Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage
Uji jalan

Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage

Mitsubishi Outlander dan Subaru Forester menjual jauh lebih buruk daripada Kia Sportage baru, tetapi ini tidak mencegah mereka memandang rendah Korea.

Merek Korea memaksakan perjuangan di Jepang di semua lini. Mereka juga berteknologi tinggi, tetapi pada saat yang sama lebih demokratis dan tidak memaksa orang untuk makan dengan sumpit. Tetangga bawahan kaisar tidak perlu memaksakan kode budaya untuk menempati setengah dari pasar TV dan memimpin dalam jumlah smartphone yang terjual - meskipun skandal Samsung meledak. Jalan-jalan Rusia penuh dengan anggaran Hyundai dan Kia, dan di segmen yang lebih mahal dan paling modis saat ini, crossover Sportage tersentak, bahkan jika statistiknya lebih rendah daripada penjualan Toyota RAV4. Namun, kesuksesan orang Korea tidak menghalangi dua orang Jepang lainnya - Mitsubishi Outlander dan Subaru Forester - untuk memandang rendah dirinya.

Selain itu, ground clearance 200 mm memungkinkan mereka melakukan ini. Outlander dan Forester adalah pejuang yang diciptakan untuk tugas yang paling sulit: menyeberangi hutan yang tidak bisa ditembus, menyinggung pendaki dan mendaki gunung lebih cepat dari mereka, untuk mengangkut lemari seukuran Godzilla dari apartemen ke apartemen. Tidak seperti Sportage, mereka sangat mirip satu sama lain sehingga ada sesuatu yang sangat pribadi tentang persaingan Jepang ini, seperti klan samurai yang bertikai, Minamoto dan Taira. Kia Sportage kurang agresif dan tidak mencoba berpura-pura menjadi SUV. Pada saat yang sama, ia secara resmi termasuk dalam kelas yang lebih kompak, tetapi dalam hal jarak sumbu roda ia melewati Forester ukuran sedang dan menyusul Outlander.

Penataan ulang tahun lalu mengubah Outlander dari pria keluarga yang montok dan montok menjadi iblis mitologis bertaring. Ini adalah crossover paling luar biasa dan paling krom di pasar, meskipun lidah jahat membandingkan gaya Mitsubishi baru dengan "desain-X" Lada. Panel depan besar sengaja dibuat asimetris dan menghadap pengemudi. Hampir seluruhnya lembut, dan pelindung instrumen dilapisi dengan kulit. Secara umum, semuanya solid dan mahal, hanya pernis piano dengan percikan yang seram, dan sisipan seperti kayu dengan tekstur aneh bersinar secara tidak wajar. Faktor lain yang menurunkan kesan keseluruhan adalah sistem multimedia yang ketinggalan jaman dengan banyak tombol dan kenop, grafik biasa-biasa saja dan menu yang membingungkan.

Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage

Berbalik, dan Subaru Forester berubah menjadi robot raksasa dan melarikan diri - crossover bersudut menyerupai transformator dari multiseri tahun 1990-an. Desainnya, meski orisinal, tapi tidak modern: karena hidungnya yang panjang, profil mobil ternyata tidak seimbang. Interior Forester sangat indah dan, sebagai tambahan, disatukan dengan model XV yang lebih muda: minimal tombol dan garis yang sangat mencolok. Kesuramannya sebagian diimbangi oleh jok dan pintu kulit berwarna coklat. Bagian atas dasbor yang lentur, gagang pintu yang lembut, dan pelindung layar berlapis kulit, semuanya diperkenalkan dalam pembaruan terkini, merupakan kemewahan tak tertandingi untuk Subaru. Serta roda kemudi berpemanas dan dua jendela otomatis.

Sistem multimedia Starlink baru di versi atas dilengkapi dengan navigasi, tombol sentuh dan tampak elegan. Dengan ponsel yang terhubung, Anda dapat memeriksa cuaca dan mendengarkan radio internet, dan perangkat Apple memiliki dukungan Siri. Konsumsi bahan bakar rata-rata, mode transmisi, dan indikasi kontrol iklim masih ditampilkan pada dua layar di tengah - hitam dan putih dan berwarna. Jika Anda mempertimbangkan tampilan lain di dasbor, Forester adalah pemegang rekor yang jelas untuk nomor mereka.

Sportage baru adalah katak dengan mulut harimau dan terlihat lebih Asia dari pendahulunya. Namun begitu Outlander dan Forester diparkir di sebelahnya, fitur Eropa terlihat jelas pada tampilan crossover. Tidak sebaliknya, ada penggemar berat Porsche di pusat desain perusahaan di Frankfurt. Ini, tentu saja, bukan tentang penyalinan buta - motif Porsche terukir dengan anggun dalam gambar Sportage yang terbentuk. Apalagi motifnya paling modern, seperti kombinasi empat LED di atas versi GT Line atau strip penghubung lampu.

Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage

Panel tebing depan dengan visor yang menonjol, lingkar kemudi palang tiga, dan bentuk saluran udara merupakan komposisi bebas berdasarkan motif Cayenne dan Macan. Detail yang familiar dibuat dengan sengaja montok dan tebal, yang benar-benar menghilangkan penghematan interior, meskipun Jerman merasa memperhatikan detail ergonomis. Kualitas hasil akhir dan kesesuaian detail - tidak ada premium dalam lima menit: plastik lentur, jahitan identik dengan kunci dan gagang alami yang padat. Ada banyak tombol yang tidak terduga di konsol tengah yang diterapkan ke driver, tetapi semuanya besar dan ditempatkan secara logis. Anda tidak perlu memainkan akordeon untuk menemukan yang tepat tanpa melihat. Inilah sistem multimedia terbaik: layar besar, daya tanggap yang baik, grafik yang jelas, dan menu yang jelas. Peta navigasi adalah yang paling detail, dan saat menghitung rute, mereka menerima informasi tentang kemacetan lalu lintas melalui smartphone yang terhubung.

Posisi duduk tegak Forester menyerupai minivan dan memiliki pandangan terbaik dari mobil uji mana pun. Ruang kepala dan di depan lutut sangat mengesankan, dan pintu belakang berayun terbuka lebar. Meskipun jarak sumbu roda lebih kecil dan overhang belakang lebih pendek, volume bagasi Forester adalah yang terbesar dalam pengujian - 488 liter.

Di belakang kemudi Outlander, pedal memanjang di setir bersinar kusam - hampir seperti mobil sport. Bantalan kursi pengemudi memiliki penyangga lateral yang terdefinisi dengan baik, tetapi sandaran yang dimiringkan ke belakang menyesuaikan untuk pergerakan yang nyaman. Mitsubishi sedikit lebih lega: dengan ruang kaki yang sama untuk penumpang belakang, bantalan kursi baris kedua lebih pendek, dan headlining sedikit lebih rendah. Bagasi "Outlander" sedikit lebih rendah dari Subaru dalam liter (477), tetapi menang secara mendalam: ketika sandaran kursi belakang dilipat, 1640 liter dilepaskan melawan 1577 liter. Ketinggian pemuatannya adalah yang terkecil dalam pengujian, bak truk naik lebih tinggi. Selain itu, roda cadangan terletak di bawah bagian bawah dan terdapat pengatur luas di bawah tanah.

Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage

Kursi Sportage tidak berusaha menekan pengemudi dengan bantalan, punggungnya memiliki profil paling sukses, Anda dapat menyesuaikan penyangga pinggang. "Korea" memiliki dimensi internal yang lebih rendah daripada crossover Jepang dan tampak lebih sempit karena penyangga besar dan langit-langit yang lebih rendah. Atap panorama raksasa sebagian mengkompensasi kurangnya ruang di baris kedua. Bentuk jok belakang Kia paling nyaman, ada tambahan saluran udara di ujung sandaran tangan depan. Bagasi Sportage luar biasa dalam dan tebal - 466 liter, tetapi sandaran punggung harus lebih sering dilipat. Dalam hal ini, ia dengan mudah menelan boks dan kereta dorong, perahu karet, dan motor tempel. Pintu kelima naik secara otomatis, ada baiknya mendekati mobil dari belakang dengan kunci di saku Anda. Di satu sisi, nyaman ketika tangan sibuk dengan berbagai hal, di sisi lain, positif palsu cukup sering terjadi.

Mesin dua liter atmosfer - dan ini adalah opsi yang paling sering dipilih oleh pembeli ketiga crossover - hampir tidak cukup untuk mobil penggerak empat roda besar, bagaimanapun, ketiganya membutuhkan lebih dari 100 detik untuk berakselerasi ke 11 km / h. Subaru memiliki mode sport, dan jika Anda menekan pedal gas lebih keras, kurva akselerasi yang mulus menjadi bergerigi - variator mensimulasikan pergantian gigi. Sportage "otomatis" yang santai, seperti CVT Jepang, adalah musuh tergesa-gesa. Dalam mode sport, perjalanan crossover agak tegang, tetapi dalam pengujian itu yang tercepat, jika hanya 11,6 detik untuk "ratusan" dapat diartikan sebagai "cepat".

Bagi mereka yang mencari dinamika, Mitsubishi menawarkan V6 eksotis (230 hp), Subaru menawarkan turbo empat dari sedan sport WRX (241 hp), dan Kia menawarkan supercharged 1,6 liter (177 hp). Dan kotak robot dengan dua cengkeraman . Ada juga opsi perantara - lebih terjangkau dan menggabungkan dinamika yang relatif baik dengan konsumsi yang dapat diterima. Jadi, Outlander dengan bensin aspirasi 2,4 liter berakselerasi dalam 10,2 detik, menyala dengan baik, tetapi kemudian macet dalam monoton variator, penyelamatannya adalah mode manual dengan paddle shifter. Rimbawan dengan 2,5 lawan sedikit lebih cepat, tetapi lebih rakus. Kepala Sportage diesel dengan torsi 400 Nm sangat mengesankan, tetapi konsumsi dan dinamika tidak dapat dibandingkan dengan mobil bensin yang disedot secara alami. Diesel terasa lebih berisik dan lebih mahal perawatannya, tetapi paling cocok dipadukan dengan pengaturan tempur pada sasis dan kemudi.

Forester tidak pernah terdaftar di Rusia, tetapi penangguhannya adalah yang paling omnivora, dan sepatunya paling tepat untuk tempat terpencil kami: ban tebal pada pelek 17 inci. Setelah pembaruan, Subaru menjadi lebih terkumpul, "nol" yang jelas muncul di setir, tetapi performanya masih lebih baik di jalan pedesaan. Ini bukan pertama kalinya Mitsubishi mengadaptasi Outlander dengan kondisi Rusia - crossover dengan roda 18 inci sedikit lebih tangguh daripada Forester. Roda kemudi terjepit di zona mendekati nol agar tidak lepas dari tangan saat terjadi benturan.

Forester adalah satu-satunya dari tiga yang dilengkapi dengan mode off-road khusus X-Mode, di mana elektronik membuat akselerator kurang sensitif, mentransfer traksi lebih cepat dan menggunakan rem untuk menurunkan mobil dengan terampil menuruni gunung dan meraih roda yang tergelincir. . Kopling multi-pelat terletak di sini di bak mesin yang sama dengan transmisi dan tidak akan terlalu panas dalam kondisi yang sulit. Ground clearance "Forester" adalah yang terbesar - 220 mm - tetapi gerakan hidung panjang harus dipantau di kedua arah: agar tidak menggores bagian bawahnya, dicat dengan warna tubuh, di tanah.

"Outlander" lebih rendah dari Subaru dalam hal ground clearance (215 mm), sementara artikulasinya lebih baik, dan overhang dan lengkungan depan yang panjang dilindungi oleh plastik yang tidak dicat. Mitsubsihi tidak takut digantung diagonal, satu-satunya yang disayangkan adalah elektronik yang mengaktifkan rem gugup dan reaksi terhadap "gas" terlalu keras. Variator di sini dengan sabuk, dan bukan rantai, seperti pada Subaru, jadi elektronik pengaman lebih ketat untuk memastikan tidak terlalu panas. "Outlander" tidak memiliki mode off-road khusus, Anda hanya dapat mengatur transmisi traksi ke poros belakang di sepanjang sumbu, dan posisi Lock mendistribusikannya secara merata, tetapi tanpa pemblokiran yang kaku.

Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage

Sportage dilindungi dengan baik oleh pelindung plastik, tetapi masih belum terlihat siap untuk pekerjaan kotor. Ground clearance-nya paling kecil - 182 mm, bemper depan kurang cocok untuk petualangan off-road, dan karena stroke suspensi kecil, "Korea" mengangkat roda lebih awal dari pada saingannya. Elektronik yang ketat juga membantu saat off-road saat digantung, tetapi dalam kasus yang sulit, kopling dapat dikunci secara paksa dengan menekan sebuah tombol.

Tanjakan terjal tidak diberikan oleh Mitsubishi Outlander karena buritannya yang besar, ia menggores tanah dengan pipa knalpot dan roda cadangan. Subaru Forester mengemudi di sana tanpa masalah dan menjadi "raja gunung" atau apapun orang Jepang menyebutnya. Hal yang paling menakjubkan adalah setelah satu menit, Sportage mengambil ketinggian yang sama berkat overhang pendeknya. Ini bukanlah sesuatu yang Anda harapkan dari penduduk kota, tetapi saingan Kia masih terlihat lebih disukai di luar landasan.

Subaru Forester bukan hanya yang paling off-road dan paling luas, juga naik dengan harga lebih tinggi dari dua crossover lainnya: dari $ 22. untuk mobil dengan "mekanik" dan penggerak empat roda. Selain itu, penggerak empat roda di sini bersifat permanen dan berbeda dari versi dengan variator yang mereka minta $ 544. Perbedaan antara crossover dua liter dan versi dengan mesin 1 liter lebih dari $ 036. "Forester" tidak bisa membanggakan peralatan yang kaya, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk perakitan Jepang dan keunikan petinju.

Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage

Sebagian besar pelanggan tidak peduli mesin mana yang ada di bawah kap mobil - in-line atau boxer. Mitsubishi Outlander lebih sederhana, tetapi dengan dinamika dan kelapangan yang serupa harganya lebih murah, termasuk karena perakitannya di Rusia. Ada pilihan dari berbagai trim level, Anda dapat membeli versi penggerak roda depan, tetapi hanya dengan "variator". Harga mulai dari $ 18 untuk mobil all-wheel drive $ 347. lebih mahal. Upgrade ke mesin 2 dari Outlander adalah yang paling terjangkau - hanya $ 609 untuk mobil dengan konfigurasi yang sama. Selain itu, beberapa opsi, seperti Forester, tidak tersedia dengan motor dasar. Misalnya, Outlander 2,4L tidak memiliki pintu belakang dan navigasi elektrik.

Dari Januari hingga Oktober, lebih dari tiga ribu Rimbawan, menurut Asosiasi Bisnis Eropa, menyumbang lebih dari 11 ribu Outlander. Dalam kurun waktu yang sama, Kia Sportage terjual sebanyak 15 ribu unit, termasuk sisa-sisa mobil generasi sebelumnya. Harga awal crossover Korea yang dirakit di Rusia jauh lebih murah - dari $ 15. Kisaran opsi untuk mesin dua liter tidak terbatas: atap panorama, lampu depan bi-xenon adaptif, ventilasi kursi, musik dengan subwoofer, dan rangkaian asisten elektronik yang mengesankan. Pada saat yang sama, mobil yang paling padat harganya kurang dari $ 986.

Crossover Jepang tampaknya mengikuti kode kehormatan samurai Hagakure, yang menyamakan kemewahan berlebihan dengan penyalahgunaan sake dan kebanggaan. Mereka menentang jumlah opsi dengan liter bagasi dan sentimeter ground clearance. Misalnya, Outlander memiliki kaca depan berpemanas, sedangkan Forester memiliki setir. Hanya Sportage yang menawarkan kedua opsi pada saat bersamaan, dan hanya dia yang tahu cara membaca tanda dan rambu.

Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage

Kia memilih merek premium Eropa sebagai patokan, tetapi tidak menyerah pada hal ini seperti Samsung, mencoba mengejar ketinggalan dengan Apple. Sekalipun remote control pintu belakang tidak sepenuhnya dipikirkan, dan tempat parkir mobil tidak selalu mendeteksi ruang kosong di antara mobil. Serangkaian opsi langka untuk segmen massa, interior yang elegan - semua ini menambah keuntungan nyata yang dimiliki senapan mesin terhadap busur samurai. Dan keinginan untuk menjual mobil diesel di pasar Rusia yang tidak ramah juga merupakan semacam keberanian.


Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Integra Development Group atas bantuannya dalam pembuatan film.

Mitsubishi outlander 2.4       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 mp
Jenis
CrossoverCrossoverCrossover
Ukuran mm
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Jarak sumbu roda mm
267026402670
Ground clearance mm
215220182
Volume batang, l
477-1640488-1548466-1455
Mengekang Berat
15051585-16261496-1663
Berat kotor
221020152130
tipe mesin
Bensin disedot secara alami, 4 silinderBensin disedot secara alami, 4 silinderBensin disedot secara alami, 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm
236024981999
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
Max. keren. momen, nm (pada rpm)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
Tipe penggerak, transmisi
Penuh, variatorPenuh, variatorPenuh, 6AT
Max. kecepatan, km / jam
198197180
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s
10,29,811,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km pada 60 km / jam
7,78,38,4
Harga mulai, $.
24 39327 9331 509 900
 

 

Tambah komentar