Siapa yang memindahkan konveyor
Uji jalan

Siapa yang memindahkan konveyor

Siapa yang memindahkan konveyor

Lini produksi berfungsi kembali, dan ini adalah alasan untuk mengingat pencipta mereka

7 Oktober 1913 di salah satu aula pabrik mobil Highland Park. Ford meluncurkan lini produksi mobil pertama di dunia. Materi ini merupakan ungkapan rasa hormat terhadap proses manufaktur inovatif yang diciptakan oleh Henry Ford, yang merevolusi industri otomotif.

Organisasi produksi mobil saat ini adalah proses yang sangat kompleks. Perakitan mobil di pabrik adalah 15% dari total proses produksi. 85 persen sisanya melibatkan produksi masing-masing lebih dari sepuluh ribu suku cadang dan pra-perakitannya di sekitar 100 unit produksi terpenting, yang kemudian dikirim ke jalur produksi. Yang terakhir ini dilakukan oleh sejumlah besar pemasok (misalnya, 40 di VW) yang menjalankan rantai proses produksi terkoordinasi yang sangat kompleks dan sangat efisien, termasuk pengiriman yang akurat dan tepat waktu (yang disebut proses just-in-time). ) komponen dan pemasok. tingkat pertama dan kedua. Pengembangan setiap model hanyalah bagian dari cara menjangkau konsumen. Sejumlah besar insinyur terlibat dalam mengatur proses produksi yang terjadi di alam semesta paralel, termasuk tindakan dari mengoordinasikan pasokan komponen hingga perakitan fisik mereka di pabrik dengan bantuan manusia dan robot.

Perkembangan proses pembuatan disebabkan oleh evolusi hampir 110 tahun, tetapi Henry Ford memberikan kontribusi terbesar dalam pembuatannya. Memang benar ketika dia menciptakan organisasi saat ini, Ford Model T yang mulai dipasang sangat sederhana, dan komponennya hampir seluruhnya diproduksi oleh perusahaan itu sendiri, tetapi setiap bidang ilmu memiliki pelopornya yang meletakkan fondasinya hampir secara membabi buta. . Henry Ford selamanya akan tercatat dalam sejarah sebagai orang yang menggerakkan Amerika - jauh sebelum itu terjadi di Eropa - dengan menggabungkan mobil sederhana dan andal dengan produksi efisien yang menurunkan biaya.

Pioneer

Henry Ford selalu percaya bahwa kemajuan manusia akan didorong oleh perkembangan ekonomi alami berdasarkan produksi, dan dia membenci semua bentuk keuntungan spekulatif. Tidak mengherankan, lawan dari perilaku ekonomi seperti itu adalah seorang yang maksimalis, dan mengejar efisiensi serta penciptaan lini produksi adalah bagian dari kisah suksesnya.

Pada tahun-tahun awal industri otomotif, mobil dirakit dengan cermat oleh para insinyur yang terampil dan biasanya berbakat di bengkel-bengkel tukang yang sederhana. Untuk tujuan ini, mereka menggunakan mesin yang sampai sekarang digunakan untuk perakitan gerbong dan sepeda. Secara umum, mesin berada dalam posisi statis, dan pekerja serta suku cadang bergerak di sepanjang itu. Mesin press, bor, mesin las dikelompokkan di tempat yang berbeda, dan masing-masing produk jadi dan komponen dirakit di meja kerja, dan kemudian harus “melakukan perjalanan” dari satu tempat ke tempat lain dan ke mobil itu sendiri.

Nama Henry Ford tidak dapat ditemukan di antara para pelopor industri otomotif. Tetapi melalui kombinasi kreatif dari manajemen unik, organisasi, dan kemampuan desain Henry Ford itulah mobil menjadi fenomena massal dan menggerakkan bangsa Amerika. Itu berutang status istimewanya kepadanya dan lusinan orang Amerika yang berpikiran progresif lainnya, dan Model T awal abad ke-XNUMX memberikan karakter yang nyata pada klise hari ini bahwa mobil bisa menjadi kebutuhan, tidak harus mewah. Mobil yang memainkan peran utama dalam hal ini, Model T, tidak bersinar dengan sesuatu yang istimewa, kecuali bobot dan kekuatan yang luar biasa. Namun, metode Henry Ford untuk memproduksi mobil ini dengan begitu efisien menjadi dasar ideologi teknis baru yang revolusioner.

Pada tahun 1900, terdapat lebih dari 300 perusahaan yang memproduksi kendaraan dengan mesin pembakaran internal di dunia, dan negara terkemuka dalam bisnis ini adalah AS, Prancis, Jerman, Inggris, Italia, Belgia, Austria, dan Swiss. Pada saat itu, industri minyak berkembang dengan sangat cepat, dan sekarang Amerika bukan hanya produsen utama emas hitam, tetapi juga pemimpin teknologi di bidang ini. Ini menciptakan paduan yang cukup stabil untuk menghilangkan perkembangan industri Amerika.

Mobil orang Amerika

Di suatu tempat dalam kekacauan ini, nama Henry Ford muncul. Dihadapkan dengan tentangan dari mitra perusahaan pertamanya karena keinginannya untuk memproduksi mobil yang praktis, andal, murah dan produksi, pada tahun 1903 ia mendirikan perusahaannya sendiri, yang ia namakan Ford Motor Company. Ford membangun sebuah mobil untuk memenangkan perlombaan, menempatkan pengendara sepeda delapan hari di belakang kemudi, dan dengan mudah mengumpulkan $ 100 dari investor yang baik hati untuk permulaannya; Dodge bersaudara setuju untuk memberinya mesin. Pada tahun 000, ia sudah siap dengan mobil produksi pertamanya, yang ia beri nama Ford Model A. Setelah meluncurkan beberapa model mahal, ia memutuskan untuk kembali ke ide awalnya yaitu menciptakan mobil populer. Dengan membeli sebagian saham pemegang sahamnya, ia memperoleh kemampuan keuangan dan posisi yang cukup di perusahaan untuk memulai produksinya sendiri.

Ford adalah burung langka bahkan untuk pemahaman liberal orang Amerika. Geli, ambisius, dia punya ide sendiri tentang bisnis mobil, yang pada saat itu sangat berbeda dengan pandangan para pesaingnya. Pada musim dingin tahun 1906, dia menyewa kamar di pabriknya di Detroit dan menghabiskan dua tahun bersama rekan-rekannya merancang dan merencanakan produksi Model T. Mobil yang akhirnya muncul sebagai hasil kerja rahasia tim Ford berubah. . citra Amerika selamanya. Untuk $ 825, pembeli Model T bisa mendapatkan mobil dengan berat hanya 550kg dengan mesin empat silinder 20hp yang relatif bertenaga yang mudah dikendarai berkat transmisi planetary dua kecepatan yang dioperasikan dengan pedal. Sederhana, andal, dan nyaman, mobil kecil menyenangkan orang. Model T juga merupakan mobil Amerika pertama yang dibuat dari baja vanadium yang lebih ringan, yang tidak diketahui oleh pabrikan luar negeri lainnya pada saat itu. Ford membawa metode ini dari Eropa, yang digunakan untuk membuat limusin mewah.

Pada tahun-tahun awal, Model T diproduksi seperti semua mobil lainnya. Namun, minat yang meningkat dan permintaan yang meningkat mendorong Ford untuk mulai membangun pabrik baru, serta mengatur sistem produksi yang lebih efisien. Pada prinsipnya, dia tidak mencari pinjaman, tetapi membiayai usahanya dari cadangannya sendiri. Keberhasilan mobil tersebut memungkinkannya untuk berinvestasi dalam pembuatan pabrik unik di Highland Park, yang dinamai oleh Rockefeller sendiri, yang kilangnya menjadi kriteria untuk produksi paling modern "keajaiban industri pada masanya". Tujuan Ford adalah membuat mobil seringan dan sesederhana mungkin, dan membeli suku cadang baru lebih menguntungkan daripada memperbaikinya. Model T sederhana terdiri dari mesin dengan kotak roda gigi, rangka dan bodi sederhana, dan dua as roda dasar.

7 1913 Oktober,

Pada tahun-tahun awal, produksi di pabrik empat lantai ini diatur dari atas ke bawah. Ini "turun" dari lantai empat (tempat bingkai dipasang) ke lantai tiga, tempat para pekerja meletakkan mesin dan jembatan. Setelah siklus berakhir di lantai dua, mobil baru melewati jalan terakhir melewati kantor di lantai pertama. Produksi meningkat tajam setiap tiga tahun, dari 19 pada tahun 000 menjadi 1910 pada tahun 34, mencapai 000 unit pada tahun 1911. Dan ini baru permulaan, karena Ford sudah mengancam untuk "mendemokrasikan mobil."

Berpikir tentang cara membuat produksi yang lebih efisien, dia secara tidak sengaja berakhir di rumah jagal, di mana dia mengawasi jalur bergerak untuk memotong daging. Daging bangkai digantung pada kait yang bergerak di sepanjang rel, dan di berbagai tempat di rumah jagal, tukang daging memisahkannya sampai tidak ada yang tersisa.

Kemudian sebuah ide muncul di benaknya, dan Ford memutuskan untuk membalik prosesnya. Dengan kata lain, ini berarti membuat jalur produksi bergerak utama, yang ditenagai oleh jalur tambahan yang terhubung dengannya melalui kesepakatan. Waktu penting - keterlambatan apa pun di salah satu elemen periferal akan memperlambat elemen utama.

Pada tanggal 7 Oktober 1913, tim Ford membuat jalur perakitan sederhana untuk perakitan akhir di aula pabrik yang besar, termasuk mesin derek dan kabel. Pada hari ini, 140 pekerja berbaris sekitar 50 meter dari jalur produksi, dan mesin tersebut diangkut melintasi lantai dengan winch. Di setiap workstation, bagian dari struktur ditambahkan ke dalamnya dalam urutan yang ditentukan secara ketat. Bahkan dengan inovasi ini, proses perakitan akhir dikurangi dari lebih dari 12 jam menjadi kurang dari tiga jam. Insinyur mengambil tugas untuk menyempurnakan prinsip konveyor. Mereka bereksperimen dengan segala macam pilihan - dengan kereta luncur, trek drum, sabuk konveyor, sasis penarik pada kabel dan menerapkan ratusan ide lainnya. Pada akhirnya, pada awal Januari 1914, Ford membangun apa yang disebut konveyor rantai tak berujung, di mana sasis berpindah ke para pekerja. Tiga bulan kemudian, sistem tinggi pria dibuat, di mana semua bagian dan sabuk konveyor ditempatkan setinggi pinggang dan diatur sedemikian rupa sehingga pekerja dapat melakukan pekerjaannya tanpa menggerakkan kaki.

Hasil dari ide yang brilian

Alhasil, pada tahun 1914, 13 pekerja Ford Motor Company merakit 260 mobil dalam jumlah dan kata. Sebagai perbandingan, di industri otomotif lainnya, 720 pekerja menghasilkan 66 mobil. Pada tahun 350, Ford Motor Company memproduksi 286 Model T, masing-masing 770 unit. Pada tahun 1912, produksi Model T meningkat menjadi 82 dan harganya turun menjadi $388.

Banyak yang menuduh Ford mengubah manusia menjadi mesin, tetapi bagi para industrialis gambarannya sama sekali berbeda. Manajemen dan pengembangan yang sangat efektif memungkinkan mereka yang mampu berpartisipasi dalam pengorganisasian proses, dan pekerja yang kurang terdidik dan kurang terlatih - proses itu sendiri. Untuk mengurangi pergantian, Ford membuat keputusan berani dan pada tahun 1914 menaikkan gajinya dari $2,38 per hari menjadi $1914. Antara 1916 dan 30, pada puncak Perang Dunia I, keuntungan perusahaan berlipat ganda dari $60 juta menjadi $XNUMX juta, serikat pekerja berusaha ikut campur dalam urusan Ford, dan pekerjanya menjadi pembeli produk mereka. Pembelian mereka secara efektif mengembalikan sebagian dari upah dana, dan peningkatan produksi menjaga nilai dana tetap rendah.

Bahkan pada tahun 1921, Model T menguasai 60% pasar mobil baru. Saat itu, satu-satunya masalah Ford adalah bagaimana memproduksi lebih banyak mobil ini. Pembangunan pabrik besar berteknologi tinggi dimulai, yang akan memperkenalkan metode produksi yang lebih efisien - proses tepat waktu. Tapi itu cerita lain.

Teks: Georgy Kolev

Tambah komentar