Test drive Aston Martin DB11

Lalu lintas yang padat mencegah supercar untuk berakselerasi dengan baik, tetapi DB11 tetap melaju lebih cepat dari cuaca yang memungkinkan.Supercar berhidung panjang terbang di atas tanggul dan menjatuhkan bagian bawahnya yang rata di atas air, menimbulkan semprotan kuning. Dia perlahan-lahan terjun ke sungai dengan trim di haluan, melepaskan gelembung-gelembung kecil dari kap yang berlubang. Saya seharusnya tidak memutuskan untuk merevisi Spectrum sebelum berada di belakang kemudi Aston Martin DB11 yang baru - awal musim dingin di Moskow sama sekali tidak cocok untuk supercar berpenggerak roda belakang 600 tenaga kuda. Bagaimana tidak mengulangi adegan dari film di suatu tempat di tanggul Danilovskaya.

Aston Martin DB10 dari James Bond memiliki kehidupan yang cerah namun singkat. Namun patut disayangkan - desainnya, terlepas dari garis-garis tebal, meninggalkan perasaan tidak lengkap, platform dan mesin V8 yang dipinjamnya dari model paling sederhana Vantage, yang diluncurkan dalam seri 12 tahun lalu. Setelah dirinya sendiri, ia meninggalkan penerbangan spektakuler dan umpan dalam rentang model: setelah serial DB9, DB11 segera menyusul. Lulus berubah menjadi jurang dalam hal evolusi - Aston Martin baru telah melangkah terlalu jauh dari pendahulunya - ini adalah model pertama dari era baru untuk perusahaan Inggris tersebut. Tidak ada satu pun detail umum di antara mobil-mobil ini: platform baru, mesin turbo pertama dalam sejarah Aston Martin.

Gambar itu tetap dapat dikenali, tetapi kehilangan kebulatannya yang kuno. Gaya baru berjalan seiring dengan aerodinamika: insang yang khas diposisikan sedemikian rupa sehingga pusaran dari lengkungan roda keluar melaluinya dan menekan gandar depan dengan kecepatan tinggi. Kaki cermin dikaitkan dengan bulu pesawat dan juga merupakan elemen aerodinamis. Garis pinggang yang dibentuk secara estetis mengarahkan aliran udara ke saluran masuk udara di pilar C. Udara mengalir di antara pilar dan kaca dan keluar secara vertikal ke atas melalui saringan celah sempit di tutup bagasi, menekan poros belakang ke jalan. Pada kecepatan di atas 90 km / jam, aliran yang mengalir di sekitar atap bergabung dengannya - dialihkan oleh spoiler khusus yang dapat ditarik. Ini memungkinkan untuk membuat garis buritan miring dan membuang sayap belakang yang besar.

Dalam hal jarak antara as roda, DB11 hanya kalah dengan Rapid empat pintu - 2805 mm, meningkat dibandingkan dengan pendahulunya adalah 65 mm. Itu akan cukup untuk sedan atau crossover ukuran sedang yang lapang, tetapi Aston Martin coupe dibuat sesuai dengan undang-undang yang berbeda. Untuk mencapai distribusi bobot yang mendekati ideal, mesin 12 silinder didorong sejauh mungkin ke pangkalan, yang menyebabkan DB11 kehilangan glovebox-nya, dan otomatis 8 kecepatan dipindahkan ke poros belakang - yang disebut skema transaxle. Kusen yang lebar dan terowongan tengah yang besar merupakan elemen struktur kekuatan tubuh dan memakan banyak ruang di kabin. Dua kursi belakang masih untuk kecantikan, hanya seorang anak yang bisa duduk di sana. Tapi bagian depannya cukup lapang, bahkan untuk pengemudi yang gemuk sekalipun. “Sebelumnya, pelanggan besar lainnya yang memutuskan untuk mencoba Aston Martin harus diambil dengan bantuan dari luar,” kenang manajer salon. Bagasi, meskipun volume dibatasi oleh transmisi, dapat menampung empat tas, yang saya anggap sebagai palka untuk barang panjang ternyata adalah penutup subwoofer. Namun, batasan keinginan pemilik Aston Martin adalah panjangnya kantong dengan tongkat golf.

Interiornya ternyata agak eklektik: kursi dari kapal asing dan dasbor virtual berdekatan dengan konsol tengah cembung, yang klasik untuk Aston Martin, dan pelindung matahari tipis dari pertengahan abad terakhir. "Hal-hal kecil" dari mobil yang diproduksi secara massal dalam sebuah supercar adalah cerita umum: sebelumnya orang dapat menemukan kunci kontak, saluran udara, dan kancing dari Volvo di Aston Martin - kedua perusahaan itu adalah bagian dari kerajaan Ford. Sekarang pabrikan Inggris berkolaborasi dengan Daimler, sehingga DB11 menerima sistem multimedia Mercedes dengan grafik karakteristik dan pengontrol Comand yang besar. Tuas kolom kemudi dalam gaya Jerman terletak di sini hanya di sebelah kiri. Beberapa tombol kontrol iklim juga cukup mudah dikenali - multimedia dan kontrol iklim terutama dilakukan oleh panel sentuh dengan sensitivitas yang baik. Rapi virtual dengan bagian bundar di tengah sangat mirip dengan Volvo, dan asal usul gagang bundar di saluran udara sama sekali tidak jelas: Anda tidak dapat segera menentukan apakah itu dipinjam dari Mercedes-Benz S-Class atau Volvo S90. Apa pun pemasoknya, interior coupe baru ini terlihat mahal dan berkualitas tinggi: lapisan jok kulit menjadi lebih halus, tetapi jumlah mereka masih membuktikan banyaknya pekerjaan manual yang melelahkan.

Dipajang di ruang pamer, kap mesin raksasa ini merupakan potongan aluminium terbesar di industri otomotif. Ini dibuka dengan kabel, tetapi tutup bagasi komposit tidak mau ditutup, dan trim krom di sepanjang garis atap berkibar di bawah jari Anda. Tradisi kualitas Inggris? "Salinan pameran", direktur dealer memberi isyarat tidak berdaya dan meminta untuk menunggu dengan penilaian. Mesin uji dibuat dalam contoh dengan kualitas yang lebih baik, meskipun muncul dalam bentuk praproduksi. Enam bulan berlalu dari pemutaran perdana DB11 di Jenewa hingga dimulainya produksi massal model baru, dan Aston Martin menghabiskan waktu ini untuk menyempurnakan mobil.

Kerja sama dengan Daimler terutama menyangkut mesin turbo V8 Jerman, yang akan menerima model baru Aston Martin di masa mendatang. Inggris menciptakan unit daya untuk DB11 dengan dua turbin sendiri dan berhasil melakukannya sendiri. 5,2 hp telah dihapus dari volume 608 liter. dan 700 Nm, dan daya dorong puncak sudah tersedia dari 1500 dan hingga 5000 putaran poros engkol. Sebuah unit baru sedang diproduksi di pabrik Ford yang sama di mana mesin atmosfer berada.

DB11 adalah model paling kuat yang diproduksi Aston Martin dan paling dinamis - coupe berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 3,9 detik, kecepatan maksimum mencapai 322 km per jam. Ada mobil yang jauh lebih dinamis, tetapi untuk kelas Gran Turismo, yang memiliki coupe besar dengan berat di bawah dua ton, ini adalah hasil yang luar biasa.

Mengatur uji coba mobil penggerak roda belakang tugas berat pada bulan November tampak seperti pertaruhan. Model Aston Martin adalah produk musiman, dan dealer resmi mengisyaratkan hal ini, menawarkan layanan seperti menyimpan mobil di musim dingin - seharga $ 1. Hanya DB298 yang tidak setuju dengan pengaturan ini dan seolah-olah tidak terjadi apa-apa, ia melaju di sepanjang jalan raya yang tertutup es. Roda lebar tergelincir, tetapi mobil tetap di jalurnya dengan percaya diri, tanpa mencoba tergelincir. Kecepatan kilat yang digunakan speedometer untuk menghitung seratus pertama dan mendekati yang kedua sangat mengesankan. Lalu lintas padat menghalangi akselerasi, tetapi DB11 masih melaju lebih cepat daripada kondisi cuaca memungkinkan. Mesin turbo "bernyanyi" dengan indah, cerah, tetapi jauh dari amukan orang-orang Aston yang menggelegak dan meletup-letup. Selain itu, kabinnya memiliki peredaman suara yang baik. Dalam mode GT, coupe berusaha untuk berperilaku secerdas mungkin dan bahkan menonaktifkan setengah silinder di kota untuk menghemat bahan bakar. Otomatis jauh lebih halus dan lebih dapat diprediksi daripada transmisi robotik kopling tunggal sebelumnya. Ciri-ciri karakter yang tajam terlihat bahkan dalam mode nyaman: setirnya berat, dan remnya tiba-tiba mencengkeram dengan keras, memaksa penumpang untuk menganggukkan kepalanya.

Selain mengontrol transmisi dengan tombol bulat di konsol, Anda harus membiasakan diri dengan tombol mode di roda kemudi: yang kiri memilih tiga opsi untuk kekakuan peredam kejut, yang kanan bertanggung jawab atas transmisi dan pengaturan mesin kemudi. Untuk beralih dari mode "kenyamanan" ke "sport" atau ke Sport +, tombol harus ditekan dan ditahan, dan reaksi mobil adalah sepersekian detik di depan indikasi di dasbor. Algoritme ini mencegah peralihan yang tidak disengaja - keputusan yang beralasan. Apalagi saat memutar setir, saya tidak sengaja menyentuh silinder volume di setir beberapa kali dan musik terhenti.

Suspensi dalam mode nyaman mengatasi aspal rusak dengan baik, tetapi tidak menjadi sangat kaku bahkan dalam posisi Sport +. Menekan lama tombol kanan - dan mesin merespons pedal akselerator tanpa ragu-ragu, menekan lagi - dan kotak menahan persneling hingga putus, dan sentakan saat beralih ke step down membuat poros belakang tergelincir. Sistem stabilisasi melonggarkan cengkeramannya tetapi tetap waspada. Jika Anda menggali menu, Anda dapat memindahkannya ke mode "lacak" atau mematikannya sama sekali. Setelah menangkap as roda yang tergelincir, saya menyadari mengapa fungsi ini "terkubur" begitu dalam dan bergegas menyalakan kembali elektronik pengaman.

Di jalan raya, DB11 tidak bikin heboh. Ini adalah mobil yang dibeli secara eksklusif untuk diri mereka sendiri, karena kemungkinan individualisasi memungkinkan pembuatan opsi yang unik. Aston Martin adalah mahakarya teknik dan cara terbaik untuk membanggakannya adalah dengan membuang kap raksasa, yang memperlihatkan sepertiga dari mobil sekaligus, dan mendemonstrasikan blok yang kuat, pengaturan suspensi, peregangan rangka daya. Pada saat yang sama, ini cukup serbaguna, disetel dengan baik dan tidak memberikan kesan produk "buatan sendiri" skala kecil. Sekarang menjadi Aston Martin terbaik dalam hal tenaga, dinamika dan teknologi.

Perusahaan bertaruh pada model khusus ini, yang terletak di antara model Vantage paling terjangkau dan Vanquish andalan. Ini akan mencairkan es yang telah membelenggu penjualan merek Rusia dalam beberapa tahun terakhir. Aston Martin bahkan ikut serta dan menurunkan harga mobil untuk Rusia: DB11 berharga setidaknya $196, lebih murah daripada di Eropa. Karena pilihannya, harga ini dengan mudah naik menjadi $591 - harga mobil uji sangat mahal. Selain itu, mereka juga harus dilengkapi dengan perangkat ERA-GLONASS, dan mobil harus menjalani sertifikasi mahal dengan uji tabrak sesuai aturan baru. Tentu saja, semua ini tidak sia-sia - menurut direktur operasi divisi Otomotif Mewah Avilon Vagif Bikulov, jumlah pesanan di muka yang diperlukan telah dikumpulkan dan negosiasi sedang dilakukan dengan pabrik untuk memperluas kuota Rusia. Produksi kendaraan untuk Rusia akan dimulai pada bulan April, dan pelanggan pertama akan menerima DB222 pada awal musim panas.

Aston Martin DB11
Tipe tubuh		Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm		4739/1940/1279
Jarak sumbu roda mm		2805
Ground clearance mm		Tidak ada informasi
Volume batang		270
Mengekang Berat		1770
Berat kotor		Tidak ada informasi
tipe mesin		Bensin dengan turbocharged V12
Volume kerja, meter kubik cm.		3998
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)		608/6500
Max. keren. momen, nm (pada rpm)		700 / 1500-5000
Tipe penggerak, transmisi		Belakang, AKP8
Max. kecepatan, km / jam		322
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s		3,9
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km		Tidak ada informasi
Harga mulai, $.		196 591