Uji coba Renault Koleos
Uji jalan

Uji coba Renault Koleos

Di Renault, menciptakan kembali Koleo pada dasarnya dari awal, mereka mengandalkan desain. Crossover masih dibangun di atas unit Jepang, tetapi sekarang memiliki pesona Prancis

Logo berlian dan tulisan Koleos di bak truk membangkitkan déjà vu yang halus. Crossover Renault baru hanya mewarisi nama dari pendahulunya - jika tidak maka tidak dapat dikenali. Koleos menjadi lebih besar, lebih mewah, dan berkat penampilannya yang avant-garde, bahkan lebih terlihat. Gaya adalah apa yang paling tidak dimiliki oleh "Koleos" sebelumnya.

Seorang penjahit Prancis bisa melakukan hampir semua hal. Mereka mengambil papan nama burung yang cukup umum di spatbor depan, memindahkannya ke pintu dan memutarnya ke arah yang berlawanan. Dari situ, garis keperakan digambar di sepanjang sayap ke lampu depan, dan kumis LED digambar di bawah lampu depan. Lampu depan lebar memanjang, berusaha menyatu menjadi satu kesatuan di bak belakang. Kontroversial, aneh, melanggar aturan, tetapi semuanya berfungsi seperti bingkai kacamata, memberikan tampilan yang cerdas pada wajah petinju.

Di suatu tempat di Cina, pertama-tama, mereka akan memperhatikan kontur dalam gaya Audi Q7 dan Mazda CX-9, dan hanya kemudian ke kesenangan gaya. Koleos adalah model global dan karena itu harus sesuai dengan selera yang berbeda. Di Eropa, wajahnya telah berhasil menjadi akrab: keluarga Megane dan Talisman memamerkan bingkai LED yang khas, sementara di Rusia, yang terbiasa dengan Renault menjadi Duster dan Logan, ia memiliki setiap kesempatan untuk membuat percikan.

Uji coba Renault Koleos

Pada saat yang sama, basis agregatnya terkenal dengan crossover Nissan X-Trail yang populer - ini adalah platform CMF-C / D yang sama dengan jarak sumbu roda 2705 mm, mesin bensin 2,0 dan 2,5 yang familiar, serta variator. Tetapi tubuh "Koleos" adalah miliknya sendiri - "Prancis" lebih panjang dari "Jepang" karena overhang belakang, dan juga sedikit lebih lebar.

Interiornya lebih santai daripada eksteriornya, dan beberapa detailnya samar-samar familiar. Tonjolan khas di tengah dasbor dengan layar multimedia dan saluran udara memanjang mengingatkan Porsche Cayenne, dasbor tiga bagian dengan dial virtual melingkar di tengah - Volvo dan Aston Martin.

Uji coba Renault Koleos

Hal utama di sini bukanlah kelezatan gaya, tetapi kemewahan yang nyata. Bagian bawah dasbor lembut, termasuk penutup kotak sarung tangan dan "kenop" di sisi pemilih transmisi, dan dijahit dengan benang asli. Kealamian sisipan kayu dipertanyakan, tetapi terlihat mahal dalam bingkai krom. Initiale Paris yang paling top bahkan lebih cerah dengan pelat nama dan overlay timbul, dan kursi berlengan dua nadanya dilapisi kulit nappa.

Berbeda dengan Nissan, Renault tidak mengklaim telah menggunakan teknologi luar angkasa dalam pembuatan jok, tetapi duduk di Koleos sangat nyaman. Bagian dalam punggung memiliki profil anatomi dan ada penyesuaian penyangga lumbar, Anda bahkan dapat mengubah kemiringan sandaran kepala. Selain pemanas, tersedia juga ventilasi jok depan.

Uji coba Renault Koleos

Renault menekankan bahwa Koleos baru telah mewarisi perhatian penumpang belakang dari monocab Scenic dan Espace. Baris kedua benar-benar ramah: pintunya lebar dan bisa dibuka dengan sudut yang besar. Sandaran kursi depan dilengkungkan dengan anggun untuk menambah ruang kepala hingga lutut, yang memudahkan Anda menyilangkan kaki.

Penumpang belakang duduk sedikit lebih tinggi dari penumpang depan, ada margin ruang atas bahkan dalam versi atap panorama. Sofa lebar, terowongan tengah hampir tidak menonjol di atas lantai, tetapi pengendara di tengah tidak akan begitu nyaman - bantal besar dibentuk untuk dua orang dan memiliki tonjolan yang terlihat jelas di tengah.

Uji coba Renault Koleos

Peralatan baris belakang tidak buruk: saluran udara tambahan, kursi berpemanas, dua soket USB, dan bahkan jack audio. Satu-satunya hal yang hilang adalah meja lipat, seperti pada Koleos sebelumnya, dan penyesuaian kemiringan punggung, seperti pada soplatform X-Trail. Pada saat yang sama, bagasi "Frenchman" lebih besar dari Nissan satu - 538 liter, dan dengan bagian belakang jok belakang dilipat, keluar 1690 liter yang mengesankan. Sofa dapat dilipat langsung dari bagasi, sementara di "Koleos" tidak ada rak yang rumit, atau bahkan palka untuk barang panjang.

Layar sentuhnya yang besar dan kokoh dibentangkan secara vertikal, seperti di Volvo dan Tesla, dan menunya dibuat dengan gaya smartphone yang trendi. Di layar utama, Anda dapat menempatkan widget: navigasi, sistem audio, bahkan ada sensor kemurnian udara. Untuk mengatur aliran udara dari pengatur suhu, Anda harus membuka tab khusus - setidaknya ada kenop dan tombol fisik di konsol.

Uji coba Renault Koleos

Peralatan crossover menggabungkan satu jendela daya otomatis dan sistem audio Bose dengan 12 speaker dan subwoofer yang bertenaga. Koleos memiliki beberapa sistem bantuan pengemudi model baru: dia tahu cara mengikuti marka jalur, zona "buta", beralih dari jauh ke dekat, dan membantu parkir. Sejauh ini, crossover tersebut bahkan tidak memiliki cruise control adaptif, apalagi fungsi semi-otonom.

Anatoly Kalitsev, Direktur Manajemen Produk dan Distribusi Renault Rusia, berjanji bahwa semua ini akan terjadi dalam waktu dekat. Jika X-Trail yang diperbarui dilengkapi dengan sistem penggerak semi-otonom generasi ketiga, orang Prancis itu akan segera menerima autopilot tingkat keempat yang lebih canggih.

“Perlambat - ada kamera di depan. Pelan-pelan - ada kamera di depan, "desak suara seorang wanita. Jadi terus menerus bahwa saya melewati tanda 60 dua kali lebih lambat dari yang seharusnya. Jalan raya dengan batas 120 km / jam hanyalah sebagian kecil dari rute di Finlandia, kebanyakan Anda perlu berjalan dengan susah payah dengan kecepatan 50-60 km per jam.

Uji coba Renault Koleos

Pengemudi lokal yang disiplin selalu mengemudi dengan cara ini, bahkan di luar jangkauan kamera. Dengan gaya mengemudi yang begitu tenang dan harga bahan bakar yang tidak bersahabat, diesel 1,6 dengan tenaga 130 hp. - apa yang kamu butuhkan. Dengan itu, crossover mono-drive pada "mekanik" mengkonsumsi lebih dari lima liter per 100 kilometer. Koleos seperti itu berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 11,4 detik, tetapi jarang mengembangkan kecepatan seperti itu. Tidak ada kebutuhan khusus untuk gigi keenam.

Menurut paspor, mesinnya berkembang 320 Nm, tetapi nyatanya, saat Anda menanjak di jalan tanah hutan, tidak ada traksi yang cukup pada kecepatan rendah. Di Rusia, X-Trail dilengkapi dengan mesin diesel, sehingga Renault memutuskan bahwa jika mereka akan membawa mesin diesel, itu akan lebih bertenaga, dengan penggerak empat roda dan jelas bukan dengan "mekanik". Unit dua liter (175 hp dan 380 Nm) untuk Koleos ditawarkan dengan jenis transmisi yang tidak biasa - variator. Untuk menangani torsi yang serius, dia mendapat rantai yang diperkuat dengan nilai 390 Newton meter.

Uji coba Renault Koleos

Saat memulai dengan pedal di lantai, transmisi mensimulasikan perpindahan gigi seperti pada “otomatis” tradisional, tetapi melakukannya dengan sangat mulus dan hampir tidak terlihat. Sementara banyak transmisi otomatis multistage modern mengubah gigi dengan sentakan yang nyata. Variator melembutkan tekanan diesel "empat", akselerasinya mulus, tanpa kegagalan. Dan senyap - kompartemen mesin kedap suara dengan baik. Saat Anda meninggalkan mobil, Anda terkejut karena unit daya bergemuruh cukup keras saat idle.

Dengan semua kehalusan yang tampak, Koleos diesel cepat: butuh 9,5 detik bagi crossover untuk menghasilkan "seratus" - mobil bensin paling bertenaga dengan mesin 2,5 (171 hp) 0,3 detik lebih lambat. Lebih banyak olahraga tidak dapat ditambahkan ke overclocking - tidak ada mode khusus yang disediakan, hanya peralihan manual menggunakan selektor.

Uji coba Renault Koleos

Di tikungan sempit, versi mono-drive dengan mesin diesel berat meluncur keluar, meski sistem stabilisasi sudah diupayakan. Upaya pada roda kemudi memang ada, tetapi tidak ada cukup umpan balik - Anda tidak merasakan momen ketika ban kehilangan cengkeraman.

Pengaturan global Koleos memperhitungkan spesifikasi banyak pasar, tetapi selalu mengutamakan kenyamanan daripada olahraga. Pada roda besar 18 inci, crossover berjalan dengan lembut, melarutkan lubang dan lubang kecil. Ini hanya bereaksi terhadap sambungan tajam dan serangkaian kerusakan jalan. Di jalan pedesaan, Koleos juga nyaman dan tenang, meski di jalan bergelombang cenderung berguling sedikit.

Uji coba Renault Koleos

Pemilih mode transmisi penggerak empat roda tersembunyi di sudut kiri panel depan dan penampilannya sederhana. Seolah-olah itu adalah sesuatu yang sekunder. Pada saat yang sama, dalam mode Lock, ketika kopling ditarik dan daya dorong didistribusikan secara merata di antara as roda, crossover dengan mudah meluruskan trek off-road. Elektronik mengerem roda yang ditangguhkan, dan traksi diesel memungkinkan Anda mendaki bukit dengan mudah. Tetapi Anda harus turun dengan rem - karena alasan tertentu, asisten bantuan turun tidak tersedia.

Jarak bebas ke tanah di sini kokoh - 210 milimeter. Mobil untuk Rusia, untuk berjaga-jaga, akan dilengkapi dengan pelindung bak mesin baja - ini hampir satu-satunya elemen adaptasi dengan kondisi kita. "Koleos" Eropa bahkan memiliki segel karet di bagian bawah pintu, yang melindungi kusen dari kotoran.

Uji coba Renault Koleos

Spesifikasi pasar Rusia terpaksa meninggalkan versi mono-drive - sistem stabilisasinya dibuat tidak dapat diputus, yang selanjutnya membatasi kemampuan lintas negara. Tidak akan ada versi terbaik dari Initiale Paris juga - roda 19 inci-nya tidak memberikan efek terbaik pada kelancaran pengendaraan.

Di Rusia, mobil akan disajikan dalam dua level trim, dan basis satu seharga $ 22. hanya akan ditawarkan dengan mesin bensin 408 liter. Ini memiliki sistem infotainment yang lebih sederhana, lampu depan halogen, jok manual, dan pelapis kain. Harga versi teratas mulai dari $ 2,0 - tersedia dengan mesin 26 liter atau mesin diesel 378 liter ($ 2,5 lebih mahal). Untuk atap panorama, sistem pelacakan dan ventilasi kursi harus membayar ekstra.

Uji coba Renault Koleos

Koleos yang diimpor berada pada level crossover rakitan Rusia. Pada saat yang sama, bagi seseorang yang pergi ke showroom Renault untuk Logan atau Duster, ini adalah mimpi yang tidak mungkin tercapai. Kaptur saat ini adalah model paling mahal dari merek Prancis di Rusia, tetapi juga lebih murah setengah juta daripada Koleos yang paling sederhana. Renault berjanji untuk membuat mobil lebih terjangkau melalui program keuangan. Tetapi Koleos lebih cenderung menarik audiens baru, yang tidak tertarik pada bobot merek, tetapi dalam kesempatan untuk menonjol dari banyak crossover yang identik dan tidak kalah dalam peralatan.

JenisCrossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm4672/1843/1673
Jarak sumbu roda mm2705
Ground clearance mm208
Volume batang, l538-1795
Mengekang Berat1742
Berat kotor2280
tipe mesinTurbodiesel
Volume kerja, meter kubik cm1995
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)177/3750
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)380/2000
Tipe penggerak, transmisiPenuh, variator
Max. kecepatan, km / jam201
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s9,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km5,8
Harga mulai, $.28 606
 

 

Tambah komentar