Uji coba Ford EcoSport

Crossover melaju dengan agresif pada awalnya, tetapi pendakian ke atas bukit berpasir hanya diberikan kepadanya pada upaya ketiga. EcoSport mencoba memanjat bukan ke atas, tetapi lebih dalam, secara aktif menggali lubang dengan roda dan meluncurkan air mancur pasir

Hidung pendek merangkak di antara kolom - tanpa ban serep di bak truk, Ford EcoSport dengan mudah terjepit di antara Renault 4 dengan nomor Portugis dan Range Rover baru. Crossover dengan panjang hanya di atas empat meter ini sangat ideal untuk berkeliling Eropa, namun dimensi bukanlah hal utama dalam pilihan. Karena itu, Ford berusaha memasukkan sebanyak mungkin pilihan ke dalam mobil kecil itu saat memperbaruinya.

EcoSport dikembangkan terutama untuk pasar India, Brasil, dan Cina. Pada awalnya, orang Eropa tidak menyukai mobil tersebut, dan Ford bahkan harus melakukan pekerjaan yang tidak terjadwal: melepas roda cadangan dari pintu belakang (itu dijadikan pilihan), mengurangi ground clearance, memodifikasi kemudi dan menambahkan insulasi kebisingan. Permintaan yang bangkit kembali ini: EcoSport terjual 150 eksemplar dalam tiga tahun. Pada saat yang sama, untuk segmen yang tumbuh dengan sangat cepat, jumlahnya kecil. Renault menjual lebih dari 200 crossover Captur hanya dalam satu tahun.

Kurguzi, mobil kecil masih akan membuat banyak orang tersenyum, tetapi kemiripan dengan Kuga menambah penampilan dan keseriusannya. Gril heksagonal telah dinaikkan ke tepi kap mesin, dan lampu depan sekarang terlihat lebih lebar dan dengan LED dingin. Karena lampu kabutnya besar, optik depannya menjadi dua lantai.

Interior EcoSport dibuat dengan gaya Fiesta baru, yang, omong-omong, tidak dikenal di negara kita: di Rusia mereka masih menawarkan sedan dan hatchback pra-gaya. Dari interior bersudut sebelumnya, hanya saluran udara di tepi dan trim pintu yang tersisa. Bentuk panel depan lebih bulat dan kalem, dan bagian atasnya dikencangkan dengan plastik lembut. Tonjolan di tengah, mirip dengan topeng Predator, dipotong - di salon kecil itu memakan terlalu banyak ruang. Sekarang sebagai gantinya adalah tablet terpisah dari sistem multimedia. Bahkan crossover dasar memiliki tablet, tetapi layarnya lebih kecil dan kontrol tombol tekan. Ada dua tampilan layar sentuh: 6,5 inci dan 8 inci ujung atas. Multimedia SYNC3 menawarkan navigasi dengan kontrol suara dan peta rinci, dan juga mendukung smartphone Android dan iOS.

Unit pengatur suhu disumbangkan untuk pembuatan film trilogi Star Wars yang baru, dan dasbor poligonal juga dikirim ke sana. Tombol putar, kenop, dan tombol dari crossover yang diperbarui mungkin terlalu biasa, tetapi nyaman, dapat dimengerti, manusiawi. Secara umum, interiornya ternyata lebih praktis. Ceruk smartphone di bawah konsol tengah semakin dalam dan kini dilengkapi dengan dua gerai. Rak sempit tapi dalam muncul di atas kompartemen sarung tangan.

Sistem untuk memantau zona "buta" BLIS akan memperingatkan mobil yang mendekat dari samping, tetapi tidak akan berlebihan jika menghasilkan sesuatu yang serupa untuk benda berbahaya di depan. Di balik segitiga tebal di dasar penyangga, mobil yang melaju dapat dengan mudah disembunyikan.

Hadiah utama untuk EcoSport yang diperbarui adalah sistem audio Banq & Olufsen. Sepuluh speaker, termasuk subwoofer di bagasi, lebih dari cukup untuk crossover masif. Kaum muda - dan Ford melihatnya sebagai pembeli utama - akan menyukainya karena suaranya yang keras dan banyak. Bahkan menakutkan untuk memutar kenop suara - seolah-olah tubuh mungil tidak akan meledak bersama bass. Namun, tidak perlu mengkhawatirkan integritasnya - rangka daya sebagian besar terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Dan tidak hanya harus bertahan dalam ujian musik: EcoSport tampil baik dalam tes EuroNCAP, tetapi sekarang harus melindungi penumpang lebih baik lagi, karena dilengkapi dengan airbag lutut untuk pengemudi dan airbag samping yang lebih lebar.

Bagasi dibandingkan dengan "Ecosport" Rusia kehilangan sedikit volume - lantai dalam versi Eropa lebih tinggi, dan kit perbaikan terletak di bawahnya. Selain itu, crossover yang dibenahi memiliki rak besar yang dapat dipasang di ketinggian yang berbeda. Untuk kompartemen bagasi vertikal dan dangkal, aksesori ini tepat. Mekanisme pelipatan jok belakang juga mengalami perubahan. Sebelumnya, mereka berdiri tegak, sekarang bantal terangkat, dan punggung bersandar pada tempatnya, membentuk lantai datar. Ini memungkinkan untuk menambah panjang pemuatan dan panjang tumpukan tanpa masalah. Tombol untuk membuka pintu belakang disembunyikan di dalam ceruk, yang tidak akan terlalu kotor, dan penutup karet muncul di bagian dalam pintu, yang akan mencegah rak bagasi yang dapat dilepas berderak di atas gundukan. Cara lain adalah memodifikasi mekanisme bukaan, jika mobil dimiringkan - pintu yang terbuka tidak diperbaiki.

EcoSport sekarang sesuai dengan namanya: berkelanjutan dan sporty. Di Eropa, hanya mesin turbo yang tersisa - satu liter yang mengkonsumsi kurang dari 6 liter bensin, dan mesin diesel 4,1 liter dengan konsumsi rata-rata 50 liter. Bobot Ecosport yang lebih rendah juga memengaruhi perekonomian. Jika kita membandingkan crossover dengan motor dan transmisi serupa, maka yang diperbarui menjadi lebih ringan 80-XNUMX kilogram.

Manajer teknik global Ford, Klaus Mello, mengatakan bahwa perilaku EcoSport yang diperbarui lebih sporty: pegas, peredam kejut, ESP, dan kemudi tenaga listrik telah direvisi. Selain itu, styling ST-Line khusus tersedia untuk crossover - pengecatan dua warna dengan 17 corak bodi dan 4 atap, body kit yang dicat, dan roda 17 inci. Roda kemudi pada mobil seperti itu dari Focus ST dipotong sepanjang akor dan dengan jahitan. Olahraga berjalan seperti benang merah di jok gabungan.

Dengan latar belakang lalu lintas Portugis yang sepi, EcoSport melaju dengan cepat, geraman lucu dari mesin turbo 3 silinder. Bahkan versi paling bertenaga 140 tenaga kuda hanya menyisakan dari 12 detik ke "ratusan", tetapi crossover mengambil karakter. Elastis dan nyaring seperti bola, Ecosport melompat-lompat dengan riang. Roda kemudi diisi dengan beban artifisial, tetapi crossover merespons belokannya secara instan. Suspensinya agak kaku, tapi jangan lupakan velg 17 inci di sini. Selain itu, kapasitas energinya cukup untuk melaju di jalan pedesaan. Menariknya, untuk mobil tinggi, EcoSport cukup berputar dan, meskipun jarak sumbu roda pendek, tetap lurus dengan baik.

Penggerak empat roda tidak mengejutkan kami, tetapi untuk pasar Eropa ditawarkan untuk pertama kalinya dan hanya dikombinasikan dengan "mekanik" dan turbodiesel dengan kapasitas 125 tenaga kuda. Plus, mesin semacam itu memiliki suspensi multi-tautan, bukan balok di belakang. Sistem penggerak semua roda baru, tetapi strukturnya cukup familiar - poros belakang dihubungkan oleh kopling multi-pelat dan hingga 50% traksi dapat ditransfer ke sana, dan kunci elektronik bertanggung jawab untuk distribusi torsi antar roda.

Diesel EcoSport berkendara dengan penuh semangat, tetapi pendakian ke atas bukit berpasir diberikan padanya pada upaya ketiga, dan crossover mencoba memanjat bukan ke atas, tetapi dalam, secara aktif menggali lubang dengan roda dan meluncurkan air mancur berpasir. Untuk beberapa alasan, elektronik tidak terburu-buru memperlambat roda yang tergelincir, dan motor sangat tidak cocok untuk bergerak melalui pasir - di bagian bawah memiliki momen yang sangat sedikit, di atas - banyak, yang menyebabkan kopling untuk terbakar. Anehnya, crossover penggerak roda depan dengan bensin 1,0 liter dan transmisi otomatis merangkak di pasir dengan lebih percaya diri dan terampil menggunakan elektronik, meskipun ini adalah tipikal city car.

Tentu saja, EcoSport kecil adalah kandidat yang meragukan untuk serangan off-road, tetapi perjalanan ke Semenanjung Kola menunjukkan bahwa crossover all-wheel-drive mampu merangkak di mana pun Coogie drive tunggal gagal. Saat itu Ecosport memiliki penggerak semua roda yang sedikit berbeda dengan penguncian paksa pada kopling dan bekerja lebih baik di luar jalan raya.

Mungkin petunjuknya adalah bahwa EcoSport Eropa dengan penggerak empat roda telah diuji sebagai prototipe - mobil semacam itu akan mulai dijual di musim panas. Saat itu, mereka akan dengan mudah disesuaikan. Namun, sejarah Eropa tidak terlalu mengkhawatirkan kami. Di Rusia, EcoSport tersedia secara eksklusif dengan mesin aspirasi bensin dan situasinya tidak mungkin berubah secara dramatis. Selain itu, kami tidak hanya memproduksi crossover, tetapi juga mesin Ford 1,6 liter.

Jadi bagi kami, EcoSport baru akan menjadi perpaduan antara powertrain lama dan roda cadangan di pintu dengan sistem interior dan multimedia baru. Belum ada kejelasan tentang pengaturan suspensi. Bukan fakta bahwa pasar kita akan menerima versi ST-Line, tapi sayang: dengan body kit sport yang dicat dan roda besar, mobil itu ternyata sangat bagus. Namun, crossover yang dirakit di Rusia telah memperoleh transmisi Eropa - "otomatis" yang nyaman dan "mekanik" 6 kecepatan yang memungkinkan Anda menghemat bahan bakar di jalan raya. Pilihan eksotis di Portugal seperti kaca depan berpemanas dan nozel pencuci juga akan diminati di Rusia. Dan semua ini bersama-sama harus menghangatkan sikap terhadap Ecosport.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4096 (tanpa cadangan) / 1816/1653	4096 (tanpa cadangan) / 1816/1653
Jarak sumbu roda mm	2519	2519
Ground clearance mm	190	190
Volume batang, l	334-1238	334-1238
Mengekang Berat	1280	1324
Berat kotor	1730	1775
tipe mesin	Bensin 4 silinder	Bensin 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	998	998
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	140/6000	125/5700
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Tipe penggerak, transmisi	Depan, 6MKP	Depan, AKP6
Max. kecepatan, km / jam	188	180
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	11,8	11,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,2	5,8
Harga mulai, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan