Test drive Lamborghini V12: Twelve evil
Uji jalan

Test drive Lamborghini V12: Twelve evil

Test drive Lamborghini V12: Twelve evil

Sekarang Lamborghini Aventador membuka babak baru dalam sejarah perusahaan V12, mari kita lihat kembali reuni keluarga yang sangat normal - yaitu, berisik, cepat, dan liar - di sekitar Sant'Agata Bolognese.

Saya ingin kembali ke jalan, saya ingin bernyanyi - tidak indah, tetapi keras dan keras. Lagu Serge Ginzburg bisa menjadi soundtrack untuk seluruh keluarga model Lamborghini V12. Mereka cepat, liar, dan erotis. Sama seperti Ginzburg. Merokok, minum, singkatnya, secara politis tidak benar. Dan seperti dia, daya tarik wanita adalah salah satu keuntungan dari mereka yang hidup dengan kecepatan tinggi dan pergi lebih awal.

Namun, ini bukanlah mesin V12 yang keren, yang tanpanya model Lamborghini teratas tidak akan menjadi seperti sekarang ini - makhluk aristokrat dengan karakter yang sulit diprediksi.

Mulai

Pahlawan masa depan '68 masih melakukan pemanasan di jajaran sekolah saat Lamborghini menembakkan roket tahap pertama yang mendorong merek tersebut ke orbit otomotif liga utama - Miura. Awalnya sebagai sasis bermesin yang ditampilkan di Turin Motor Show 1965. Dengan rangka penyangga yang terbuat dari profil baja dengan lubang besar agar ringan dan V12 yang dipasang melintang. Beberapa pengunjung sangat terinspirasi oleh pertunjukan ini sehingga mereka mengisi dan menandatangani pesanan dengan kolom harga kosong.

Setahun kemudian, pada tahun 1966, kehidupan sehari-hari sebagian besar masih hitam dan putih, dan desainer berusia 27 tahun Marcello Gandini dari Bertone menciptakan tubuh yang terlihat seperti Brigitte Bardot dan Anita Ekberg. Musik angin dari dua belas silinder bergemuruh di belakang pengemudi. Api terkadang keluar dari corong hisap saat katup throttle berbunyi klik. Jika model ini disetujui untuk Euro 5, karyawan hanya akan menelan pena mereka. Ini seperti memasukkan semburan Hendrix dan Joplin ke dalam lagu pengantar tidur Lena.

Sejauh ini dengan tayangan awal - kami memasuki Miura. Orang dengan tubuh kurus di bawah 1,80 m relatif nyaman dengan ergonomi kursi yang dapat diatur secara longitudinal. Dua belas silinder mendengus, memanas, dan tidak ada yang yakin apakah piston terhubung ke satu poros engkol atau dirakit berkelompok, sengaja mengganggu kelancaran berkendara. Konsep seperti keseimbangan massa yang sempurna dan kemahiran mekanis hanya penting bagi pencicip manja yang memejamkan mata dengan "Mmmm" yang panjang bahkan sebelum mencoba camilan. Di Lamborghini, Anda langsung disajikan hidangan utama - piring besar, penuh, dan berasap. Sekarang kami melihatnya dengan mata lebar, meremas alat makan dengan erat. Miura bergemuruh mengikuti irama rock. Pro tahu bahwa jika Anda dapat menemukan spesimen yang terpelihara dengan baik yang memiliki semua titik suspensi pada tempatnya, monster sport bermesin tengah akan berjalan persis seperti yang terlihat.

Bagaimanapun, itu berperilaku lebih baik dari yang kita harapkan. SV kuning dengan lembut menekan pedal gas, bergerak dengan percaya diri ke arah yang benar dan memasuki belokan tanpa ragu-ragu. Yang paling mengesankan adalah rasa gatal yang terdengar setiap kali Anda menyuntikkan atau mengeluarkan gas. Mempertimbangkan fakta bahwa perpindahan gigi dilakukan melalui tuas 1,5m, rasanya hampir searah jarum jam – dan pada saat yang sama mabuk oleh pemandangan V12 empat liter melintang di kaca spion. Seolah-olah kita berada dalam mesin waktu yang mencairkan jarak jurnalistik profesional kita dan jarak sebelum XNUMX-an.

Terlepas dari segala

Terobsesi dengan suasana hati ini, kami bergegas ke Countach, yang membuat kami bertanya-tanya apakah desainer Marcello Gandini pernah meletakkan Miura dan Countach di atas mejanya di samping sebotol barol berat dan menyesapnya dalam-dalam, sungguh. berkata: "Yah, aku sangat baik!" Jika tidak, kami akan melakukannya: Ya, Gandini benar-benar sangat baik. Penulis kreasi seperti itu pantas mendapat peringkat di antara orang-orang suci industri mobil sport. Bagaimana jika tidak memenangkan penghargaan untuk desain fungsional - karena visibilitas, ruang yang ditawarkan, dan ergonomis bukanlah kekuatan monster mesin utama Lamborghini.

Mungkin, saat ini insinyur desain Dalara tidak akan menempatkan tangki Miura di atas as roda depan.

Perubahan lucu pada beban roda yang bergantung pada level bahan bakar membuat pengemudi bahkan mengalami keringat. Dengan tangki penuh, presisi kemudi dapat diterima, tetapi secara bertahap mulai kehilangan stabilitas di sepanjang jalan. Ini bukanlah yang Anda inginkan jika Anda berurusan dengan bengkel di mana mesin yang terletak di pusat menghasilkan tenaga lebih dari 350 hp. Faktanya, pembacaan kekuatan Lamborghini yang akurat sama andalnya dengan janji setia Berlusconi, dan seperti halnya dengan dia, kenyataannya jauh lebih kacau dan liar.

Pilot Countach memasuki dunia modern, tetapi harus memenuhi persyaratan tertentu. Agar dapat dengan mudah masuk ke dalam mobil, mobil harus memiliki setidaknya lima keunggulan fisik dan sangat baik hati dan baik hati dalam hal ergonomi bebas, pengerjaan sederhana dan kurangnya visibilitas ke segala arah. Singkatan LP dalam nama model berarti Longitudinale Posteriore, yaitu V12 sekarang terletak tidak melintang, tetapi secara longitudinal di dalam tubuh. Bahkan pada kecepatan tinggi, telapak tangan Anda tetap kering karena Countach bekerja sangat baik ke arah yang benar. Selain itu, V5,2 12 liter Anniversario tidak memiliki responsivitas petir dan akselerasi cepat. Ini tidak mengherankan, karena berkat persyaratan lingkungan yang lesu pada masanya, dia bisa dengan aman menelan bensin beroktan tinggi.

Kami berkendara di jalan Emilia-Romagna, sangat dekat dengan trotoar, menyandarkan kepala di rangka samping, merasa seperti bagian dari mobil, menikmati suspensi yang layak, dan memberikan persilangan imajiner terhadap persyaratan power steering. Dalam situasi saat ini, setiap manuver untuk berbelok arah membuat kita terengah-engah. Di sisi lain, desain interiornya tidak mengganggu apapun dan dirasakan dengan gembira. Dasbor bersudut juga bisa menjadi milik truk sampah, dan pengerjaannya menyisakan ruang untuk perbaikan serius. Seperti yang telah kami sebutkan, di sebelah kiri dibatasi oleh jendela geser kecil di jendela samping yang besar, dan di depan terdapat kaca depan yang hampir horizontal, di mana pilot mengalami ketidaknyamanan termal yang parah pada hari-hari cerah. Tetapi kombinasi dari kesulitan yang tidak sesuai itulah yang membuat Countach sangat menarik.

Jembatan di milenium ketiga

Transisi ke Diablo dianggap sebagai lompatan kualitatif yang serius. Dilengkapi dengan ABS dan sistem manajemen mesin elektronik canggih, model ini menjembatani milenium ketiga, dan seri terbaru, 6.0 SE, menciptakan pengalaman berkendara yang sama. Kualitas bangunan yang layak, bodi dan interior serat karbon yang dipadukan dengan kulit dan aluminium, perpindahan gigi yang bersih melalui saluran terbuka, dan standar modern pengoperasian roda kemudi - semua ini membawa supercar ke tingkat modernitas tanpa penundaan. dalam keakraban yang mengganggu.

Dalam modifikasi Diablo terbaru, V12-nya mencapai perpindahan enam liter dan menciptakan perasaan yang sesuai - bertenaga dan tegas, tetapi dengan perilaku yang lebih halus dari pendahulunya. Dan meskipun dia disembuhkan dari tanda-tanda perilaku buruk yang paling menjijikkan, dia masih mempertahankan intonasi batu yang keras.

Sebelum Aventador

Ini tidak berubah saat Audi mengambil alih merek dan memperkenalkan Murcielago. Desainer Luke Donkerwolke melanjutkan tradisi tanpa menyela, dan memperkenalkan detail "setan" - "insang" samping yang terbuka saat bergerak. Drivetrain ganda memberikan traksi yang baik, dan peningkatan ruang di "gua" berlapis Alcantara membuat Anda tidak terjebak.

Namun, Lambo besar tetap menjadi pria yang agak kasar, sehat dan pada saat yang sama sangat keras kepala, karena parkir masih menjadi tantangan, setirnya berat dan suhu ban penting. Dalam "sepatu bot" yang dingin, perilakunya hanya bisa diterima, tetapi ketika hangat, perilaku itu menjadi sangat baik. Anda berhenti di saat-saat terakhir, putar kemudi dengan kuat dan akselerasi dengan keras untuk berakselerasi. Jika semuanya berjalan dengan baik, poros depan hampir tidak akan tergelincir, dan SV menunjukkan percepatan longitudinal dan lateral yang bahkan para profesional pun kehabisan napas. Tidak ada perbedaan. Yang penting, V12 terus menyanyikan lagunya yang nyaring dan nyaring.

teks: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

detail teknis

Lamborghini Diablo 6.0 SELamborghini Miura SVLamborghini Murcielago SVHari Jadi Lamborghni Countach
Volume kerja----
Kekuasaan575 k.s. pada 7300 rpm385 k.s. pada 7850 rpm670 k.s. pada 8000 rpm455 k.s. pada 7000 rpm
Максимум

torsi

----
Akselerasi

0-100 km / jam

3,9 s5,5 s3,2 s4,9 s
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

----
Kecepatan maksimum330 km / jam295 km / jam342 km / jam295 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

----
Harga dasar286 324 euro-357 000 euro212 697 euro

Tambah komentar