Test drive truk ringan Renault: Jalan pemimpin

Dengan Trafic baru dan Master Concern yang didesain ulang, Renault mempertahankan posisi terdepannya di pasar kendaraan komersial ringan di Eropa.

Dan itu tidak mudah bagi para pemimpin... Apa yang harus dilakukan pabrikan untuk mempertahankan posisi pertama yang diperoleh dengan susah payah di pasar? Terus seperti ini - dengan risiko kehilangan tren baru dan tertinggal dari perubahan suasana hati dan tuntutan publik? Memulai beberapa inovasi yang berani? Dan bukankah itu akan mengasingkan pelanggan yang menginginkan "lebih banyak hal yang sama"?

Jelas, jalan yang benar adalah dengan menggabungkan kedua strategi tersebut, seperti yang kita lihat dengan van Renault. Sejak tahun 1998, perusahaan Prancis telah menjadi nomor 1 di pasar ini di Eropa dan kepemimpinan selama 16 tahun menunjukkan bahwa ini bukanlah satu keberhasilan, tetapi kebijakan yang dipikirkan dengan matang dengan sejumlah keputusan yang benar. Karena di pasar van, emosi memainkan peran sekunder, dan pelanggan terbiasa menilai biaya dan manfaat dengan bijaksana sebelum mengeluarkan uang untuk mesin yang berfungsi.

Ini menjelaskan kedua arah utama renovasi lengkap rangkaian model Trafic (sekarang bak mandi generasi ketiga pada awalnya), dan modernisasi parsial dari Master yang lebih besar. Perbaikan terpenting telah dilakukan pada mesin, yang menjadi jauh lebih ekonomis, serta peralatan yang memberikan kenyamanan dan konektivitas di kabin.

Tradisi ringan

Seri Trafic dan Master yang sukses, yang menggantikan Renault Estafette (1980-1959) pada tahun 1980, mencerminkan komitmen tradisional merek tersebut terhadap transportasi perkotaan. Kursi empat pertama Louis Renault, Voiturette Type C, diperkenalkan pada tahun 1900, menerima versi ringan dengan bodi tertutup keempat setahun kemudian. Tahun-tahun pemulihan setelah Perang Dunia Pertama dan Kedua melahirkan Renault Type II Fourgon (1921) dan Renault 1000 kg (1947-1965), pendahulu penggerak roda depan Estafette.

Trafic and Master, awalnya diproduksi di Batuya, memperoleh kerabat di keluarga generasi kedua. Opel dan Nissan. Persamaan lalu lintas diluncurkan dari jalur perakitan di Luton, Inggris sebagai Opel/Vauxhall Vivaro dan di Barcelona sebagai Nissan Primastar. Trafic sendiri juga berpindah ke Luton dan Barcelona, ​​​​namun kini generasi ketiga kembali ke tanah air, kali ini ke pabrik Renault untuk merayakan ulang tahun Renault yang ke-50 di Sandouville. Master dan versi Opel/Vauxhall Movano masih dibuat di Batu, sedangkan versi Nissan, yang awalnya disebut Interstar, kini hadir dari Barcelona sebagai NV400.

Langkah kecil

Kedua model memiliki ujung depan yang didesain ulang dan kini menampilkan wajah Renault dengan emblem besar di palang horizontal berwarna gelap. Karakteristik Trafik baru menjadi lebih besar dan lebih ekspresif, memberikan kesan kuat dan andal. Di sisi lain, warna-warna segar seperti Laser Red, Bamboo Green dan Copper Brown (dua yang terakhir baru) lebih sesuai dengan selera pemasok dan kurir, yang sebagian besar adalah para perenang muda. Tidak hanya mereka, tetapi semua orang juga akan menyukai banyak (total 14) kompartemen bagasi dengan volume total 90 liter. Selain itu, sandaran jok tengah yang dapat dilipat dapat digunakan sebagai meja untuk laptop, terdapat juga clipboard khusus tempat Anda dapat melampirkan daftar klien dan perbekalan yang terlihat oleh pengemudi.

Proposal di bidang sistem multimedia bahkan lebih menarik. MEDIA NAV, dikombinasikan dengan layar sentuh 7-inci dan radio, menjalankan semua fungsi multimedia dan navigasi dasar, sementara R-Link memperkayanya dengan fungsi tambahan yang berkaitan dengan konektivitas waktu nyata (informasi lalu lintas, membaca email dengan suara keras, dll.) ). Aplikasi R & GO (berjalan di Android dan iOS) memungkinkan smartphone dan tablet terhubung ke sistem multimedia mobil dan melakukan fungsi seperti navigasi 3D (Copilot Premium), tampilan data dari komputer on-board, koneksi telepon nirkabel, transfer dan pengelolaan file media, dll. d.

Bodi Trafic, tersedia dalam dua ukuran panjang dan tinggi, berukuran besar dan menampung 200-300 liter lebih banyak dari generasi sebelumnya. Bahkan dengan sembilan penumpang, versi penumpang dari Trafic Combi menawarkan 550 dan 890 liter ruang bagasi, tergantung pada panjang bodi. Jajaran ini juga mencakup versi Snoeks dengan kabin ganda, jok belakang tiga kursi plus volume kargo 3,2 resp. 4 meter kubik M. Tidak seperti banyak varian transformasi lainnya, produk ini memiliki keuntungan karena diproduksi di pabrik Sandouville, yang memiliki efek yang sangat baik pada kualitas dan waktu tunggu.

Langkah besar

Jika perubahan yang tercantum sejauh ini umumnya sesuai dengan ketaatan dan kelanjutan tradisi yang baik, maka lini baru mesin Lalu Lintas lebih merupakan langkah revolusioner, transisi ke tingkat penyatuan, efisiensi, dan ekonomi baru. Kedengarannya luar biasa, tetapi mesin diesel R9M 1,6 liter dalam banyak variannya menggerakkan berbagai model: Mégane kompak, sedan Fluence, SUV Qashqai, Scenic compact van, C-Class high-end baru. Mercedes (C 180 BlueTEC dan C 200 BlueTEC) dan sekarang truk ringan Lalu Lintas dengan GVW tiga ton dan muatan 1,2 ton.

Empat opsi penggerak (90 hingga 140 hp) mencakup seluruh rentang daya mesin generasi sebelumnya, yang, bagaimanapun, adalah 2,0 dan 2,5 liter dan mengkonsumsi bahan bakar sekitar satu liter lebih banyak per 100 kilometer. Dua versi yang lebih lemah (90 dan 115 hp) dilengkapi dengan turbocharger geometri variabel, dan versi yang lebih bertenaga (120 dan 140 hp) dilengkapi dengan dua turbocharger kaskade geometri tetap. Selama test drive, kami menguji varian 115 dan 140 hp, karena Trafic test membawa 450 kg dalam kedua kasus. Bahkan dengan mesin yang lebih lemah, ada banyak dorongan untuk mengemudi sehari-hari, tetapi "lubang turbo" Energy dCi 140 Twin Turbo kurang menonjol (sebutan untuk mesin cascaded supercharged) dan respons yang lebih spontan membuat jauh lebih menyenangkan pengalaman. . Pada akhirnya, ruang kepala yang lebih besar juga menghasilkan pasokan gas yang lebih ekonomis. Anda baru saja terbiasa dengan dinamika yang sama lebih baik dengan dorongan yang lebih ringan di pedal kanan.

Kesan subjektif ini dikonfirmasi oleh data resmi tentang pengeluaran. Menurut mereka, Energi dCi 140 mengkonsumsi solar sebanyak basis dCi 90, yaitu 6,5 l / 100 km (6,1 l dengan sistem start-stop).

Di Master, yang masih merupakan upgrade model tahun 2010 dan bukan generasi baru, kemajuan mesin juga terkait dengan biaya kaskade. Alih-alih tiga versi sebelumnya untuk 100, 125 dan 150 hp. Unit 2,3 liter sekarang tersedia dalam empat varian - basis dCi 110, dCi 125 saat ini, dan dua varian dengan dua turbocharger - Energy dCi 135 dan Energy dCi 165. Menurut pabrikan, meskipun 15 tenaga kuda, versi paling bertenaga memiliki konsumsi standar pada versi penumpang 6,3, dan pada versi kargo (10,8 meter kubik) - 6,9 l / 100 km, yang membuatnya lebih irit 1,5 l per 100 km dari yang sebelumnya sebesar 150 hp. .

Perbedaan besar seperti itu tidak dapat dikaitkan hanya dengan teknologi Twin Turbo - sistem start-stop berperan di sini, serta peningkatan lain pada mesin, yang memiliki 212 bagian baru atau yang diubah. Misalnya, sistem ESM (Energy Smart Management) memulihkan energi saat mengerem atau melambat, ruang bakar baru dan intake manifold baru mengoptimalkan sirkulasi udara, dan cairan pendingin aliran silang meningkatkan pendinginan silinder. Sejumlah teknologi dan tindakan mengurangi gesekan pada mesin dan juga meningkatkan efisiensinya.

Seperti sebelumnya, Master tersedia dalam empat panjang, dua ketinggian dan tiga wheelbase, serta versi penumpang dan kargo dengan kabin tunggal dan ganda, badan tipper, kabin sasis, dll. Opsi dengan muatan lebih tinggi dan bak lebih panjang juga Bisa punya penggerak roda belakang (sudah lama wajib), yang sampai sekarang masih dilengkapi dengan roda belakang ganda. Bahkan dalam versi terpanjang, poros penggerak belakang dapat dilengkapi dengan roda tunggal setelah pembaruan model, yang meningkatkan jarak dalam antar sayap sebesar 30 sentimeter. Perubahan yang tampaknya kecil ini memungkinkan hingga lima palet ditempatkan di kompartemen kargo, yang sangat penting untuk beberapa jenis layanan transportasi. Selain itu, dengan roda tunggal, konsumsinya berkurang sekitar setengah liter per 100 km karena gesekan, hambatan, dan bobot yang lebih sedikit.

Ini memperjelas bagaimana Renault mempertahankan kepemimpinannya di pasar truk ringan Eropa. Kombinasi langkah-langkah kecil yang melibatkan bagian-bagian individu dan langkah-langkah berani dalam hal biaya dan teknologi menguntungkan di area di mana setiap detail dapat menjadi sangat penting dalam keputusan pembelian.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault