Test drive Land Rover Discovery TDV6: Bangsawan Inggris
Uji jalan

Test drive Land Rover Discovery TDV6: Bangsawan Inggris

Test drive Land Rover Discovery TDV6: Bangsawan Inggris

Hampir tidak ada mobil lain di segmen SUV yang bisa dengan mudah didefinisikan sebagai klasik. Kombinasi diesel Land Rover Discovery / TDV6 diterima, tetapi uji maraton telah menunjukkan bahwa ada beberapa masalah dengan keduanya.

Pengemudi penyu senior mungkin ingat bahwa di masa lalu, siapa pun yang berhasil berkendara sejauh 100 km dengan mobil legendaris berpendingin udara akan mendapatkan arloji emas dari Volkswagen.

Saat ini, gerakan seperti itu sudah ketinggalan zaman - uji standar seratus ribu kilometer dari motor otomatis dan uji maraton olahraga mudah diatasi oleh kendaraan modern, dan masa ketika mobil yang kelelahan tetap berada di jalan dengan kerusakan parah sudah lama berlalu. Terlebih lagi, pada akhir pengujian, model bergengsi seperti Land Rover Discovery berada dalam kondisi keseluruhan yang sangat baik, yang sama sekali tidak mengkhianati kondisi pengujian yang keras dengan rel yang terus berubah dan perawatan kosmetik minimal.

Tidak ada kerutan

Singkatnya, setelah lari 100 km, sebuah SUV besar terlihat seperti baru. Hanya diperlukan satu pembersihan dasar dan penyegaran cat untuk memberikan tampilan pelapis interior dan karpet yang akan mengejutkan setiap pembeli aftermarket. Satu-satunya kerusakan adalah beberapa goresan kecil pada permukaan plastik akibat penggunaan berat pada Discovery dan setir kulit yang dipoles tipis. Pintu terus menutup dengan suara berat dari pintu lemari besi bank, dan baik bodywork maupun perangkat keras interior tidak mengeluarkan suara berderak atau mencicit saat berkendara di jalan yang buruk.

Discovery telah membuktikan dirinya sebagai pendamping yang andal dalam kehidupan sehari-hari, dirancang dengan tujuan yang jelas untuk pelayanan yang lama dan setia kepada pemiliknya. Bobot mobil yang sangat besar menekankan fakta ini - meskipun untuk adik dari Range Rover, Discovery memiliki bobot yang persis sama. Selama diskusi intensif tentang konsumsi bahan bakar, angkat besi semacam itu mungkin memiliki pertanyaan tambahan, dan inilah salah satu alasan Land Rover menghentikan produksi bensin V8.

Ganti solar

Satu-satunya mesin SUV yang sekarang tersedia adalah diesel V6, yang lebih cocok dengan karakternya. Konsumsi bahan bakar rata-rata untuk seluruh jarak adalah 12,6 l / 100 km, yang dengan mempertimbangkan kemampuan angkut mobil, berada dalam batas yang wajar. Namun, data yang menunjukkan 10 l / 100 km yang luar biasa juga dapat ditemukan di buku catatan. Biaya serendah itu dicapai ketika Disko besar mengapung di perairannya sendiri, bergerak dengan kecepatan dari 140 hingga 160 km / jam, lalu mesin berdengung menyenangkan, dan baik dia maupun penumpang tidak merasa stres.

Kecepatan yang lebih tinggi, tentu saja, dapat dicapai, tetapi terus-menerus menekan tenaga mesin maksimum pada konsumsi bahan bakar hingga 16 l / 100 km berdampak negatif pada kesenangan berkendara.

Dinamika aspal sama sekali bukan kekuatan Land Rover, tetapi pemilik telah belajar mengapresiasi efek menenangkan dari SUV yang dibangun dengan semangat tradisi Inggris klasik. Diesel jelas bukan salah satu mesin yang memiliki karakteristik mengesankan dan terasa "berpikir" saat dinyalakan, tetapi dengan latar belakang pengendaraan yang tenang dan menyenangkan, kekurangan ini tetap menjadi latar belakang.

Ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa selama uji maraton tidak ada keluhan tentang tata krama diesel V6. Akustiknya agak terlihat saat mengemudi dengan kecepatan rendah, tetapi suara motor hilang di lintasan. Transmisi otomatis enam percepatan, yang menggeser gigi dengan mulus dan diam-diam, juga memberikan kontribusi positif bagi kenyamanan transmisi. Selama pengujian, baik mesin maupun transmisi tidak menunjukkan masalah seperti kerusakan atau kebocoran oli. Di akhir balapan, unit enam silinder bekerja dengan sangat baik, yang digarisbawahi oleh peningkatan performa yang diukur dalam pengujian. Sisa powertrain lulus tes dengan hampir tidak ada masalah.

Waktu tidak memaafkan

Sesaat sebelum akhirnya, diferensial gardan depan melolong. Alasannya adalah munculnya sedikit asinkron dalam interaksi roda gigi, yang tidak menyebabkan keausan lebih cepat, dan, menurut teknisi, perbedaannya akan bertahan ribuan kilometer. Karena menyetel ulang gigi adalah tugas yang sulit, layanan tersebut membuat keputusan modern untuk mengganti diferensial dengan yang baru. Jika tidak ditanggung oleh jaminan, operasi ini akan menelan biaya 815 euro.

Meskipun terlihat lebih konservatif di Inggris, Discovery secara harfiah dikemas dengan elektronik yang mengatur berbagai program off-road dan mode suspensi udara. Dengan latar belakang ini, perubahan perangkat lunak berulang yang dilakukan selama kunjungan layanan terjadwal hanyalah bagian dari kenyataan saat ini. Salah satu perubahan yang benar-benar diperlukan ke arah ini menghasilkan peningkatan kinerja sistem navigasi, tetapi menunya tetap tidak terlalu rumit.

Elektronik mobil menciptakan sakit kepala terbesar selama tes maraton. Bahkan pada jarak 19 km, tampilan dasbor berbunyi “Kesalahan suspensi - maks. 202 km/jam". Awalnya, kesalahan ini diperbaiki dengan menghidupkan ulang mesin, tetapi kemudian ternyata masalah tersebut akan mengingatkan Anda beberapa kali lagi. Sayangnya, dia tidak muncul untuk pemeriksaan di stasiun layanan. Kesalahan terkadang dapat muncul setelah 50 km atau tidak mengingatkan dirinya sendiri sama sekali. Tentu saja, mengemudi dimungkinkan dengan peringatan kecepatan tertinggi 300 km/jam di dasbor, tetapi peringatan ini tidak disengaja - jika elektronik suspensi yang terhubung secara kompleks berhenti bekerja, program sistem Respon Medan dinonaktifkan dan suspensi udara masuk ke mode darurat di mana tubuh yang berat mulai bergoyang secara bergantian, seperti kapal kecil di laut yang ganas.

Masalah menyertai kehidupan mobil sehari-hari hingga 59 kilometer, ketika pelakunya diidentifikasi pada orang sensor level suspensi udara. Sayangnya service center awalnya hanya mengganti sensor kiri, tapi yang kanan juga rusak. Setelah 448 kilometer giliran dia dan sejak itu pada akhir tes tidak ada lagi masalah dengan suspensi.

Rabotokholikt

Oleh karena itu, di sini kita dapat mencurahkan beberapa kata bagus untuk karakteristik positifnya. Dengan elektronik yang secara otomatis melakukan apa yang hanya dapat dilakukan oleh pengemudi off-road berpengalaman—menerapkan lebih banyak atau lebih sedikit torsi ke roda atau mengunci diferensial tengah dan belakang bila diperlukan—Discovery telah mendapatkan reputasinya sebagai master off-road. Jarak bebas ke tanah variabel dan perjalanan suspensi panjang, yang memungkinkan traksi tanah yang sangat baik, merupakan keunggulan luar biasa di area ini.

Mereka yang tidak tergoda oleh petualangan off-road, pada gilirannya, terkesan dengan kemampuan mobil ini menarik trailer yang mengesankan dalam hal volume dan berat. Discovery dapat membawa trailer dengan berat hingga 3,5 ton, dan karavan konvensional tidak masalah dengan tingkat suspensi poros belakang yang dapat disesuaikan.

Jika trailer derek juga bukan urusan Anda, kenyamanan suspensi yang superior pasti akan mengesankan. Kualitasnya dihargai bahkan oleh perwakilan dari faksi "kecepatan" di kantor editorial kami. Perjalanan panjang dengan kendaraan ini sangat menyenangkan saat Anda duduk di kursi yang nyaman, membiarkan AC beroperasi dengan efisiensi dan tembus pandang yang melekat, dan lupakan tentang mengurus bagasi yang terbuang percuma di area kargo Discovery yang hampir tanpa dasar.

Detail kecil tapi dipikirkan dengan matang seperti banyak kompartemen untuk barang-barang kecil di kabin, kait muatan yang stabil di bagasi, dan pencahayaan yang sangat baik memberikan kenyamanan tambahan saat bepergian. Kami tidak menganjurkan penggunaan fungsi lampu mati otomatis, yang hanya diaktifkan ketika ujung terowongan terlihat ...

Setelah

Berbicara tentang kritik, dua detail yang tidak terlalu menyenangkan harus dicatat. Pintu belakang yang terpisah sangat ideal untuk piknik, tetapi dapat menghalangi memuat barang-barang yang berat dan dapat membuat Anda kotor. Kaca depan yang berpemanas menghilangkan goresan es di pagi hari yang seharusnya tidak dianggap remeh di mobil setinggi itu, tetapi kabel tipisnya memantulkan lampu mobil yang melaju dan menghalangi jarak pandang, terutama dalam cuaca hujan.

Buku catatan peserta uji maraton juga mencatat adanya masalah pada mekanisme penutupan pintu kiri depan, serta kerusakan tutup tangki, yang tidak akan menyebabkan sakit kepala jika tuas pengunci sentral secara berkala dilumasi dengan minyak. waktu. Inilah alasan untuk kedua dari tiga kunjungan bisnis yang tidak terduga.

Terlepas dari semua masalah kecil ini, tes Land Rover dilakukan dengan sangat baik dalam indeks kerusakan. Sejauh ini, hanya Hyundai Tucson yang dapat membanggakan hasil yang lebih baik, tetapi dibandingkan dengan raksasa elektronik Discovery, ia berada pada tingkat teknologi yang jauh lebih rendah. Pada akhirnya, SUV Inggris itu lulus uji knalpot EuroEuro 4, standar yang dipenuhi oleh semua versi Discovery setelah September 2006. Sayangnya, model maraton kami tidak dilengkapi dengan filter partikulat. Tapi, seperti yang dikatakan bangsawan Inggris, tidak ada yang sempurna ...

Evaluasi

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery mengunjungi layanan tiga kali di luar jadwal tetapi tidak pernah sekalipun campur tangan untuk bantuan pinggir jalan. Dalam hal keseimbangan keseluruhan, mobil ini mengungguli model yang disegani seperti Mercedes ML dan Volvo XC 90.

detail teknis

Land Rover Discovery TDV6
Volume kerja-
Kekuasaan190 k. Dari. pada 4000 rpm
Максимум

torsi

-
Akselerasi

0-100 km / jam

12,2 dtk.
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

-
Kecepatan maksimum183 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

12,6 l
Harga dasar-

Tambah komentar