Test drive Lamborghini Aventador SVJ: sebuah drama yang mengasyikkan
Uji jalan

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: sebuah drama yang mengasyikkan

Ini bukan hanya sebuah mobil

Dorongan ekstra dalam tenaga dan dinamika jalan yang jauh lebih baik mengubah Lamborghini Aventador yang fenomenal menjadi SVJ, dan dengan demikian membawanya lebih jauh dari jalan yang dilalui oleh mobil "fana".

Konteks pekerjaan cat Aventador SVJ di Rosso Mimir matte adalah nada yang agak tidak menyenangkan yang mungkin tidak bertujuan untuk merayakan kebijaksanaan dan kedalaman pengetahuan dewa Nordik, tetapi hanya mencerminkan warna darah yang tumpah selama pemenggalannya.

Dengan rak di bawah lengan

Mesin V12 meningkat 20 kuda menjadi 770 hp. Tenaganya pas untuk akselerasi 1,14 meter (tinggi), 4,94 meter (panjang), dan 2,10 meter (lebar tanpa kaca spion). Aventador sangat menyeramkan sehingga hanya menyentuh pedal rem saja tidak cukup.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: sebuah drama yang mengasyikkan

Kaliper rem enam piston mencoba mengubah cakram 400mm menjadi bubuk halus dari keramik dan serat karbon. Kaki masih belum sepenuhnya terlepas dari pedal rem saat Anda memasuki tikungan, dan SVJ berubah arah secara impulsif.

Belokan berikutnya, baris ketiga, ke kanan dengan tanjakan, lebih tajam dari yang sebelumnya. Prosedur yang sama - kaki menginjak gas dengan berani, semua sistem bekerja dalam mode Corsa. Di mana, jika tidak di sini? Ini adalah tempat Aventador yang asli.

Sementara Huracán Performante masih berada di pegunungan, Aventador telah melangkah keluar untuk perjamuan berikutnya dan terbang ke orbit yang berbeda. Adapun pendaratan. Beberapa pilot yang mengemudi di sekitar mobil tidak dapat melihat apa pun saat mereka berbaring di belakang kemudi.

Salah satu dari dua speaker depan yang lebar selalu menghalangi tampilan depan. Dalam kasus seperti itu, satu-satunya hal yang menyelamatkan Anda adalah kepastian bahwa area di sekitar garis ideal sudah diaspal.

Panas lengket

Lari pagi pertama berlangsung dalam suasana understeer total, sebelum matahari berangsur-angsur membakar aspal baru dan membawa serta dorongan yang kaku. Aventador benar-benar melintasi rute 4,14 km, menghancurkan kombinasi belokan yang menyenangkan, dan terjun ke Parabolica Ayrton Senna yang panjang.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: sebuah drama yang mengasyikkan

Kemudi roda belakang aktif SVJ lebih responsif, dengan penampang penstabil 50% lebih besar dan peredam 15% lebih kaku.

“Anda akan merasakan perubahannya terlebih dahulu,” janji Maurizio Regani, direktur departemen penelitian sebelumnya. Saat membeli supercar, setiap orang mendapat instruktur pribadi di tempat yang tepat (pada perjalanan pertama). Itu pasti tidak terjadi setiap hari ...

Dengan panas dan traksi, kecepatan meningkat, dan muncul pertanyaan apa yang dilakukan udara setelah dipotong oleh ujung depan Aventador yang pendek dan tajam. Jawabannya adalah digunakan dengan sistem aerodinamis aktif, yang oleh orang Italia disebut Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 atau disingkat ALA, yang berarti "sayap" dalam bahasa Italia.

Faktanya, ini adalah sistem yang agak rumit secara teknis berdasarkan katup yang bekerja cepat (dalam 500 milidetik) di spoiler depan dan kap mesin. Dalam praktiknya, ini dapat digunakan untuk mengontrol resistensi secara optimal dan dengan demikian tekanan aerodinamis untuk meningkatkan cengkeraman roda di as roda depan dan belakang - bahkan penyesuaian kecil pada keseimbangan kiri dan kanan dimungkinkan. Dibandingkan pendahulunya, Aventador SV, tekanan meningkat 40% dan hambatan berkurang 1%.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: sebuah drama yang mengasyikkan

Kekuatan SVJ tidak meningkat secara signifikan. Namun, menurut Regani, bobotnya sudah berkurang 50 kilogram, dan kini bobot mobil kering hanya 1525 kilogram. Selain itu, roda belakang sekarang secara aktif dikemudikan, dan meskipun kemudi masih menggunakan rasio variabel, secara mengejutkan terasa alami pada SVJ baru.

Khususnya dalam mode Corsa, nuansa setir sangat seimbang, semua orang percaya bahwa mereka mengendarai Lambo ini dan merasa siap untuk melawan jika perlu, daripada panik dengan kejadian di luarnya.

Sistem transmisi ganda kini dapat mengirimkan torsi mesin 3% lebih banyak ke roda gandar belakang dengan torsi maksimum 720 Nm. pada 6750 rpm! Keajaiban turbocharger ini sering kali diabaikan.

Roda gila yang ringan telah menyingkirkan V6,5 12 liter dari reaksi yang dulunya lambat, dan sekarang ia merespons ledakan kuat tepat di belakang Anda dengan lebih memadai. Tentunya dengan konsentrasi khusus.

Test drive Lamborghini Aventador SVJ: sebuah drama yang mengasyikkan

Sementara itu, pandangan Anda tertuju pada takometer, dan Anda terkejut saat mengetahui jarumnya mendekati 9000 rpm dengan cepat. Ganti, ganti !!! Pemindah dayung memindahkan transmisi ke gigi berikutnya dengan satu klik. Seluruh proses akselerasi terjadi begitu cepat sehingga pengemudi yang tidak berpengalaman tidak punya waktu untuk mengganti gigi.

“Tidak ada ruang untuk kotak kopling ganda di terowongan antara jok dan mesin,” jelas Ragani. Untuk alasan ini, transmisi mekanis dipasang.

Tambah komentar