Uji coba Peugeot 3008
Uji jalan

Uji coba Peugeot 3008

Pemenang kompetisi "Car of the Year 2017" tiba tanpa banyak persiapan: dengan suspensi pilih-pilih, mono-drive, dan label harga di bawah 26 tahun. dolar. Namun crossover tersebut mampu menarik banyak pembeli.

Stiker Mobil Tahun Ini di bawah kaca Peugeot 3008 berarti kemenangan dalam perjuangan yang sulit. Tujuh finalis untuk gelar European Car of the Year dipilih dari tiga puluh model. Dan di babak penentuan, crossover Prancis itu mengalahkan rival yang sangat kuat: Alfa Romeo Giulia dan Mercedes-Benz E-class di tempat kedua dan ketiga, diikuti oleh Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R dan Nissan Micra. 3008 sekarang dapat mengklaim perhatian khusus dari pasar Eropa. Tapi apa peluangnya di Rusia, di mana ada juga pesaing yang cukup serius, dan stiker COTY sebagai argumen hampir tidak memiliki bobot?

Mari kita ingat Peugeot 3008 pertama, monocab dengan ground clearance yang lebih tinggi. Puffy, seolah-olah secara fisik menderita akibat interpretasi pemasaran yang berlebihan atas idenya. Mobil kontroversial itu tidak berhasil. Generasi kedua saat ini, pada platform EMP2 baru memiliki pesan yang berbeda dan lebih jelas: sekarang 3008 adalah "konsentrat" ​​persilangan yang tidak ambigu dengan proporsi maskulin dan banyak efek khusus. Dalam arti tertentu, manifesto kepemilikan.

Penampilan adalah terobosan desain. Gambar non-sepele yang menarik dengan sedikit kilau yang jelas, semacam Range Rover Evoque dalam gaya Prancis. Versi Active dasar hadir dengan velg alloy ringan 17 inci, dan rata-rata Allure berukuran satu inci lebih besar. Versi teratas ketiga dari GT-Line yang tersedia sangat bagus: ia memiliki kelongsong yang unik, lapisan tambahan - krom dan baja tahan karat, atap hitam, dan warna utama bisa dua nada dengan buritan gelap. Pada tes, itu adalah GT-Line.

Uji coba Peugeot 3008

Dan pelanggan kami juga harus memperkirakan jarak bebas yang dinyatakan 219 milimeter. Sudut keluar 29 derajat juga lumayan. Ujung depan yang besar menyisakan margin 20 derajat untuk masuk, di sini Anda harus berhati-hati. Untung saja motor terlindung dari bawahnya oleh pelat besi. Untuk area yang sulit, asisten Kontrol Pegangan disediakan: sakelar mengubah algoritme respons sistem stabilisasi. Anda dapat memilih dari mode "Normal", "Salju", "Lumpur", "Pasir" dan pemadaman paksa ESP dengan kecepatan hingga 50 km per jam. Ada juga sistem bantuan menuruni bukit.

Dengan semua ini, 3008 hanya memiliki penggerak roda depan! Harap tahan dengan salah satu amandemen "kurs euro", karena di Eropa, sepasang roda penggerak seringkali cukup untuk semua kesempatan. Penggerak semua roda hanya akan menjadi hibrida gas-listrik yang diharapkan di masa mendatang dengan motor listrik terpisah di poros belakang, dan prospek Rusia untuk versi semacam itu tidak jelas.

Uji coba Peugeot 3008

Kisaran mesin saat ini dalam model mencakup enam unit bensin dan diesel dengan volume 1,2 liter hingga dua liter dan kapasitas 130-180 tenaga kuda. Kami memiliki modifikasi 150 tenaga kuda dengan mesin turbo bensin 1.6 THP atau turbo diesel 2.0 BlueHDi dan transmisi otomatis 6-percepatan yang tidak tertandingi Aisin.

Selain itu, BlueHDi diadaptasi: pengaturan awal untuk standar Euro-6 telah diubah untuk mobil di Rusia menjadi "Euro-perlima", dan pengisi untuk AdBlue disegel. Subjek 3008 tentang bahan bakar diesel. Kami menghidupkannya kembali dengan menekan sebuah tombol dan ... tidak ada gemuruh nyaring yang khas, tidak ada getaran yang jelas. Dalam geraknya, solar juga tidak mengganggu kebisingan dan getaran.

Uji coba Peugeot 3008

Kursi pengemudi akan sangat menyenangkan mereka yang bosan dengan hal yang monoton - ini adalah kokpit yang dipenuhi dengan kreativitas. Rombongan seperti dari komik tentang perang antarbintang, dan itu tepat untuk duduk di roda kemudi berpola kecil dalam setelan pilot galaksi. Kursi GT-Line sangat nyaman: dapat disetel secara elektrik, ekstensi bantalan, pemanas tiga tingkat, pengemudi memiliki memori dua posisi. Kami hanya mengunjungi untuk dukungan lateral yang lemah. Crossover ini dikemas dengan banyak pilihan, jadi ada pemijat di bagian belakang kursi, dan semua joknya dilapisi kulit Nappa. Ngomong-ngomong, bahkan penyelesaian standar dan elaborasi detail adalah keluhan di sini.

Setelah menginjak pedal dengan bantalan GT perak, Anda dengan cepat menemukan posisi yang nyaman, gerakkan "setir" ke arah Anda. Tapi duduk dan pergi - bukan sekitar 3008. Anda perlu membiasakan diri, mempelajari keyboard di konsol tengah dan kemampuan dasbor digital, memahami menu di layar sentuh, menemukan slot USB - tersembunyi di kedalaman ceruk untuk hal-hal kecil, beradaptasi dengan tuas melengkung tidak tetap dari transmisi otomatis ...

Uji coba Peugeot 3008

Perangkat multiwarna ditetapkan ke tingkat atas panel depan. Jarum takometer bergerak berlawanan arah jarum jam seperti Aston Martin. Roda pada roda kemudi berbicara mengubah opsi kombinasi: dial biasa, bidang yang hampir kosong dengan speedometer digital, peta navigasi lebar penuh, tampilan dengan diagram akselerasi longitudinal dan lateral. Dan jika Anda memilih mode Santai di menu utama, hanya angka aktual dari momen yang akan disorot pada skala dial. Dan semua grafik ini lebih dekoratif daripada informatif.

Efek khusus, ingat? Mode Relax and Boost menciptakan suasana yang santai atau menyegarkan di dalam kabin. Untuk setiap kasus, Anda dapat memilih konfigurasi individual. Ada lima pilihan pijat, enam gaya pemutaran musik, tiga aroma wewangian yang tersembunyi di kompartemen sarung tangan, peredupan pencahayaan kontur, pengaturan normal atau sport riding.

Uji coba Peugeot 3008

Basis 3008 baru ditingkatkan dibandingkan dengan pendahulunya, ada cukup ruang di zona baris kedua, dan kaki dapat ditempatkan di bawah jok depan. Tapi bantal sofa agak pendek, dan ada ruang kepala untuk yang tinggi, sandaran ke belakang. Yang ketiga tidak berlebihan, untungnya, terowongan pusat hampir tidak tergambar di sini. Dua lebih nyaman, terutama jika sandaran tangan tengah lebar dengan tempat cangkir dilipat ke belakang. Dan 3008 kami juga memiliki atap panorama opsional.

Penggerak listrik dari pintu kelima juga merupakan pilihan. Kompartemen bagasi yang rapi didesain untuk 591 liter, volume maksimal dibawah beban adalah 1670 liter. Di sisi kompartemen, kami menemukan pegangan untuk mengubah bagian sandaran menjadi platform datar. Ada palka untuk barang-barang panjang, dan untuk mengangkut barang-barang yang sangat besar, bagian belakang jok kanan depan pada Allure dan GT-Line diturunkan ke bantalan.

Uji coba Peugeot 3008

Kamera eksternal dan petunjuk grafik yang dapat digerakkan membantu meluncur keluar dari tempat parkir dealer Peugeot yang sempit. Lensa belakang adalah standar pada GT-Line, sedangkan lensa depan opsional. Mudah, saat beralih dari mundur ke Drive, lubang intip di lapisan diaktifkan secara otomatis untuk sementara waktu. Anda dapat mengganti kamera melalui menu.

Bantuan parkir paralel dan tegak lurus juga tersedia dengan biaya tambahan. Dan jika Anda menghemat uang? Dimensi 3008 terasa buruk, pilar depan lebar mengganggu pandangan, pandangan melalui jendela belakang sedikit. Tapi kaca spion sampingnya bagus.

Dinamika diesel 3008 segera menciptakan suasana hati yang positif. Motor menyenangkan dengan pick up yang energik, "otomatis" dengan cekatan dan lancar beroperasi dengan enam langkah. Roda kemudi adalah alat yang nyaman untuk digunakan, penanganan pada permukaan kering 3008 seperti di Eropa. Dan dalam mode Sport, crossover menjadi alat pengemudi dan tampaknya kehilangan sebagian massa: sekarang persneling ditahan lebih lama, kotak bergeser ke bawah dengan penuh semangat, setir menjadi lebih berat. Kesenangan! Dan konsumsi rata-rata menurut komputer onboard hanya tujuh liter.

Dan lagi-lagi kita harus melakukan diskon pada kurs euro. Adaptasi Rusia tidak mempengaruhi suspensi dengan pengaturan kualitas jalan. Ya, roll dan swing memang moderat, tapi kenyataannya sasis yang padat sepertinya terlalu pilih-pilih tentang penyimpangan, velg besar merespon semua hal kecil dan kekasaran, ban Continental mengeluarkan suara berisik. Di odometer seribu pertama, dan di depan kanan di bawah tubuh sudah ada yang berderak.

Ada banyak kerugian lainnya juga. Pedal rem sensitif terhadap Prancis, dan bahkan perlambatan tidak selalu berhasil. Kontrol jelajah, sakelar lampu, dan dayung transmisi otomatis dijejalkan ke kiri di bawah roda kemudi. Menu "memperlambat", suara navigasi mendistorsi nama. Roda cadangan adalah penumpang gelap.

Dan harga Peugeot 3008 impor cukup tinggi. Biaya modifikasi bensin dari $ 21 menjadi $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Meskipun peralatan dasarnya murah hati: lampu LED, sensor cahaya dan hujan, rem parkir elektrik, cruise control, pengatur suhu terpisah, multimedia dengan layar sentuh 22 inci, Bluetooth, spion elektrik, kursi berpemanas, enam kantung udara dan ESP ...

Crossover ini menjadi "Car of the Year" yang benar-benar canggih dalam performa terbaik dengan opsi. Dengan biaya tambahan, mereka menawarkan sistem pengereman darurat, pelacakan marka jalur dan gangguan di zona "buta", kontrol kelelahan pengemudi, pengalihan lampu otomatis, dan kontrol jelajah adaptif. Label harga dari 3008 kaya - ingat, satu mono-drive - sudah jauh lebih tinggi daripada dua juta yang penting secara psikologis. Sementara itu, Toyota RAV4 bensin all-wheel drive terlaris dengan mesin 2,0 liter dan CVT mulai dari $ 20, dan versi 100 liter dengan transmisi otomatis 24 kecepatan tersedia dengan harga $ 500.

Uji coba Peugeot 3008

Perusahaan bahkan tidak menargetkan edisi besar: pada akhir tahun, mereka berencana menjual sekitar 1500 crossover. Bukan Eropa.

JenisCrossoverCrossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4447/1841/16244447/1841/1624
Jarak sumbu roda mm26752675
Mengekang Berat14651575
tipe mesinBensin, R4, turboDiesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm15981997
Tenaga, hp dengan. di rpm150 pada 6000150 pada 4000
Max. keren. momen, Nm pada rpm240 pada 1400370 pada 2000
Transmisi, drive6th st. АКП6th st. АКП
Kecepatan maksimum, km / jam206200
Akselerasi hingga 100 km / jam, s8,99,6
Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l7,3/4,8/5,75,5/4,4/4,8
Harga mulai, USD21 20022 800

Tambah komentar