Test drive Lamborghini Huracan EVO
Kecepatannya baru mendekati 200 km / jam, dan kami sudah mulai melambat. Mengendarai Huracan EVO untuk instruktur adalah satu siksaan
“Ini bukan hanya pembaruan. Faktanya, EVO adalah generasi baru supercar junior kami ”, - Konstantin Sychev, kepala Lamborghini di Eropa Timur, mengulangi frasa ini beberapa kali di kotak Moscow Raceway.
Orang Italia hampir sepenuhnya mengguncang isian teknis mobil, tetapi di dunia supercar, di mana penampilan sama pentingnya dengan sepersepuluh detik dalam akselerasi hingga 100 km / jam, argumen yang mendukung generasi baru tidak lagi terdengar sangat meyakinkan. Secara eksternal, EVO berbeda dari Huracan pra-reformasi hanya dengan sapuan pada bulu, dan bahkan yang muncul di sini semata-mata karena alasan teknis. Misalnya, diffuser belakang baru, ditambah dengan duck-tail di bibir kap mesin, memberikan downforce hingga enam kali lebih banyak pada as roda belakang.
Dan ini sangat praktis, karena mesin Huracan EVO juga tidak sama dengan sebelumnya. Ini masih V10, tapi dipinjam dari Huracan Performante yang gila. Dengan saluran masuk dan buang yang diperpendek serta unit kontrol yang dikonfigurasi ulang, ini 30 tenaga kuda lebih bertenaga dari yang sebelumnya dan menghasilkan tenaga maksimum 640 tenaga kuda.
Tapi ini jauh dari angka terpenting yang perlu Anda ketahui tentang mesin baru. 6 menit 52,01 detik - ini adalah waktu yang dibutuhkan Huracan Performante untuk mengemudikan Nordschleife yang terkenal. Di depan hanya kakak dari Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), serta pasangan dari mobil listrik Cina NextEV Nio EP9 (6: 45.90) dan prototipe Radical SR8LM (6: 48.00), yang merupakan bahkan sulit secara kondisional untuk dianggap sebagai mobil jalan serial.
Dan jika Anda mengingat fakta bahwa, selain ekor aerodinamis baru, Huracan EVO menerima sasis yang dikontrol sepenuhnya dengan roda belakang putar, bahkan sulit membayangkan kemampuan monster ini dalam mode ekstrem. Tetapi kita tampaknya memiliki kesempatan tidak hanya untuk bermimpi, tetapi bahkan untuk mencoba menemukan batasan ini.
Ya, Volokolamsk bukanlah Adenau, dan Moscow Raceway jauh dari Nürburgring, tetapi treknya masih lumayan. Terutama dalam konfigurasi terpanjang yang kami miliki. Di sini Anda akan memiliki busur kecepatan tinggi dengan "esks", dan jepit rambut lambat dengan perbedaan ketinggian yang besar, dan dua garis lurus panjang, tempat Anda dapat berakselerasi dari hati.
"Anda akan mencari instruktur," kata-kata dari race marshal di briefing keselamatan membuatnya sadar seperti mandi air dingin. Kami memiliki dua putaran dari enam putaran untuk mengilhami sifat keras Huracan EVO. Setelah pemanasan pertama, instruktur di mobil di depan menyarankan agar pengaturan mobil segera dialihkan dari mode Strada sipil ke trek Corsa, melewati Sport perantara. Mengingat waktu ujian yang ketat, proposal tersebut tampaknya konstruktif.
Dua klik pada tombol di bagian bawah "roda kemudi" - dan hanya itu, sekarang Anda praktis sendirian dengan 640 tenaga kuda. Kotak dalam mode manual, dan pemindahan gigi hanya dilakukan oleh pemindah dayung yang besar, dan stabilisasinya sesantai mungkin.
Bahkan dengan sedikit sentuhan pedal gas, mesin akan meledak dan mulai berputar seketika. Dan dia memiliki di mana: V10 sangat banyak akal sehingga zona merah dimulai setelah 8500. Lagu terpisah adalah suara knalpot. Dengan bukaan gas di saluran knalpot, motor di belakangnya seperti Zeus yang marah di Olympus. Terutama knalpot berair yang keluar saat beralih.
Namun, Anda bisa merasakannya di sini, bahkan jika Anda memasukkan penyumbat telinga. Setiap pergantian gigi seperti pukulan di punggung dengan palu godam (dan jangan tanya bagaimana saya tahu tentang perasaan ini). Namun, receiver ini melakukannya dalam waktu kurang dari 60 milidetik!
Lap cepat pertama berlangsung dalam satu tarikan napas. Lalu kami mendinginkan rem dan melanjutkan ke yang kedua. Ini menjadi lebih menyenangkan karena instruktur menambah kecepatan. Huracan membuat belokan semudah dan setepat itu merupakan perpanjangan dari Anda. Roda kemudi tidak kelebihan beban, tetapi pada saat yang sama sangat presisi dan transparan, seolah-olah Anda merasakan tepi jalan dengan ujung jari Anda. Sial, bahkan adik perempuanku bisa mengatasi badai ini.
Kami pergi ke jalur lurus terpanjang di sektor terakhir MRW. "Gas ke lantai!" - teriak instruktur ke radio. Aku didorong ke kursi, dan wajahku tersenyum, tapi tidak lama. Kecepatannya baru mendekati 200 km / jam, dan kami sudah mulai melambat - hampir 350 m sebelum belok kiri tajam. Tidak, bagaimanapun juga, mengendarai Huracan EVO untuk instruktur adalah siksaan.
Di sisi lain, sangat bodoh untuk berasumsi bahwa dia tidak mempercayai sistem pengereman Huracan EVO. Orang Lamborghini di depan saya ini tahu betul bahwa mobil akan melambat dengan mudah, bahkan jika kita mulai mengerem 150 atau bahkan 100 meter sebelum berbelok. Ini lebih merupakan masalah kepercayaan pada saya: kami melihat instruktur untuk pertama kalinya. Jika saya berada di tempatnya, saya hampir tidak akan memberinya mobil seharga $ 216 dengan kata-kata: "Lakukan apa yang Anda inginkan."
| Tipe tubuh | Coupe |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4506/1924/1165 |
| Jarak sumbu roda mm | 2620 |
| Mengekang Berat | 1422 |
| tipe mesin | Bensin, V10 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 5204 |
| Max. kekuasaan, l. dari. | 640 pada 8000 rpm |
| Max. keren. saat, Nm | 600 pada 6500 rpm |
| Трансмиссия | 7 |
| Aktuator | Penuh |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 2,9 |
| Max. kecepatan, km / jam | 325 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 13,7 |
| Volume batang, l | 100 |
| Harga mulai, $. | 216 141 |
