggelam ke tanah dan mengalir keluar dengan cepat.

Kendaraan CNG biasanya dimodifikasi langsung di pabrik (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, koda Octavia ...), jadi tidak ada masalah dengan garansi dan kemungkinan ambiguitas lainnya, seperti servis. Retrofit jarang terjadi, terutama karena investasi awal yang besar dan gangguan kendaraan yang signifikan. Jadi lebih baik mencari revisi pabrik daripada memikirkan konversi tambahan.

Terlepas dari keuntungan yang signifikan, prevalensi CNG sangat rendah dan hanya mewakili sebagian kecil dari jumlah kendaraan yang menggunakan LPG. Salahkan investasi awal yang lebih tinggi dalam mobil baru (atau perbaikan), serta jaringan pompa bensin yang sangat jarang. Pada akhir 2014, hanya ada 10 stasiun pengisian CNG publik di Slovakia, yang sangat kecil, terutama dibandingkan dengan negara tetangga Austria (180), serta Republik Ceko (sekitar 80). Di negara-negara Eropa Barat (Jerman, Belanda, Belgia, dll) jaringan stasiun pengisian CNG bahkan lebih padat.

Manfaat CNG

• Pengoperasian yang murah (juga lebih murah dibandingkan dengan LPG).
• Rendahnya produksi emisi berbahaya.
• Pengoperasian mesin yang tenang dan sempurna berkat angka oktan yang tinggi (sekitar 130).
• Tank tidak membatasi ukuran ruang untuk kru dan bagasi (berlaku untuk kendaraan CNG dari pabrikan).
• Pembentukan jelaga lebih rendah dibandingkan dengan pembakaran bensin, masing-masing. diesel.
• Mobil penggerak ganda - jangkauan lebih jauh.
• Tidak ada risiko pencurian bahan bakar dari tangki dibandingkan dengan bensin atau solar.
• Kemungkinan pengisian dengan pengisi rumah tangga dari sistem distribusi gas umum.
• Tidak seperti LPG, ada kemungkinan parkir di garasi bawah tanah - AC yang dimodifikasi cukup untuk ventilasi yang aman.
• Sebagian besar mobil dimodifikasi di pabrik, sehingga tidak ada risiko konversi seperti LPG (kursi katup aus, dll.).

Kekurangan CNG

• Beberapa stasiun layanan umum dan tingkat ekspansi yang sangat lambat.
• Renovasi tambahan yang mahal (2000 – 3000 €)
• Harga yang lebih tinggi untuk kendaraan asli yang diproduksi ulang.
• Penurunan tenaga mesin sebesar 5-10%.
• Peningkatan berat trotoar kendaraan.
• Biaya komponen yang lebih tinggi yang perlu diganti pada akhir masa pakainya.
• Pemeriksaan ulang - revisi sistem gas (tergantung pabrikan mobil atau sistem).

Informasi berguna tentang mobil "gas".

Dalam kasus mesin dingin, kendaraan dihidupkan dengan sistem LPG, biasanya bensin, dan setelah sebagian memanas hingga suhu yang telah ditentukan, secara otomatis beralih ke pembakaran LPG. Alasannya adalah penguapan bensin yang lebih baik bahkan tanpa pembuangan panas tambahan dari mesin yang hangat dan penyalaan cepat berikutnya setelah penyalaan.

CNG disimpan dalam keadaan gas, sehingga menangani cold start jauh lebih baik daripada LPG. Di sisi lain, lebih banyak energi diperlukan untuk menyalakan LNG, yang dapat menjadi masalah pada suhu yang lebih rendah. Oleh karena itu, mobil yang dikonversi ke pembakaran CNG pada suhu di bawah titik beku (sekitar -5 hingga -10 ° C) biasanya mulai dengan bensin dan segera secara otomatis beralih ke pembakaran CNG.

Dalam jangka panjang, bensin yang sama tidak praktis untuk tetap berada di tangki lebih dari 3-4 bulan, terutama untuk kendaraan CNG yang biasanya tidak perlu menggunakan bensin. Ini juga memiliki umur dan terurai (mengoksidasi) dari waktu ke waktu. Akibatnya, berbagai endapan dan getah dapat menyumbat injektor atau katup throttle, yang akan mempengaruhi kinerja mesin. Juga, bensin semacam itu meningkatkan pembentukan endapan karbon, yang dengan cepat menguraikan oli dan menyumbat mesin. Juga, masalah mungkin muncul jika ada bensin musim panas di dalam tangki dan Anda harus menyalakannya di salju yang parah. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan bensin dari waktu ke waktu dan "siram" tangki dengan bahan bakar baru.

Banyak suka

Saat membeli, kedua drive (bensin / gas) harus diuji dengan hati-hati, start dingin, peralihan mode dan tidak berbahaya jika Anda masih mencoba metode pengisian bahan bakar. Prinsipnya adalah jangan membeli mobil dengan tangki kosong (LPG atau CNG) tanpa kemungkinan pengujian.

Kendaraan yang dilengkapi dengan LPG atau CNG harus menjalani pemeriksaan sistem secara berkala, yang tergantung pada dokumentasi dari produsen kendaraan atau. produsen sistem. Hasil dari setiap pengecekan adalah laporan yang harus dimiliki oleh pemilik kendaraan, yang harus didokumentasikan bersama dengan dokumen lainnya (OEV, STK, EK, dll).

Kendaraan harus memiliki sistem LPG atau CNG yang terdaftar dalam sertifikat teknis (OEV). Jika tidak demikian, ini adalah rekonstruksi ilegal dan kendaraan semacam itu secara hukum tidak cocok untuk dikendarai di jalan Republik Slovakia.

Dalam kasus konversi tambahan, karena pemasangan tangki di bagasi, bagian belakang mobil lebih banyak dimuat, yang menyebabkan keausan suspensi gandar belakang, peredam kejut, dan kampas rem agak lebih cepat.

Secara khusus, kendaraan yang dipasang untuk membakar bahan bakar gas cair (CNG) mungkin memiliki beberapa komponen mesin yang lebih aus (terutama katup, kepala silinder atau segel). Selama pembangunan kembali pabrik, risikonya lebih rendah karena pabrikan telah memodifikasi mesin pembakaran yang sesuai. Sensitivitas dan keausan masing-masing komponen bersifat individual. Beberapa mesin mentolerir pembakaran LPG (CNG) tanpa masalah, dan oli cukup sering diganti (maks. 15 km). Namun, beberapa di antaranya lebih sensitif terhadap pembakaran gas, yang tercermin dari keausan beberapa bagian yang lebih cepat.

Terakhir, perbandingan dua Octavia yang menggunakan bahan bakar alternatif. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Konsumsi LPG rata-rata 9 liter dan Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Konsumsi LPG rata-rata 4,3 kg.

Perbandingan LPG CNG

Bahan bakar	LPG	CNG
Nilai kalori (MJ / kg)	tentang 45,5	tentang 49,5
harga bahan bakar	0,7 € / l (sekitar 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Energi yang dibutuhkan per 100 km (MJ)	225	213
Harga untuk 100 km (€)	6,3	4,9

* harga dihitung ulang sebagai rata-rata 4/2014