Uji coba Ford Explorer

Kelebihan utama dari modifikasi top-end dari crossover yang diperbarui adalah suara yang luar biasa. Jika di versi biasa, tidak peduli bagaimana Anda memutar mesin, ada keheningan di kabin, maka yang ini terdengar sangat murni, ala mobil otot Amerika 

Ford Explorer yang diperbarui. Untuk versi SUV paling terjangkau, yang tidak terlalu banyak berubah, mereka meminta $ 4. lebih dari sebelum restyling. Namun, Explorer dan saya beruntung dua kali.

Pertama, jalan pegunungan di Chechnya dibersihkan secara menyeluruh, sehingga, tidak seperti kelompok pertama, kami tidak ketinggalan pesawat dan tidak dibiarkan tanpa koneksi seluler selama lima jam. Kedua, pemilik Explorer pra-gaya ada di dalam mobil bersama saya - dengan bantuannya, lebih mudah untuk melihat perubahan kecil pada SUV.

Secara lahiriah, tidak sulit membedakan crossover yang diupdate dari versi sebelumnya. Explorer mengubah optik lama menjadi dioda, dan ini sangat penting, karena di versi sebelumnya, meskipun telah membayar dua harga untuk mobil baru, pembeli tidak bisa mendapatkan apa pun kecuali lampu halogen. SUV ini juga mendapat bumper lain dan grill radiator yang stylish, dilengkapi lampu kabut besar yang mendekati kap, lampu baru, dan bentuk pintu kelima yang berbeda. Perubahan paling tidak terlihat jika Anda melihat Explorer di profil: perubahan gaya hanya diberikan oleh cetakan lain dan desain pelek.

 

Dalam perjalanan dari pendahulunya, Explorer praktis tidak berbeda. Motornya sama di sini: 3,5 liter dengan 249 hp. - dalam versi konvensional, 3,5 liter, tetapi dengan tenaga 345 hp - untuk opsi Olahraga. Keunggulan utama dari modifikasi ini adalah “suaranya” yang luar biasa. Jika dalam versi biasa, tidak peduli bagaimana Anda memutar mesin, ada keheningan di kabin, maka yang ini terdengar sangat murni, seperti gaya mobil otot Amerika.

Pada saat yang sama, modifikasi sport SUV-lah yang ternyata lebih senyap - insulasi suara kedua versi ditingkatkan sebagai bagian dari adaptasi mobil ke Rusia. Bersamaan dengan insulasi tambahan pada lantai dan area roda cadangan, Explorer, menerima washer kamera depan dan belakang yang sangat efektif, pemanas elektrik untuk kaca spion, kaca depan, roda kemudi, jok depan dan jok baris kedua, pelindung bumper logam, kemampuan untuk mengisi bahan bakar AI-92 dan garansi 12 tahun terhadap korosi perforasi. Namun tidak ada keheningan yang sempurna di dalam kabin. Di Explorer biasa, suara jalan lebih terdengar. Namun, jawabannya sederhana: Sport, tidak seperti rekan 249 tenaga kuda, menggunakan ban tidak bertabur.

 

Dan "sport" memiliki suspensi yang lebih kaku, sehingga ia merasa lebih percaya diri saat bermanuver dengan kecepatan tinggi. Namun secara umum, meski jauh lebih cepat (6,4 berbanding 8,7 detik hingga 100 km / jam), karakter kedua versi ini serupa - sama dengan yang dimiliki SUV sebelum dibenahi. Explorer tidak dapat diganggu gugat, mencengkeram jalan dengan baik, dan merespons dengan sangat cepat ke roda kemudi untuk mobil sebesar ini. Omong-omong, "setir" adalah satu-satunya hal yang terasa berubah di Explorer dalam hal penanganan. Itu menjadi lebih tajam dan lebih informatif dari sebelumnya. Juga menjadi lebih nyaman untuk berkendara di malam hari di sepanjang jalan raya: mobil itu sendiri mengalihkan lampu dari dekat ke jauh, pada saat yang sama mengingatkan bahwa lampu halogen belum hilang di sini - sinar tinggi bukan dioda dan bukan xenon.

Sekilas, ini semua adalah perubahan. Setidaknya, itulah yang mungkin dipikirkan orang sebelum menghadiri konferensi pers perdana Ford. Untung pemilik Explorer sebelumnya ada bersama kami di dalam mobil: "Oh, dua port USB baru di belakang dan, ngomong-ngomong, jauh lebih luas di sini." Ruang kaki penumpang belakang, sesuai dengan karakteristik paspor, bertambah 36 milimeter. Pada saat yang sama, mesin itu sendiri hanya menambah panjang 13 mm, menjadi 16 mm dan lebih rendah 15 milimeter. Kebetulan, volume kompartemen bagasi juga bertambah (dengan kursi baris kedua dan ketiga dilipat) - sebesar 28 liter. Pintu kelima sekarang terbuka seperti di Kuga - cukup selipkan kaki Anda di bawah bumper belakang, asalkan Anda memiliki kunci di saku.

 

Kursi multi-kontur baru dengan fungsi pijat juga pantas mendapat perhatian khusus. Untuk beberapa alasan, mereka tidak tersedia di versi Sport teratas, dan ini adalah kelemahan besarnya. Pijat lebih merupakan mainan: pijat tidak membuat punggung Anda rileks dan bosan setelah 10 menit, tetapi kursinya sendiri sangat nyaman, meskipun bukan bantal terpanjang. Mereka memiliki 11 segmen yang dapat disesuaikan tekanan yang dapat ditingkatkan melalui sistem multimedia. Dibandingkan dengan kursi yang tidak nyaman di Explorer sebelumnya, yang ini sangat bagus.

Namun langkah yang paling mencolok menuju kenyamanan, tentu saja, penggantian tombol sentuh dengan tombol fisik. Pada Penjelajah sebelumnya, sangat tidak mungkin untuk mengelola, misalnya, pengendalian iklim di musim dingin dengan sarung tangan. Sekarang semuanya sederhana: tidak perlu menggerakkan jari Anda di layar, tetapi cukup tekan tombol asli. Masalah sensor, menurut perwakilan Ford, masih ditutup. Mereka dapat kembali hanya setelah peningkatan teknologi yang signifikan.

 

Secara keseluruhan, sistem SYNC praktis tidak berbeda dari pendahulunya: grafiknya menyenangkan, masih sulit untuk memahami menu, ia bekerja tanpa "rem", tetapi tampaknya menghilang setelah firmware sebelumnya.

Ada hal-hal kecil di dalam SUV yang tidak langsung Anda sadari. Misalnya plastik lainnya di bagian finishing. Ini jauh lebih bagus untuk disentuh dan secara visual dari sebelumnya. Di dasbor, angkanya sekarang lebih baik, tetapi penumpang kami kembali memperhatikan perubahan bentuk pilar depan. Perwakilan Ford kemudian mengkonfirmasi pada konferensi pers bahwa itu telah berubah. Ini dilakukan untuk meningkatkan visibilitas. Benar-benar menjadi lebih baik, tetapi strutsnya masih masif dan karena itu Anda tidak dapat melihat pejalan kaki menyeberang jalan, dan bahkan selama manuver, jarak pandang tidak cukup.

 

Salah satu keberuntungan kami ditumpangkan pada yang lain dan memberikan sedikit minus: kami tidak terjebak di pegunungan salju dan tidak memberikan alasan untuk membuktikan diri kami dengan sistem penggerak semua roda. Ini memiliki lima mode operasi: "lumpur", "pasir", "salju", "menuruni bukit", "normal". Tergantung pada yang dipilih, sistem mengatur distribusi torsi ke roda, menunda atau mempercepat pemindahan gigi.

Apakah semua perubahan yang diterima Explorer bernilai $4. ($672. untuk versi Sport)? SUV tersebut telah diperbarui dengan memperhatikan pendapat pemilik versi pra-gaya. Mereka akan senang dan kemungkinan besar akan membeli sendiri SUV yang diperbarui. Namun, Ford ingin menarik pelanggan baru. Di Amerika, Explorer merupakan SUV terlaris, dan di Rusia masih jauh dari indikator tersebut. Toyota Highlander, salah satu pesaing utama Explorer, berkuasa di sini. Serta Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder dan Toyota Prado. Setidaknya ada dua argumen utama untuk sebuah SUV dari Ford, menurut perwakilan perusahaan. Yang pertama adalah biaya perawatan yang rendah hingga 5 kilometer. Itu sama dengan $339 dan lebih rendah di kelas hanya Pathfinder yang memiliki $100. Yang kedua adalah peralatan yang kaya, kehadiran opsi unik untuk segmennya, seperti sabuk pengaman tiup baris kedua dan parkir tegak lurus otomatis.

 

Secara total, Explorer memiliki empat level trim: XLT seharga $37 Limited seharga $366 Limited Plus seharga $40. dan Olahraga seharga $703. Masing-masing memiliki set lengkap yang sebelumnya, ditambah beberapa opsi lain: roda 42 inci, cruise control adaptif, sensor hujan, dan sebagainya. Satu-satunya pengecualian adalah varian Sport, yang tidak memiliki jok multi-kontur yang tersedia pada varian Limited Plus. Namun, hal baru tersebut kemungkinan besar akan mengalami kesulitan dalam memperebutkan pelanggan baru. Explorer benar-benar berubah lebih serius daripada yang terlihat pada awalnya, menghilangkan sebagian besar kekurangannya, tetapi sekarang harganya lebih mahal daripada hampir semua pesaing.

 

Foto: Ford