Test drive Lada Largus 2021
Uji jalan

Test drive Lada Largus 2021

"X-face" kedua dari belakang, salon dari "Duster" pertama dan delapan katup yang hidup selamanya - yang dengannya Lada paling praktis memasuki tahun kesepuluh hidupnya Kertas berukuran besar. Uji coba Lada Largus 2021

Masa depan sudah ada di sini, dan sepertinya Lada Largus yang diperbarui. Jika ekonomi Rusia tiba-tiba tidak membaik, memasukkan VW Polo ke dalam bodi Skoda Rapid dan penyesuaian anggaran lainnya akan tampak seperti kemewahan. Bagaimanapun, "Largus" pada dasarnya adalah station wagon Dacia Logan generasi pertama. Ketika model ini memasuki pasar kami pada tahun 2012 di bawah merek Lada, orang-orang Rumania menghadirkan "Logan" berikutnya. Sembilan tahun telah berlalu, dan Eropa telah menerima versi ketiga.

Dan inilah yang terjadi ketika tidak adil membiarkan semua anjing AvtoVAZ jatuh. Lihatlah Renault Duster baru untuk hampir satu setengah juta - dan Anda akan memahami bagaimana kemajuan teknis dalam kondisi saat ini. Di Togliatti, mereka bekerja dengan ketat menurut Roosevelt: lakukan apa yang Anda bisa, dengan apa yang Anda miliki, di mana pun Anda berada. Dan kenaikan harga dasar station wagon hanya 22 ribu rubel adalah pencapaian yang hampir heroik.

Untuk uang ini, Anda akan diberikan, pertama-tama, desain yang berbeda - dan sepertinya ini adalah "wajah-X" baru kedua dari belakang dalam sejarah Lada. Bagaimanapun, Steve Mattin meninggalkan tembok Togliatti, dan di depan hanya restyling Vesta yang terlambat dua tahun dan merger dengan Dacia, yang belum terlihat sangat menginspirasi.

Largus juga menerima lampu depan yang sedikit dimodifikasi dari Logan "kedua", di sekelilingnya dilapisi kap baru, bumper dan grill radiator, dan bonus muncul spion dari Vesta dengan lampu sein terintegrasi - spatbor depan, masing-masing, sekarang "bersih" , tanpa bohlam. Tetapi dengan bagian belakang mereka memutuskan untuk tidak melakukan apa pun, agar tidak menghabiskan anggaran yang berharga - dan berapa banyak yang dapat Anda hasilkan di sana, dalam dua lentera vertikal?

Tetapi di dalam kabin ada lebih banyak perubahan - namun, semuanya dilakukan dengan prinsip ekonomis yang sama. Ada panel depan dari "Logan" pertama - itu menjadi dari "Duster" pertama, dengan pelindung berpola yang sama di atas instrumen dan baki untuk benda-benda di bagian atas. Ada instrumen dari "Kalina" - baja dari "Logan", hanya dengan sisik oranye yang dirancang untuk semua "Lada" modern.

Multimedia lama MediaNav dengan navigasi dan layar rendah-mount pudar juga sangat akrab dari "pegawai negeri" Renault dan Lada XRay, tapi sebelumnya itu juga tidak ada. Omong-omong, pada saat yang sama, arsitektur elektronik secara keseluruhan telah diperbarui: sekarang versi T4 yang sama digunakan di sini seperti pada Logan / Sandero / XRay.

XRay, di sisi lain, berbagi dengan Largus dan setir, yang tidak berarti lebih cantik dan lebih nyaman daripada yang digunakan sebelumnya ... Tapi jangan berpikir bahwa seluruh pembaruan dikurangi untuk meniduri suku cadang dari yang lain. model aliansi. Misalnya, sandaran tangan yang telah lama ditunggu dengan kotak kecil muncul di antara jok, dan kartu pintu di sini adalah milik mereka sendiri - dengan kunci pengatur jendela dipindahkan dari konsol tengah. Ke arah yang berlawanan, yaitu ke konsol, tombol untuk memanaskan jok depan, yang sebelumnya tersembunyi di dinding samping bantal, berpindah. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah joystick untuk menyesuaikan cermin berada di bawah "rem tangan": insiden ergonomis kuno ini tidak dapat dikalahkan dengan sedikit darah.

Tetapi penataan gaya kembali membawa banyak opsi yang sebelumnya tidak tersedia. Largus sekarang dapat dibeli dengan roda kemudi dan kaca depan berpemanas (meskipun utasnya sangat tebal sehingga benar-benar mengganggu pandangan), penumpang di baris kedua memiliki port USB, stopkontak 12 volt dan, sekali lagi, bantal berpemanas, lampu dan sensor hujan disediakan, cruise control, kamera tampak belakang - dan bahkan kunci di semua level trim sekarang "dewasa", dengan ujung yang bisa dibuang. Apakah Anda merasa ke mana arah Lada? Dari model utilitarian murni, Largus berubah menjadi mobil biasa bagi mereka yang ingin berkendara dengan setidaknya sedikit kenyamanan dengan uang minimal. Sederhananya, dalam "pegawai negeri" dari realitas baru.

Perasaan, bagaimanapun, tidak bisa disebut baru - mereka hanya tua dan tidak begitu baik. Tubuh langsung menyadari bahwa itu ada di kursi Logan amorf yang tidak nyaman, meskipun dengan penyangga lateral yang ditingkatkan. Roda kemudi masih belum bisa disetel untuk lepas landas, jadi Anda duduk di vorkoryaku, atau dengan tangan terentang - di sebelah kanan ada tuas yang sama dengan "mekanik" lima kecepatan Renault.

Mereka sering harus menggunakan, karena versi uji Largus Cross dengan 106-katup 16-tenaga kuda "disedot" terus terang tidak berjalan. Tidak ada keluhan khusus tentang motor itu sendiri: sudah familiar dari ladas lain dan, secara umum, cukup ceria dan responsif. Tapi pasangan pemimpin yang jauh lebih pendek hanya bertanya di sini. Bahkan jika Anda melupakan semua batas kecepatan dan mencoba memanaskan Largus hingga paspor maksimum 170 km / jam, Anda tidak akan berhasil - tenaganya benar-benar hanya hingga satu setengah ratus, dan bahkan di gigi keempat, dan yang kelima sama sekali tidak berguna.

Seseorang harus menderita transmisi yang "lama" bahkan di kota. Dinamikanya begitu menyedihkan sehingga satu-satunya argumen positif yang terdengar seperti ini: di sisi lain, Anda dapat mengendarai mobil ini ke mana saja dan selalu sepenuhnya tanpa mengganggu apa pun. Hebatnya, "delapan katup" yang lebih muda, yang seharusnya ada di dalam van dan station wagon paling terjangkau (tapi bukan versi Cross), bahkan lebih ceria.

Bahkan, orang pasti takjub bahwa motor ini masih hidup di tahun 2021 - dan bahkan dimodifikasi secara menyeluruh. Tapi Anda dan saya sudah mengerti segalanya, bukan? Oleh karena itu, kami harus berterima kasih kepada para insinyur VAZ atas pekerjaan mereka: ada kepala silinder baru, katup, piston, batang penghubung, poros bubungan, rel bahan bakar, penutup katup - singkatnya, perubahan tidak hanya memengaruhi blok itu sendiri , intake dan exhaust. Hasilnya tampaknya minimal: 90 gaya alih-alih 87, 143 Nm alih-alih 140 ... Tapi mesin mulai menarik jauh lebih baik di bagian bawah, dan ini penting bagi kota. Dan yang paling penting, Granta mungkin akan segera menerima mesin yang sama. Yang secara tak terelakkan berubah dari pilihan yang sangat murah menjadi pilihan yang benar-benar masuk akal.

Jika kita kembali ke Largus, maka saat bepergian ia tidak memberikan sesuatu yang baru: suspensi padat yang sama, tetapi tidak dapat ditembus, roda kemudi yang tidak jelas dan palu yang sama - dengan kata lain, genetika platform B0 dalam bentuk aslinya dan diawetkan . Satu-satunya hal adalah penduduk Togliatti hebat, hampir secara gila-gilaan bekerja pada peredaman suara: di mana pun Anda menempel, pelapis dan pelapis tambahan atau, paling buruk, memasang lubang di rongga.

Dan itu berhasil! Memang, di Largus sekarang, jika tidak diam-diam, maka itu dapat diterima - bahkan ketika Anda memutar mesin menjadi suara dering, berusaha untuk tidak kalah dari Gazelle tetangga, atau terburu-buru dengan "bebas" 130 km / jam di jalan raya dan rasakan seperti pahlawan.

Benar, "Shumka" yang dipompa adalah hak istimewa hanya dari level trim Luxe yang lebih tua, di mana Anda harus membayar 898 rubel untuk Largus biasa dan 900 untuk versi Cross. Namun ada juga paket Prestige opsional, hanya dengan setir berpemanas, kaca depan dan jok belakang, serta dengan tenaga untuk baris kedua. Dengan demikian, Largus Cross yang lengkap dalam konfigurasi tujuh tempat duduk akan menelan biaya 938 rubel - ya, hampir satu juta untuk Logan yang dimodifikasi dari generasi terakhir.

Tambah komentar