Test Drive Lancia Delta: Kemana Mimpi Pergi

Delta Spear baru harus mempertahankan namanya - model generasi pertama telah menjadi legenda setelah enam kemenangan di Kejuaraan Reli Dunia. Yang kedua cukup membosankan, jadi kami hampir tidak mengingatnya. Generasi ketiga memang mewah dan menggoda, tetapi apakah ia mampu menaklukkan ketinggian sebelumnya?

Edisi pertama Delta entah apa. Mobil yang memulai debutnya pada tahun 1979 ini merupakan perwakilan sederhana dari kelas kompak. Model ini menjadi terkenal setelah versi reli 1987x1992 turbocharged yang disebut Integrale mengalahkan kompetisi untuk memenangkan enam gelar dunia antara tahun 80 dan 4,52. Bayangannya masih membasahi mata para mantan pemuda yang menempelkan stiker di pintu loker mereka. . Generasi kedua Delta tidak dapat memikul tanggung jawab ini, dan generasi ketiga tidak mencoba melakukannya. Bodinya berbeda - tidak seperti Integrale, ini bukan "pelari" keren dari tahun XNUMX-an. Ambisinya adalah untuk benar-benar melanjutkan tradisi model Aprilia, Appia, dan Fulvia yang lebih canggih di masa lalu. Untuk tujuan ini, desainer Italia mengalokasikan tambahan sepuluh sentimeter ke jarak sumbu roda mobil. Fiat Bravo dan panjang bodinya mencapai XNUMX meter. Studio desain in-house Centro Stile memberikan tampilan eksterior yang unik dan mewah.

Bekerja di Italia

Kami tidak terkejut dengan kekurangan yang ditimbulkan oleh solusi semacam itu dalam pengoperasian sehari-hari. Bagian belakang yang melengkung, tutup depan yang "menghilang", dan pilar C yang lebar menimbulkan masalah dengan visibilitas saat bermanuver, dan bibir sepatu bot yang tinggi menambah beban yang tidak perlu pada sabuk dengan sering digunakan. Di sisi lain, jarak sumbu roda yang besar memungkinkan dimensi interior menjadi jauh lebih besar dari biasanya untuk kelas kompak, dan jika jok belakang didorong sejauh mungkin ke belakang, ruang interior dapat dibandingkan dengan sedan. Pada saat yang sama, sangat menggembirakan bahwa perpindahan dan pelipatan kursi mengikuti pembagian asimetrisnya. Sayangnya, pelapis yang keras dan tidak terlalu nyaman tidak begitu berhasil. Kursi depan juga tidak ideal dengan penyangga lateral dan lumbar yang tidak memadai, dan kurangnya mekanisme penyesuaian ketinggian sabuk pengaman adalah sesuatu yang hampir tidak perlu dikomentari.

Di samping beberapa komentar ini, interior khas Italia nyaman digunakan, meskipun pada tingkat performa yang lebih tinggi terdapat serangkaian fungsi yang mengganggu di tuas di belakang roda kemudi. Di sini lampu, wiper, cruise control, sinyal belok, dan sensor hujan menggantikan tempatnya. Patut dipuji bahwa peralatan Delta tetap layak bahkan pada tingkat performa dasar Argento, yang meliputi AC, sistem audio, program stabilisasi ESP, dan tujuh kantung udara. Untuk leva 2000, versi Oro menawarkan roda aluminium, trim krom, jok kulit dan Alcantara, dan sejumlah fasilitas lainnya. Masih diharapkan di mata pemilik masa depan, keindahan ini akan dapat mengimbangi plastisitas sederhana, diukur di sana-sini, dan sikap riang terhadap keakuratan kinerja. Setelah hanya beberapa kilometer, tuas persneling mobil uji kami tiba-tiba terlepas, yang sangat kami sukai, meski sebenarnya patut mendapat teguran.

Jika Anda melihat lebih dekat pada Delta dasar, lebih baik menambahkan sesuatu yang "ekstra" - misalnya, asisten jalur yang sangat baik (934 lev.), Sensor parkir belakang Wajib (349 lev.) Atau lampu depan xenon adaptif. ). Tidak seperti tambahan yang berguna ini, roda 1626 inci dengan ban 18/225 bukan untuk semua orang. Mereka berhasil mengganti ban standar 40 inci dengan ketinggian 16, membantu mengurangi jarak pengereman, tetapi menyebabkan pengerasan suspensi yang tidak menyenangkan.

Di jalan

Untungnya, unit tenaga model tersebut memberikan kesan harmoni dan keseimbangan yang lebih besar. Delta generasi baru adalah model pertama perhatian Fiat, yang memperoleh mesin diesel 1,6 liter modern, yang menggantikan Multijet 1,9 liter dengan tenaga identik 120 hp. Turbodiesel dengan injeksi common rail disertai sebagai standar dengan filter partikulat diesel yang membuat kelas ekonomi Euro 5 berjalan mulus Mesin empat katup mempercepat Delta dengan mulus dan dengan ritme yang baik, meski dalam sprint hingga 100 km/jam hatchback tertinggal dari janji pabrik satu detik penuh. Meski torsi maksimal 300 Nm masih hadir di 1500 rpm, mesinnya bukan yang paling eksplosif. Mengaktifkan dan menjalankan mesin empat silinder membutuhkan kerja keras pada throttle, kopling, dan transmisi manual enam kecepatan dengan gigi yang terasa panjang. Namun mengingat bobot total Delta yang mencapai 1500 kilogram, pencapaian unit tersebut terbilang lumayan. Sama halnya dengan konsumsi bahan bakar - Volvo V50 1.6 D, misalnya, juga mengonsumsi sekitar 7,4 liter per 100 km.

Delta generasi baru jauh dari pemuda liar Integrale, tetapi Lancia tidak akan gagal untuk menekankan nada sporty. "Sistem kontrol absolut" - sebagaimana orang Italia menyebut sistem kontrol traksi terintegrasi, "penguncian diferensial" melalui pengereman, asisten pengereman untuk trek dengan permukaan berbeda, dan koreksi oversteer. Di jalan raya, semuanya tampak jauh lebih terkendali daripada kedengarannya - Delta tidak mencari masalah di tikungan, berperilaku patuh dan patuh, dan menggunakan understeer tua yang baik dalam situasi kritis.

Kemiringan bodi saat berkendara di bagian dengan belokan yang berurutan tidak mengganggu stabilitas jalan, tetapi jelas menunjukkan keengganan Delta untuk memacu ke arah ini. Kemudi tidak terlalu mudah, mempertahankan umpan balik, dan tidak dapat sepenuhnya menyaring benturan saat melewati benturan.

Di sisi lain, tingkat kebisingan jalan raya sangat rendah – bahkan, mesinnya hampir tidak terdengar, yang tidak terpikirkan oleh pendahulunya yang ikonik Delta 3. Secara keseluruhan, versi baru ini telah menyimpang jauh dari akar olahraganya dan mengucapkan selamat tinggal pada kepribadiannya. sebelum dia menemukan yang baru - selain dari cangkang mewah yang indah, tentu saja. Tapi mungkin mobil yang lapang, lengkap, aman, dan khusus dapat memenangkan simpati publik saat ini - namun tidak semua ekspektasi didasarkan pada podium dan gelar dunia di masa lalu.

teks: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Evaluasi

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Kembalinya Delta tidak sepenuhnya berhasil. Interior yang luas, fleksibel, dan keamanan yang tinggi tidak dapat mengimbangi kekurangan dalam kualitas performa, kenyamanan, dan penanganan mobil.

detail teknis

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Volume kerja	-
Kekuasaan	120 k. Dari. pada 4000 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	11,6 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimum	195 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,4 l
Harga dasar	44 levov