Lamborghini Urus: SUV paling ekstrim di dunia - mobil sport
kadar
Lamborghini Urus: SUV paling ekstrim di dunia - mobil sport
Lamborghini Urus menunjukkan angka yang memusingkan, tetapi apakah itu cukup untuk menjadikannya Lambo asli?
Ekstrim. Sebuah kata yang nyaman untuk dibuat di pabrik Lamborghini. Lambos terkenal tidak nyaman, berisik, mobil berbentuk alien sepanjang setengah meter. Penampilan ekstrem, performa ekstrem, proporsi ekstrem.
Itu sebabnya sebelum itu kontrol Lamborghini Biru tua, mau tak mau aku bertanya-tanya apa hubungannya gunung otot ini dengan mobil-mobil yang meninggalkan gerbang Sant'Agata Bolognese. Tapi itu hanya masalah waktu: era hyper-SUV telah tiba. Mewah, kuat, arogan dan sangat, sangat mahal. Mobil untuk pelanggan kaya yang menganggap Porsche Cayenne basi. Berdasarkan harga 210.000 евроBahkan, Lamborghini Urus menjadi SUV termahal di pasaran, termasuk Cayenne Turbo. Dan dengan 650 hp dan 850 hp raksasa Nm torsi, itu juga yang paling kuat.
Tapi itu cukup untuk membuatnya nyata Lamborghini?
penthouse kecepatan tinggi
Jumlahnya hampir mengkhawatirkan: 0 hingga 100 km / jam dalam 3,6 detik e Kecepatan maksimum 305 km / jam... Tetapi data tidak mengalihkan perhatian saya dari fakta bahwa Urus tidak ada hubungannya dengan Lambo lainnya. Untuk menghindari overpricing bahwa proyek baru akan memerlukan, Urus sebenarnya menggunakan jenis SUV umum grup, yaitu Audi SQ7, VW Touareg dan Porsche Cayenne.
Tidak ada mesin yang disedot secara alami di bawah kap mesin, tapi 8 liter turbo V4.0 diambil dari Audi RS6 (walaupun dimodifikasi) dikawinkan dengan transmisi otomatis 8-percepatan yang sama dengan konverter torsi. Konon, itu mungkin terlihat seperti Audi yang didandani oleh penjahit Italia.
Namun, jejak Jerman yang berat ini berdampak positif pada interior. Terakhir Lamborghini Saya sudah mencoba Aventador S: mobil gila, tetapi kabin plastik dan gadget elektronik yang buruk mudah diperdebatkan. Di sana MengelolaTapi kualitas yang sangat baik. Piedmont dibungkus dengan kulit, bentuknya sempurna dan setiap tuas memiliki udara yang kokoh dan andal. Selain itu, harganya tidak hanya sebesar penthouse di Milan, tetapi juga seluas penthouse di Milan. Penumpang belakang memiliki dua layar TV, kursi berpemanas, banyak outlet. Bagasinya bisa menampung sebuah city car. Ini benar-benar mobil yang lengkap, tapi "lengkap" bukanlah kata sifat yang tepat untuk Lambo, bukan?
LAMBO UNTUK SETIAP HARI
Saya percaya resepsionis mereka seharusnya tidak diungkapkan begitu klise, tapi mungkin aku hanya mengejar kegilaan. Saya sangat menyukai posisi pengemudi: Anda duduk tinggi, tetapi pada saat yang sama, punggung dan kaki Anda mengambil sudut khas supercar, dan roda kemudi sejajar dengan mata. Pemilik Audi akan menemukannya pengemudian sangat akrab baik dalam ketebalan mahkota dan konsistensi; namun upaya para teknisi Sant'Agata diyakini telah membuatnya lebih hidup dan akurat. Pemilih gigi tampaknya telah dirancang oleh orang gila dan memungkinkan Anda untuk memilih di antara mode mengemudi yang berbeda, termasuk mode penasaran. "Pasir, tanah" dan "salju"; tapi sekarang aku tertarik "Jalan", "Olahraga" dan "Balapan", yang, jika diinginkan, juga "bercampur" satu sama lain.
Dengan langkah santai, Urus bahkan tidak terlihat seperti Lamborghini, dia begitu penurut dan pendiam. Mesin menggeram cukup untuk mengingatkan Anda bahwa Anda tidak berada di SUV diesel biasa, dan suspensinya menutupi gundukan dengan sangat baik. Lebih mudah, maksud saya secara absolut, bukan menjadi Lambo. Belum pernah mobil dari Casa del Toro begitu sopan dan membantu. Saya yakin bahwa saya konsumsi ini adalah supercar (mengemudi perlahan, 9 km / l di jalan raya, 5 di kota), tetapi jika Anda memiliki 210.000 euro untuk dibelanjakan pada sebuah SUV, siapa yang peduli?
Banteng Liar
Waktunya telah tiba untuk kebenaran: Saya memiliki pagi yang bebas, ada jalan pegunungan yang bebas di depan dan semua kontrol dinonaktifkan. Kombinasi kemudi roda belakang dan suspensi udara adaptif memberikan perasaan kontrol total, sehingga mendorong binatang berbobot dua ton ini sangat mudah dan alami.
Il motor ini adalah kemarahan yang nyata: turbin perlu waktu sejenak untuk mengisi dengan udara, tetapi setelah saya 3.000 rpm V8 meledak dengan segala kemegahannya. Penthouse ini sangat cepat dan tidak takut liku-liku. Ia menukik ke arah tali dengan kemampuan manuver yang tak terduga dan keseimbangan netral, tetapi dengan sedikit usaha Anda dapat sedikit menggerakkan bagian belakang dan menutup lintasan. Maksud saya adalah Anda bisa mengendarainya seperti mobil sport kompak. Perubahan itu cepat dan patuh, bahkan ketika sampai pada "kematian", tetapi jauh dari kekerasan Huracanapalagi cuci otakAventador.
Traksi, terlepas dari ban musim dingin, sangat besar. Tapi saya tidak terkejut, karena saya belum pernah melihat roda sebesar itu di mobil. Spesimen kami bahkan memiliki pelek yang terbuat dari 23”Ban yang cocok 285/30 dia di depan 325/35 di belakang.
Keluar dari tikungan yang paling sempit, Urus berjongkok sedikit dan menembak ke tikungan berikutnya, menggonggong dan menggonggong. Anda dapat merasakan diferensial yang mentransfer tenaga ke belakang dan memudahkan roda depan bekerja, tetapi 99% dari waktu Urus keluar dengan kencang dan lurus, seolah-olah berada di trek.
Dewa nyata oversteer Mereka sulit didapat: dengan sedikit minyak di siku Anda, Anda bisa mendapatkan persimpangan kecil, tetapi ketika Anda mematahkannya dan memasukkan gas terlebih dahulu, mobil akan memberontak dan mulai melompat seperti kanguru. Mungkin akan berbeda dengan ban musim panas ...
Faktanya tetap: kontrol Lamborghini itu menanamkan kepercayaan diri dan Anda merasakannya sepenuhnya di tangan Anda. Sungguh luar biasa bagaimana teknisi (dari masing-masing produsen di bawah topi VW-Audi) telah berhasil membedakan dan menyesuaikan platform ini: Lambo jauh lebih tajam dan lebih akurat daripada Audi SQ7, tetapi juga kurang ganas dan "terhubung" daripada Porsche Cayenne Turbo .
Ya, kurang buruk dan bahkan kurang cerdas, jujur. Ini memiliki mesin yang kuat, sistem pengereman yang sangat baik yang tahan terhadap penyalahgunaan dengan baik, dan kelincahan mobil yang beratnya setengah ton lebih sedikit; tapi dia tidak marah.
Aneh mengatakan ini tentang Lamborghini, tetapi Urus sangat seimbang, mudah dikendarai, dan lengkap.
Saya percaya bahwa kita dapat menarik kesimpulan kita.
KESIMPULAN
La kontrol Lamborghini Ini bukan SUV ekstrem yang saya harapkan: dapat digunakan setiap hari, sangat nyaman, cepat menakutkan dan, jika Anda bertanya, bahkan bermain ski. Jika ada Audi RSQ7, akan seperti itu. Ini adalah mobil yang mampu memberikan performa luar biasa bahkan di tikungan, tetapi tidak setajam, ekstrem, dan mendebarkan seperti Lamborghini yang kita kenal.
Di Cina, Rusia, dan Timur Tengah, mereka menjualnya dengan gerobak utuh, jadi mereka mungkin melihatnya langsung di Sant'Agat. Dan jika hasilnya digunakan untuk terus memproduksi supercar lebar dan rendah, biarlah. Bagaimanapun, itulah yang dilakukan Porsche dengan Cayenne, dan apa yang akan segera dilakukan orang lain. Tidak ada jalan keluar dari ini.
Saya telah ditanya beberapa kali apakah SUV steroid ini masuk akal. Yah, tentu saja ada, jika Anda punya, Anda tidak peduli dengan kebijaksanaan dan Anda punya uang untuk dibelanjakan. Sejujurnya, ini adalah mesin yang jauh lebih pintar daripada 'Aventador SVJ, salah satu mobil yang paling pemarah, canggung dan buruk sepanjang masa. Tapi Lamborghini tidak dipilih dengan bijak, bukan?
DESKRIPSI TEKNIS
| Panjangnya | 511 cm |
| lebar | 201 cm |
| tinggi | 164 cm |
| berat badan | 2.197 kg |
| Barrel | 616-1.596 liter |
| motor | V8 biturbo 4.0 liter |
| Potensi | 650 CV dan 6.000 bobot |
| pasangan | 850 Nm |
| siaran | Konverter torsi otomatis 8 kecepatan |
| 0-100 km / jam | 3,6 detik |
| Velocità Massima | 305 km / jam |
