Test drive Lexus RX 450h
Ketika Lexus juga secara resmi memperkenalkan dirinya ke pasar Eropa, itu bukan lagi pendatang baru; Dia diterima dengan baik oleh orang Amerika dan memiliki suara yang bagus di mana-mana. Di sini penikmat langsung menerima citra baiknya, sementara yang lain perlahan-lahan "pemanasan".
Kebetulan seri RX telah menjadi yang paling dikenal di Eropa, meskipun Toyota, maaf, Lexus, mungkin tidak merencanakannya dengan tepat. Tapi tidak ada yang serius, atau bahkan lebih baik: RX telah bergerak secara radikal, meski tidak secara langsung dengan data penjualan, ke kelas SUV mewah yang besar. Dan yang terpenting, versi hybrid terbukti menjadi yang terbaik: hingga 95 persen Erics yang dijual di Eropa adalah hybrid!
Rilis baru dari hibrida Ericks menunjukkan (mungkin secara tidak sengaja) seberapa cepat teknologi mutakhir menua; hanya empat tahun telah berlalu sejak presentasi 400 jam, dan di sini sudah 450 jam, ditingkatkan dengan berani di semua elemen.
Dengan mobil baru, tempat termudah untuk memulai adalah di peron. Yang baru ini dibandingkan dengan yang sebelumnya (dan semua perbandingan akan mengacu pada 400 jam sebelumnya!) Di selangkangan dua sentimeter lebih panjang dan telah tumbuh ke segala arah. Mesinnya sedikit diturunkan (pusat gravitasi lebih rendah!), Dan roda yang lebih besar (sekarang 19 inci) ditempatkan lebih dekat satu sama lain.
Roda depan terhubung ke gandar sebelumnya yang dikerjakan dengan mesin dengan baik, termasuk sway bar yang lebih tebal, sementara roda belakang memiliki gandar baru, juga lebih ringan dan tidak terlalu memakan ruang (bagasi lebih lebar 15cm!) dengan banyak pemandu. Yang juga baru-baru ini dikembangkan adalah peredam kejut pneumatik baru dengan empat posisi setinggi perut dan dengan kemungkinan diturunkan juga dengan tombol di bagasi – untuk memudahkan memuat ke dalam bagasi hampir 500 liter.
Anda juga dapat membayar ekstra untuk stabilisator aktif, yang memiliki motor listrik tanpa sikat di tengahnya, yang, dengan memutar sisi yang sesuai, memengaruhi kemiringan hampir 40 persen lebih sedikit di sudut-sudut di mana gaya sentrifugal adalah 0, konstanta gravitasi. Intinya, tentu saja, ada di elektronik, serta di suspensi udara. Disebutkan juga power steering elektrik yang lebih lurus dan karakter yang lebih responsif dalam bab ini.
Ini membawa kita pada apa yang benar-benar dapat kita sebut sebagai jantung dari mobil ini: penggerak hibrida. Desain dasarnya tetap sama (mesin bensin dan motor listrik untuk roda depan, tambahan motor listrik untuk roda belakang), tetapi masing-masing komponennya telah dimodifikasi.
Bensin V6 sekarang beroperasi sesuai dengan prinsip Atkinson (siklus masuk yang diperpanjang, karenanya kompresi "tertunda", sehingga mengurangi kehilangan masuk dan buang dan oleh karena itu menurunkan suhu gas buang), mendinginkan resirkulasi gas buang (EGR) dan memanaskan mesin pendingin dingin menggunakan gas buangan.
Kedua motor listrik sama seperti sebelumnya tetapi memiliki torsi konstan yang lebih tinggi karena pendinginan yang lebih baik. Inti dari jantung ini adalah unit kendali dari sistem propulsi, yang kini lebih ringan delapan kilogram (sekarang 22).
Drivetrain pada dasarnya sama, tetapi ditingkatkan lagi: pengurangan gesekan internal, peningkatan roda gila ganda, dan drivetrain dikendalikan oleh kecerdasan buatan yang, antara lain, menentukan apakah mobil akan menanjak atau menurun. Bahkan baterai dengan dimensi eksternal yang lebih kecil, lebih ringan dan lebih dingin, tidak luput dari peningkatan.
RX 450h adalah hibrida sejati karena dapat berjalan dengan bahan bakar saja, listrik saja atau keduanya pada saat yang sama dan ketika gas diambil dapat mengembalikan energi yang terbuang percuma. Namun, tiga mode baru telah ditambahkan: Eco (kontrol yang lebih intens atas transmisi gas dan pengoperasian AC yang terbatas), EV (aktivasi penggerak listrik secara manual, tetapi hanya hingga 40 kilometer per jam dan maksimum tiga kilometer) dan salju (pegangan yang lebih baik di salju).
Mungkin lebih dari eksterior dan interior, yang berbeda dari 400h, inovasi dan perbaikan lain penting bagi pengemudi (dan penumpang). Kebisingan dan getaran bahkan lebih senyap dari sebelumnya berkat penyempurnaan detail terkecil pada interior, dan ada dua tambahan baru pada kabin.
Layar head-up (Head Up Display) dengan data terpenting adalah baru untuk RX (simbol berwarna putih) dan solusi untuk mengontrol perangkat sekunder benar-benar baru. Ini termasuk navigasi (40 gigabyte ruang disk, seluruh Eropa), sistem audio, AC, telepon dan pengaturan, dan driver atau co-driver mengontrol mereka menggunakan perangkat multitasking yang terlihat dan bekerja sangat mirip dengan mouse komputer.
Kasingnya, sedikit mengingatkan pada iDrive, ergonomis dan intuitif. Di pengukur, alih-alih tachometer, terdapat indikator sistem hybrid yang menunjukkan konsumsi energi (tampilan detail klasik namun didesain ulang dapat dipanggil oleh pengemudi ke layar tengah), dan di antara pengukur terdapat layar multifungsi. dikendalikan oleh pengemudi dari roda kemudi multifungsi (ha!) Juga baru).
Bahkan AC elektrik, saat kita dekat, kini lebih irit dan senyap. Namun, sistem audio bisa lebih keras, yang dalam versi paling mahal (Mark Levinson) dapat memiliki hingga 15 speaker. Dan saat parkir, dua kamera dikontrol dengan lebih baik: satu di belakang dan satu di kaca spion luar kanan.
Pada saat yang sama, seperti sepuluh airbag standar, ESP yang ditingkatkan, kulit dalam standar dalam dua versi, peningkatan internal lebih banyak daripada eksternal (omong-omong: 450h lebih panjang satu sentimeter, empat lebih lebar dan 1 dan lebih tinggi), bahkan slot yang dikurangi untuk engsel bodi dan koefisien hambatan udara yang patut ditiru (5, 0) dalam bentuk daftar fakta yang kering.
Dan semua ini jelas: RX 450h masih – setidaknya dalam hal powertrain – permata teknis. Selain itu, dia juga tidak jauh di belakang. Anda juga bisa mengatakan: dua ton peralatan.
Tetapi apakah seseorang benar-benar membutuhkannya (teknik ini) adalah pertanyaan lain. Cara termudah untuk membantu Anda dalam hal ini adalah fakta bahwa 450h 10 persen lebih bertenaga dan pada saat yang sama 23 persen lebih ekonomis daripada pendahulunya. TIDAK?
Model: Lexus RX 450h
daya penggerak total kW (hp) maksimum pada 1 / mnt: 220 (299) tidak ada data
mesin (desain): 6 silinder, H 60 °
offset (cm?): 3.456
daya maksimum (kW / hp pada 1 / menit): 183 (249) di 6.000
torsi maksimum (Nm pada 1 / menit): 317 pada 4.800
daya maksimum motor listrik depan kW (hp) pada 1 / menit: 123 (167) di 4.500
torsi maksimum motor listrik depan (Nm) pada 1 / menit: 335 dari 0 hingga 1.500
daya maksimum motor listrik belakang kW (hp) pada 1 / menit: 50 (86) di 4.600
torsi maksimum motor listrik belakang (Nm) pada 1 / menit: 139 dari 0 hingga 650
roda gigi, penggerak: Variator planet (6), E-4WD
depan ke: rangka tambahan, suspensi individu, penyangga pegas, palang segitiga,
stabilizer (dengan biaya tambahan: suspensi udara dan aktif.
stabilisator)
terakhir oleh: rangka bantu, gandar dengan rel silang segitiga ganda dan memanjang
pemandu, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer (untuk
biaya tambahan: suspensi udara dan stabilizer aktif)
jarak sumbu roda (mm): 2.740
panjang × lebar × tinggi (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 dengan rak atap)
bagasi (l): 496 / tidak ada data
Berat trotoar (kg): 2.110
kecepatan maksimum (km / jam): 200
akselerasi 0-100 km / jam (s): 7, 8
Konsumsi bahan bakar ECE gabungan (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
