Test drive Porsche Macan PP
Paket Performa bukanlah paket olahraga dalam pengertian biasa, tetapi model Macan independen, seperti yang ditunjukkan oleh skala peningkatan. Seperti yang diyakini secara umum, para insinyur Porsche tidak membatasi diri hanya untuk meningkatkan mesin.
Mengendarai Porsche Macan Turbo paling bertenaga dengan Performance Package membuat Anda mengantuk - tidak mengherankan. Tanda "80" diganti dengan tanda "50", dan kecepatan maksimum 100 km / jam di Lapland sangat menyenangkan. Belokan yang dilewati crossover dengan indah, dalam selip, membantu sedikit menghibur.
Seorang rekan kerja meraba-raba dengan tak berdaya untuk mencari tombol yang mematikan setir yang panas. Setelah lama dicari, ternyata tersembunyi di bagian bawah pelek. Pergi ke Kutub Utara, kami benar-benar mengisolasi, tetapi di luar jendela hanya -1 Celcius, tumpukan salju di sepanjang jalan berenang, dan kerak salju yang bergulung di bawah roda meleleh di beberapa tempat dan berubah menjadi es. Batas kecepatan yang ketat bisa dimengerti, tetapi tidak di belakang kemudi Porsche.
Saya bertanya-tanya bagaimana tempat itu memengaruhi peringkat mobil. Setahun yang lalu, di ular sempit Tenerife, di mana papan hijau bus reguler terbang beberapa sentimeter dari cermin, tampaknya Macan GTS hampir tidak ada dalam olahraga. Sekarang berlimpah: Macan Turbo PP terlalu bertenaga dan cepat untuk musim dingin Lapland - 440 hp. dan torsi 600 Nm. Bahkan dalam mode senyap, ia mengkonsumsi lebih dari 12 liter bensin dan hampir tidak dapat bertahan dalam kecepatan yang diizinkan. Namun, pembatasan tampaknya tidak dituliskan untuk crossover Porsche tersebut. Berkat kerja elektronik dan penggerak semua roda yang terkoordinasi, jalanan tidak tampak licin seperti aslinya.
Ditambah 40 hp dan ditambah torsi 50 Nm - Performance Package membuat Macan Turbo 6 km / jam lebih cepat, akselerasi 0,2 detik lebih cepat dalam mode Sport Plus. Dengan hasil 4,2 detik hingga "seratus", Macan ini lebih cepat dari Cayenne Turbo dan basis 911 Carrera, sementara lebih rendah dari mereka dalam kecepatan maksimum - 272 km per jam.
Porsche tidak berhenti hanya pada peningkatan mesin: Performance Package menyiratkan suspensi pegas yang diturunkan 15 mm dan cakram rem depan dengan diameter yang lebih besar. Perlengkapan dasar termasuk Sport Chrono Package dan sistem knalpot sport.
Sebuah plakat serat karbon ditempatkan pada penutup mesin dekoratif untuk menunjukkan bahwa kendaraan tersebut dilengkapi dengan Paket Pengerjaan Ulang Eksklusif. Tapi secara lahiriah, Macan semacam itu tidak bisa dibedakan dari Turbo biasa, kecuali bahwa ia "duduk" di bawah. Terutama versi dengan suspensi udara - dengan itu, ground clearance diatur, tetapi secara default dikurangi satu sentimeter lagi.
Faktanya, ini bukan paket olahraga dalam arti biasa, tetapi model independen, seperti yang ditunjukkan oleh skala peningkatannya. Mesin V6 yang digunakan Porsche pada Macan S, GTS dan Turbos belum habis, tetapi nama model tradisional hampir habis. Kartu truf - versi teratas dari Turbo S - masih terlalu dini untuk ditampilkan, dan kehadiran Performance Package di masa mendatang akan membuatnya semakin bertenaga.
“Jika kami membuat SUV yang memenuhi standar kualitas kami dengan logo kami, itu pasti akan populer,” Ferry Porsche mendefinisikan vektor utama pengembangan Porsche sebagai mobil sport bermesin belakang, tetapi mengantisipasi permintaan masa depan untuk mobil di segmen SUV. Apa pun yang dilakukan perusahaan nanti, ternyata itu mobil sport. Pada tahun 2002, Cayenne, anak sulung di kelas baru perusahaan, adalah model kompromi dalam banyak hal. Pada masa itu, kemampuan lintas negara masih penting untuk alat berat semacam itu. Dengan pergantian generasi, kemunculan versi baru seperti GTS, menjadi semakin off-road dan semakin ringan.
Macan memiliki transmisi off-road dan bahkan versi diesel, tetapi lebih sporty daripada crossover lainnya. Untuk versi Turbo tercepat, penting untuk menekankan keterkaitannya dengan mobil sport bermesin belakang, itulah sebabnya paket Turbo ditawarkan untuknya: roda 21 inci dengan desain 911 Turbo, elemen hitam dan interior hitam dengan bahan kulit, Alcantara dan trim serat karbon.
Dari Audi Q5, yang digunakan sebagai donor, insinyur Porsche meninggalkan pelindung mesin, panel lantai, dan skema suspensi. Demi pengurangan bobot, penggerak all-wheel permanen ditinggalkan, dan bodi dibuat lebih kaku. Untuk pengendalian yang lebih baik, power steering elektrik telah dipindahkan ke rel, dan rasio kemudi telah dikurangi.
Dunia bagian dalam "Macan" dibangun sesuai dengan kanon klasik Porsche dan tidak mendukung tren penyusutan tombol fisik - ada sejumlah besar tombol di terowongan tengah, di sekitar pemilih transmisi, seolah-olah Anda berada di kokpit. Namun, di mana lagi untuk menempatkan begitu banyak fungsi? Misalnya, penumpang depan secara terpisah tidak hanya dapat mengubah suhu pengatur suhu, tetapi juga arah aliran udara dan intensitasnya.
Sistem infotainment Porsche Communication Management (PCM) baru dengan mulus memadukan yang lama dan baru. Unit kontrol dengan dua kenop bundar dan tombol minimalis untuk satu set lengkap tidak ada kecuali dek kaset di tempat logo berada. Ini, bersama dengan bezel depan yang tinggi dan lingkaran jam yang tersebar di bawah visor, adalah bagian dari gaya khas yang memimpin rekor mobil sport tahun 1960-an. Penting bagi Makan dan model baru lainnya untuk menekankan kesinambungan, hubungan genetik dengan 911.
Namun, bahkan orang percaya tua yang menolak segala sesuatu yang indrawi akan terguncang dalam keyakinannya. Layar tujuh inci dengan cepat dan rela bereaksi terhadap sentuhan jari, melihat sebelumnya pendekatan tangan, mengungkapkan item menu utama. Tetapi jika jari terangkat dari bawah, dari tombol fisik, maka sensor tidak selalu memperhatikan gerakan ini. Grafik menu sangat berkualitas tinggi, seperti pada kebanyakan smartphone modern, tetapi PCM Porsche hanya bersahabat dengan perangkat Apple, untuk beberapa alasan mengabaikan Android.
Menghasilkan Cayenne dalam kelapangan, Macan membawanya keluar saat bepergian. Jika Anda tidak mengganti sasis ke pengaturan pertempuran dan tidak menekan pedal gas dengan kuat - yaitu, bergerak di sepanjang bar atas batas kecepatan - ini adalah mobil penumpang yang nyaman. Suspensinya lebih ketat daripada Cayenne, tetapi masih bisa menangani pembentukan es dengan baik. Kabinnya senyap, mesin tidak mengganggu dengan volume yang berlebihan. Saat Anda mengalihkan mobil ke mode Sport +, itu berubah menjadi mobil sport yang keras dan keras. Secara default, lebih banyak traksi ditransfer ke belakang di sini, dan roda depan dihubungkan dengan kopling multi-pelat. Umpan mobil dengan mudah tergelincir di bawah traksi. Di sudut-sudut, Macan terasa lebih kencang, terutama mobil dengan Porsche Torque Vectoring Plus yang dibelakang active differential.
Sistem kontrol stabilitas (PSM) disetel lebih ketat di sini untuk mengejar mobil sport yang gelisah. Dan cengkeramannya tidak melemah sebanyak dalam mode olahraga seperti halnya dengan Cayenne. PSM memiliki pengaturan khusus, diaktifkan oleh tombol terpisah: di dalamnya, elektronik memungkinkan tergelincir, tetapi pada saat yang sama terus mengontrol mesin. Anda dapat mematikan stabilisasi sepenuhnya dan mempercayai sistem penggerak semua roda, yang secara fleksibel mendistribusikan traksi di antara as roda, melawan tergelincir. Berhenti di atas es kosong, Macan mulai perlahan, dengan sedikit selip. Tidak mungkin dia memenuhi janji 4,4 detik hingga "seratus", tetapi cara dia mempertahankan gerakan yang stabil di permukaan yang sangat licin sangat mengesankan.
Biaya tambahan untuk Performance Package adalah $ 7, yang tidak banyak mengingat harga opsi Porsche. Misalnya, sistem audio premium Burmester meminta hampir $ 253. Jadi harga awal untuk Macan Turbo PP adalah $ 3. bisa dengan mudah menjadi "lebih berat" beberapa juta.
Penjualan Macan di dunia telah melampaui Cayenne, tetapi di Rusia model yang lebih tua dan lebih berstatus masih lebih populer. Tetapi bagaimana jika Anda melihat Macan dari sudut yang sedikit berbeda? Bukan sebagai crossover, tetapi sebagai mobil sport all-wheel drive all-weather: mode off-road, kemampuan untuk meningkatkan ground clearance dan suspensi hemat energi dalam mode nyaman. Performance Package memberikan dinamika dan kualitas mobil yang tidak ditawarkan BMW X4 maupun Mercedes-Benz GLC di segmen menengah.
| Paket Kinerja Porsche Macan Turbo | ||
| Tipe tubuh | Crossover | |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Jarak sumbu roda mm | 2807 | |
| Ground clearance mm | 165-175 | |
| Volume batang | 500-1500 | |
| Mengekang Berat | 1925 | |
| Berat kotor | 2550 | |
| tipe mesin | Bensin dengan turbocharged V6 | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 3604 | |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. keren. momen, nm (pada rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Tipe penggerak, transmisi | Penuh, RCP7 | |
| Max. kecepatan, km / jam | 272 | |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 4,4 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Harga mulai, $. | 87 640 |
