Test drive Hyundai Creta melawan Renault Kaptur

Penggerak semua roda sama sekali bukan pilihan wajib untuk crossover anggaran. Apalagi sekarang, ketika lebih dari satu juta orang diminta untuk SUV semacam itu. Versi mono-drive sederhana sudah cukup dalam banyak kasus.

Batang salju di sudut tempat parkir yang ramai menghilang dalam satu minggu di bulan Maret, dan sekarang tidak ada tempat untuk meletakkan mobil lagi - ruang kosong dengan cepat diambil oleh banyak mobil. Sangat disayangkan, karena sebelum datangnya pemanasan, sudut ini tetap tidak dapat diakses oleh sebagian besar mobil, dan di sanalah Anda dapat memarkir Hyundai Creta dan Renault Kaptur - crossover, yang duelnya pada tahun 2016 seharusnya menjadi pertempuran pasar paling terang. di tahun ini. Dalam kasus kami, mereka bahkan tidak memerlukan penggerak empat roda - opsi pasar yang cukup dengan penggerak roda depan, transmisi manual, dan harga sekitar $ 13 datang untuk menguji.

Dalam kondisi off-road perkotaan, faktor penentu yang paling sering bukanlah penggeraknya, melainkan ground clearance dan konfigurasi bodi. Oleh karena itu, crossover mono-drive di sini memiliki hak untuk hidup, dan mereka yang dilengkapi dengan body kit plastik yang baik sama sekali tidak takut untuk berperan sebagai traktor, bahkan di dalam tumpukan salju. Hyundai Creta dengan tenang naik ke tumpukan salju di sepanjang ambang pintu dan dengan rajin meninju trek sementara roda depan setidaknya memiliki pegangan. Kaptur melangkah lebih jauh, karena memiliki ground clearance yang lebih tinggi (204 berbanding 190 mm), dan posisi tempat duduk yang tinggi membuatnya terasa seperti mobil ini sangat besar. Sementara itu, Hyundai masih memenangkan pertarungan pasar, tiba-tiba menjadi pemimpin pasar dan tertanam kuat di sana.

Namun, kantor perwakilan Renault Rusia tidak tersinggung - Kaptur yang tampan juga sukses dan Duster melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas menarik pelanggan baru tanpa kehilangan pelanggan. Secara total, volume penjualan Duster dan Kaptur sekitar 20% lebih banyak dari pada crossover Hyundai, yaitu ide untuk membuat mobil lain yang lebih bergaya dan berjiwa muda pada sasis yang ada ternyata berhasil. 

Dari sudut pandang emosional, Kaptur tidak bisa dibayangi oleh crossover Korea, dan pemirsanya mungkin lebih tua. Creta ternyata tidak ceria, tetapi penampilannya ternyata korporat dan tenang - jenis yang seharusnya disukai oleh pembeli konservatif yang lebih menyukai solusi yang sudah terbukti. Potongan ujung depan dengan trapesium terlihat cukup segar, optiknya modern, dan body kit plastik sepertinya cukup sesuai. Tidak ada tampilan agresi, tapi crossover terlihat dirobohkan dengan rapat dan tidak terkesan banci.

Interior Creta sangat layak dan hampir tidak menyerupai Solaris generasi pertama. Tidak ada rasa anggaran dan penghematan total di sini, dan ergonominya, setidaknya untuk mobil dengan penyesuaian roda kemudi untuk jangkauannya, cukup mudah. Namun, dalam kasus "mekanik", setir yang nyaman hanya dapat diperoleh di versi terkaya dari Comfort Plus, dan mobil yang lebih murah seharusnya hanya memiliki penyesuaian dengan sudut kemiringan. Cerita yang sama terjadi pada power steering: di mobil dasar itu hidrolik, di crossover dengan "otomatis" atau di versi atas - listrik.

Solusi yang benar-benar murah di showroom Creta disamarkan dengan baik. Kunci pengangkat jendela, misalnya, tidak memiliki lampu latar, dan sisipan lembut di tempat yang sering disentuh, gagang pintu berlapis logam dan instrumen cantik, sekali lagi, hanya versi atas. Kotak sarung tangan juga tidak memiliki penerangan. Ada baiknya bahwa kursi normal dengan berbagai penyetelan dan penyangga lateral yang nyata tidak bergantung pada konfigurasi. Selain di luar kelas, ada banyak ruang di belakang - Anda dapat duduk di belakang pengemudi dengan tinggi rata-rata tanpa menundukkan kepala dan tanpa membatasi posisi kaki Anda.

Garis jendela yang mengarah ke buritan hanya menciptakan kesan visual yang ketat di kabin, tetapi ini terjadi ketika bagian dalam mobil benar-benar lebih besar daripada bagian luarnya. Terakhir, Creta memiliki bagasi yang bersahaja namun layak dengan jok yang rapi dan lantai yang rata dengan tepi bawah kompartemen.

Memuat Kaptur agak lebih sulit - barang harus dibawa ke kompartemen melalui ambang pintu. Di bagasi, tampaknya, ada peluang untuk meletakkan lantai yang ditinggikan sedikit lebih tinggi, tetapi untuk ini Anda harus membeli partisi lain. Dari segi jumlah, ada liter VDA yang kurang konvensional, tapi sepertinya ada lebih banyak ruang di Renault, karena kompartemennya lebih panjang, dan dindingnya rata. 

Tetapi Renault, dengan segel pintu ganda, membuat kusennya bersih, yang jauh lebih penting daripada roda cadangan yang kotor. Saat memasuki kabin melalui ambang pintu yang tinggi, Anda akan menemukan bahwa di dalamnya hampir terdapat mobil penumpang dengan posisi duduk yang sangat familiar dan atap yang rendah. Interiornya penuh dengan garis-garis tebal, instrumen dengan speedometer digital cantik dan asli, dan kartu kunci serta tombol start mesin diletakkan bahkan untuk versi yang paling sederhana.

Tetapi secara umum, ini agak membosankan di sini - setelah Creta, tampaknya para insinyur telah melupakan selusin tombol. Bahannya dari sederhana, meski tidak terlihat seperti itu. Nyaman di belakang kemudi, tetapi roda kemudi, sayangnya, di semua versi hanya dapat disesuaikan ketinggiannya. Dan di bagian belakang, menurut standar modern, tidak begitu gratis - umumnya nyaman untuk diduduki, tetapi tidak terlalu banyak ruang, ditambah atap yang menggantung di atas kepala Anda.

Pesaing tidak menawarkan powertrains yang paling berteknologi maju, tetapi set Creta terlihat sedikit lebih modern. Kedua mesin sedikit lebih bertenaga dibandingkan dengan Kaptur, dan boks Korea - baik “mekanik” dan “otomatis” - hanya enam kecepatan. Mesin junior Renault digabungkan dengan gearbox manual lima kecepatan atau dengan variator, dan yang lebih tua dengan gearbox otomatis empat kecepatan atau transmisi manual enam kecepatan. Pada saat yang sama, versi paling hemat dari Renault dengan mesin 1,6 liter dan "lima langkah" berkendara lebih baik dari yang seharusnya - akselerasi tampaknya sangat tenang, tetapi cukup mudah untuk mengatur traksi.

Kaptur memudahkan untuk memulai dari posisi diam, dan pedal kopling dapat dilempar dengan tidak terlalu hati-hati. Creta, di sisi lain, membutuhkan sikap yang lebih hati-hati, dan tanpa kebiasaan, crossover Korea dapat secara tidak sengaja tenggelam. Di sisi lain, tuas transmisi manual bekerja jauh lebih jelas, dan memindah gigi di arus adalah hal yang menyenangkan. Selektor Renault tampak empuk, dan meskipun tidak ada masalah dengan posisi, Anda tidak ingin mengaktifkan mobil ini secara aktif. Dan mesin Creta 123 tenaga kuda dalam kondisi perkotaan beruntung, meski tanpa percikan api, tapi tetap lebih menyenangkan dibanding kompetitornya. Pada kecepatan jalan raya, hal ini lebih terasa, apalagi jika pengemudi tidak terlalu malas untuk lebih sering menggunakan gigi yang lebih rendah.

Dari segi pengaturan sasis, Creta sangat mirip dengan Solaris dengan beberapa koreksi kepadatan - suspensi crossover yang lebih tinggi dan lebih berat masih harus sedikit diremas agar mobil tidak bergoyang di benturan. Pada akhirnya, hasilnya bagus: di satu sisi, Creta tidak takut dengan gundukan dan penyimpangan, membiarkannya berjalan di jalan tanah yang rusak, di sisi lain, ia berdiri sangat kokoh dalam belokan cepat tanpa gulungan besar. Roda kemudi, yang ringan dalam mode parkir, terisi tajam dengan tenaga yang baik saat bergerak dan tidak menjauh dari mobil. Namun demikian, inilah ciri khas mobil dengan penguat listrik.

Kaptur hanya menawarkan sistem elektro-hidrolik, dan setir crossover Prancis ini terasa berat dan artifisial. Selain itu, "roda kemudi" sering mentransfer riak jalan ke tangan, tetapi sangat mungkin untuk menahannya, karena pukulan serius ke roda kemudi tidak datang. Hal utama adalah bahwa sasis bekerja dengan teliti, dan ground clearance yang tinggi dengan perjalanan suspensi yang lama tidak berarti kendor sama sekali. Kaptur tidak takut dengan jalan rusak, respons mobil cukup dapat dimengerti, dan dengan kecepatannya ia berdiri dengan percaya diri dan membangun kembali tanpa keraguan yang tidak perlu. Rolls sedang, dan hanya di sudut ekstrim mobil kehilangan fokus.

Dengan ground clearance lebih dari 200 mm, Kaptur memungkinkan Anda mendaki trotoar tinggi dengan aman dan bahkan merangkak melalui lumpur yang dalam, di mana pemilik crossover yang lebih besar tidak mengambil risiko ikut campur. Hal lainnya adalah untuk lumpur kental dan lereng terjal 114 hp. Motor dasarnya sudah kecil, dan selain itu, sistem stabilisasi tanpa ampun mencekik mesin saat tergelincir, dan Anda tidak dapat mematikannya pada versi dengan mesin 1,6 liter. Kemampuan off-road Creta dibatasi oleh ground clearance yang lebih rendah, tetapi, misalnya, keluar dari penangkaran salju di Hyundai terkadang lebih mudah, karena asisten elektronik dapat dinonaktifkan.

Tetapi bahkan tanpa memperhitungkan semua nuansa ini, pasar menganggap kedua mobil itu sebagai crossover biasa - lebih fleksibel dan bergengsi daripada Renault Logan dan Hyundai Solaris yang utilitarian dan membosankan. Jelas bahwa untuk $ 10 bersyarat. Creta tidak dijual tanpa AC, spion elektrik dan bahkan rak bagasi, dan harga versi optimal dalam versi Aktif dan dengan satu set paket tambahan mendekati satu juta.

Kaptur $ 11 awal. dilengkapi dengan lebih baik, tetapi dealer dapat dengan mudah mengejar dengan label harga yang sama, menawarkan mobil yang dikemas dengan baik. Penggerak semua roda Creta juga tampaknya lebih murah daripada Kaptur 605 × 4, tetapi sekali lagi, kita berbicara tentang konfigurasi sederhana dengan mesin 4 liter. Renault dengan penggerak empat roda akan menjadi setidaknya dua liter.

Penting bahwa baik Creta maupun Kaptur tidak dianggap sebagai produk kompromi yang lahir dari pergolakan ekonomi total, meskipun kami berhak mengharapkan hal serupa dari pabrikan Logan dan Solaris. Dengan latar belakang segmen Creta, kecerahan visual tidak cukup, tetapi kualitas model secara keseluruhan tampak menarik.

Kaptur memiliki eksterior yang bergaya dan membuat klaim kuat untuk pengapungan, meninggalkan sasis dan unit layar yang sederhana. Namun, keduanya mengatasi off-road perkotaan dengan baik, tidak memaksa mereka untuk membawa semua wheel drive yang mahal bersama mereka sepanjang waktu. Oleh karena itu, pilihan akan dibuat, kemungkinan besar, dalam proses perbandingan yang cermat dari garis-garis daftar harga. Dan itu akan menjadi yang terakhir bergantung pada kedalaman tumpukan salju di tempat parkir.

Kami mengucapkan terima kasih kepada perusahaan "NDV-Real Estate" dan kompleks perumahan "Fairy Tale" atas bantuan mereka dalam pembuatan film.

Tipe tubuh		Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Jarak sumbu roda mm	2673	2590
Mengekang Berat	1262	1345
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1598	1591
Tenaga, hp dengan. di rpm	114 pada 5500	123 pada 6300
Max. torsi, Nm pada rpm	156 pada 4000	151 pada 4850
Transmisi, drive	5th st. INC	6th st. INC
Kecepatan maksimum, km / jam	171	169
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	12,5	12,3
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volume batang, l	387-1200	402-1396
Harga mulai, $	11 593	10 418